船舶碰撞致油污損害相關(guān)責任賠償?shù)某袚?/h1>
2016-01-31 15:38:18張海寧
職工法律天地 2016年12期
張海寧
（250001 山東大學 山東 濟南）
船舶碰撞致油污損害相關(guān)責任賠償?shù)某袚?/p>
張海寧
（250001 山東大學 山東 濟南）
本文從探究船舶碰撞致油污損害的法律關(guān)系入手；然后簡單界定了船舶碰撞油污損害案件責任賠償基礎(chǔ)；最后對相關(guān)規(guī)則原則與責任承擔進行了簡要分析。
船舶碰撞致油污損害；法律關(guān)系；法律適用；歸責原則
一、船舶碰撞與油污損害的分別法律關(guān)系界定
（一）船舶碰撞法律關(guān)系與歸責原則
船舶碰撞的法律關(guān)系主體是發(fā)生“碰撞”的船舶所有人及船舶上的貨物所有人、人員，有時還會牽涉到遭受財產(chǎn)損失或人身傷亡的第三人；客體是發(fā)生損害的船舶、遭受損失的貨物、以及傷及的人身權(quán)利；具體內(nèi)容是侵權(quán)人與被侵權(quán)人之間的獲得賠償?shù)牧x務(wù)和權(quán)利。
當船舶因不可抗力或不可歸責于任何一方的原因或不明原因而發(fā)生碰撞時，我國《海商法》第167條和《1910年碰撞公約》第2條均規(guī)定，碰撞各方均不負他方賠償責任。單方過失造成船舶碰撞的，根據(jù)我國《海商法》168條、《1910年碰撞公約》第3條均規(guī)定，由過失方承擔全部責任。雙方均有過失造成船舶碰撞的，我國《海商法》第169條規(guī)定：“碰撞的船舶互有過失的，按照過失程度的比例負賠償責任?！币簿褪钦f雙方按照比例承擔責任。由上述三種方式總結(jié)我國的船舶碰撞規(guī)則原則即是典型的“過錯責任原則”。
（二）船舶油污損害
1.船舶油污損害法律關(guān)系的主體、客體、內(nèi)容
船舶油污損害法律關(guān)系的主體包括受害人，即因為船舶油污而受有損失的一方的財產(chǎn)所有人、管理人、經(jīng)營人，或者是人身受損害的自然人；另一方則是發(fā)生船舶油污泄露的船舶所有人、責任保險人和財產(chǎn)保證人等。［2］客體是遭受污染的財產(chǎn)例如海濱浴場、海洋養(yǎng)殖物等等。內(nèi)容是侵權(quán)責任人的賠償責任和油污受害人的索賠權(quán)利。
2.船舶油污損害的歸責原則
船舶油污損害賠償所適用的原則是“無過錯原則”，同時為了防止航運人承擔過重的賠償責任，同時有規(guī)定了責任限制。無過錯原則和責任限制同時運用，有利于保護和平衡受害人與責任人之間的利益。
3.2 普通高校的師資力量有待提高，專業(yè)的定向運動制圖人才需要大量培養(yǎng)，以滿足學生對定向運動的專業(yè)人才需求。
二、船舶碰撞致油污損害按照案件是否涉外確定其法律適用
（一）非涉外型船舶油污損害的法律適用
首先，非涉外型船舶油污損害不能適用《1992年民事責任公約》，因為這條公約主要處理在國際航線上具有涉外性的船舶油污損害問題；其次，非涉外型船舶油污損害不適用于《民法通則》的“全額賠償責任限制”。一是根據(jù)“特殊與一般的關(guān)系，先適用特殊；后法與前法的關(guān)系，適用后法”的原則，我們應(yīng)當首先適用《海商法》；二是，《民法通則》中的全額賠償與海商法中的責任限制原則和趨勢。
（二）涉外型船舶油污損害的法律適用
根據(jù)我國《海商法》第208條和《防止船舶污染海域管理條例》第13條規(guī)定，涉外型船舶油污損害應(yīng)當首先適用我國參加的國際公約的相關(guān)規(guī)定。
三、船舶碰撞油污損害在中國司法現(xiàn)狀及歸責原則初探
對于船舶碰撞造成油污損害的責任承擔問題，我國并沒有給出明確的法律規(guī)定， 國際上對于船舶油污損害所通行的原則是“嚴格責任原則”，即誰過錯、誰負責的原則。嚴格責任制度一方面能夠體現(xiàn)公平原則，并提高效率；另一方面，若漏油方?jīng)]有能力承擔相應(yīng)賠償，受害人可以尋求非漏油方進行索賠（在非漏油方的過失比例范圍之內(nèi)），一定程度上有利于保護受害人的權(quán)利。我國應(yīng)當學習國際通行的“嚴格責任制度”；同時油污損害受害方可以向第三方（非漏油方）在其過失比例中進行代位求償。這樣就既能夠維護法理，又能有效維護當事人權(quán)利、提高效率。
四、船舶碰撞雙方對油污損害的連帶責任
（一）兩船碰撞，一船漏油一船不漏油
此時在油污損害關(guān)系中僅僅是漏油方船舶所有人和受害人，也就是CLC公約中責任可以合理分開的情況，不承擔連帶責任。應(yīng)當按照上文所述“嚴格責任制度”，由漏油方承擔所有的責任。在漏油方賠付受害人后，根據(jù)相關(guān)法規(guī)，可以按照非漏油方在碰撞中的過失程度向其追索部分油污損害賠償。［3］
（二）兩船碰撞，兩船都漏油
1.油污損害責任可以合理分開
處理方式同上，按照“嚴格責任制度”，分別承擔相應(yīng)的過失責任。對于任何一方承擔了超出自己比例的部分，可以向另一方追償。［4］
2.油污損害責任無法合理分開
當符合上述CLC公約規(guī)定，即過失責任無法合理分開，沒有免責事由時，雙方應(yīng)當承擔連帶責任。
（1）單方過失：在單方過失的情況下，承擔連帶責任的一方可以就其承擔的賠償向另一方追償。
（2）雙方過失：在雙方互有過失的情況下，承擔連帶責任的一方僅可以就超出其責任比例的部分向另一方追償。
（3）一方可以證明免責：根據(jù)“誰主張，誰舉證”，主張有免責事由的一方若可以舉出充分的證據(jù)證明，那么依據(jù)CLC公約，該船所有人可以免責。
［1］趙爽.船舶碰撞致油污損害賠償制度研究.哈爾濱工程大學.經(jīng)濟法學，2013
［2］劉暢.我國沿海船舶碰撞油污損害法律適用問題研究.大連海事大學.國際法學，2009
［3］余曉漢.船舶互有過失碰撞所致油污損害的責任主體.中國海商法年刊，第11卷
［4］韓立新，司玉琢.船舶碰撞造成油污損害民事賠償責任的承擔.大連海事大學法學院
張海寧（1994.3.27～），女，漢族，山東濰坊人，法學本科，單位：山東大學法學院國際班。
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張海寧
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本文從探究船舶碰撞致油污損害的法律關(guān)系入手；然后簡單界定了船舶碰撞油污損害案件責任賠償基礎(chǔ)；最后對相關(guān)規(guī)則原則與責任承擔進行了簡要分析。
船舶碰撞致油污損害；法律關(guān)系；法律適用；歸責原則
一、船舶碰撞與油污損害的分別法律關(guān)系界定
（一）船舶碰撞法律關(guān)系與歸責原則
船舶碰撞的法律關(guān)系主體是發(fā)生“碰撞”的船舶所有人及船舶上的貨物所有人、人員，有時還會牽涉到遭受財產(chǎn)損失或人身傷亡的第三人；客體是發(fā)生損害的船舶、遭受損失的貨物、以及傷及的人身權(quán)利；具體內(nèi)容是侵權(quán)人與被侵權(quán)人之間的獲得賠償?shù)牧x務(wù)和權(quán)利。
當船舶因不可抗力或不可歸責于任何一方的原因或不明原因而發(fā)生碰撞時，我國《海商法》第167條和《1910年碰撞公約》第2條均規(guī)定，碰撞各方均不負他方賠償責任。單方過失造成船舶碰撞的，根據(jù)我國《海商法》168條、《1910年碰撞公約》第3條均規(guī)定，由過失方承擔全部責任。雙方均有過失造成船舶碰撞的，我國《海商法》第169條規(guī)定：“碰撞的船舶互有過失的，按照過失程度的比例負賠償責任?！币簿褪钦f雙方按照比例承擔責任。由上述三種方式總結(jié)我國的船舶碰撞規(guī)則原則即是典型的“過錯責任原則”。
（二）船舶油污損害
1.船舶油污損害法律關(guān)系的主體、客體、內(nèi)容
船舶油污損害法律關(guān)系的主體包括受害人，即因為船舶油污而受有損失的一方的財產(chǎn)所有人、管理人、經(jīng)營人，或者是人身受損害的自然人；另一方則是發(fā)生船舶油污泄露的船舶所有人、責任保險人和財產(chǎn)保證人等。［2］客體是遭受污染的財產(chǎn)例如海濱浴場、海洋養(yǎng)殖物等等。內(nèi)容是侵權(quán)責任人的賠償責任和油污受害人的索賠權(quán)利。
2.船舶油污損害的歸責原則
船舶油污損害賠償所適用的原則是“無過錯原則”，同時為了防止航運人承擔過重的賠償責任，同時有規(guī)定了責任限制。無過錯原則和責任限制同時運用，有利于保護和平衡受害人與責任人之間的利益。
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首先，非涉外型船舶油污損害不能適用《1992年民事責任公約》，因為這條公約主要處理在國際航線上具有涉外性的船舶油污損害問題；其次，非涉外型船舶油污損害不適用于《民法通則》的“全額賠償責任限制”。一是根據(jù)“特殊與一般的關(guān)系，先適用特殊；后法與前法的關(guān)系，適用后法”的原則，我們應(yīng)當首先適用《海商法》；二是，《民法通則》中的全額賠償與海商法中的責任限制原則和趨勢。
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根據(jù)我國《海商法》第208條和《防止船舶污染海域管理條例》第13條規(guī)定，涉外型船舶油污損害應(yīng)當首先適用我國參加的國際公約的相關(guān)規(guī)定。
三、船舶碰撞油污損害在中國司法現(xiàn)狀及歸責原則初探
對于船舶碰撞造成油污損害的責任承擔問題，我國并沒有給出明確的法律規(guī)定， 國際上對于船舶油污損害所通行的原則是“嚴格責任原則”，即誰過錯、誰負責的原則。嚴格責任制度一方面能夠體現(xiàn)公平原則，并提高效率；另一方面，若漏油方?jīng)]有能力承擔相應(yīng)賠償，受害人可以尋求非漏油方進行索賠（在非漏油方的過失比例范圍之內(nèi)），一定程度上有利于保護受害人的權(quán)利。我國應(yīng)當學習國際通行的“嚴格責任制度”；同時油污損害受害方可以向第三方（非漏油方）在其過失比例中進行代位求償。這樣就既能夠維護法理，又能有效維護當事人權(quán)利、提高效率。
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（二）兩船碰撞，兩船都漏油
1.油污損害責任可以合理分開
處理方式同上，按照“嚴格責任制度”，分別承擔相應(yīng)的過失責任。對于任何一方承擔了超出自己比例的部分，可以向另一方追償。［4］
2.油污損害責任無法合理分開
當符合上述CLC公約規(guī)定，即過失責任無法合理分開，沒有免責事由時，雙方應(yīng)當承擔連帶責任。
（1）單方過失：在單方過失的情況下，承擔連帶責任的一方可以就其承擔的賠償向另一方追償。
（2）雙方過失：在雙方互有過失的情況下，承擔連帶責任的一方僅可以就超出其責任比例的部分向另一方追償。
（3）一方可以證明免責：根據(jù)“誰主張，誰舉證”，主張有免責事由的一方若可以舉出充分的證據(jù)證明，那么依據(jù)CLC公約，該船所有人可以免責。
［1］趙爽.船舶碰撞致油污損害賠償制度研究.哈爾濱工程大學.經(jīng)濟法學，2013
［2］劉暢.我國沿海船舶碰撞油污損害法律適用問題研究.大連海事大學.國際法學，2009
［3］余曉漢.船舶互有過失碰撞所致油污損害的責任主體.中國海商法年刊，第11卷
［4］韓立新，司玉琢.船舶碰撞造成油污損害民事賠償責任的承擔.大連海事大學法學院
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