公路建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)公路建設(shè)

張素敏

山東省濱州市博興縣城市管理行政執(zhí)法局

公路建設(shè)的生態(tài)影響與生態(tài)公路建設(shè)

張素敏

山東省濱州市博興縣城市管理行政執(zhí)法局

公路是城鄉(xiāng)交通的紐帶，通過(guò)區(qū)域之間的連接，構(gòu)成了社會(huì)中物流、信息流、能量流的多重溝通，對(duì)于城市的經(jīng)濟(jì)建設(shè)與文明發(fā)展起著重要作用。近些年隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，公路建設(shè)與生態(tài)保護(hù)越發(fā)沖突，因此在公路建設(shè)過(guò)程中，如何將社會(huì)經(jīng)濟(jì)與自然生態(tài)做出有效權(quán)衡，是衡量未來(lái)公路建設(shè)的重要指標(biāo)，針對(duì)于此，本文將從公路建設(shè)對(duì)生態(tài)的影響展開(kāi)討論，進(jìn)而揭示生態(tài)公路建設(shè)的有效措施。

公路建設(shè)；生態(tài)影響；生態(tài)公路建設(shè)

前言

生態(tài)是自然原有的形態(tài)，而公路就是嫁接人類與自然原有形態(tài)的橋梁，在公路建設(shè)中，人類沒(méi)有必要在施工中高填深挖，最好的景觀就是自然，然而從我國(guó)傳統(tǒng)的公路建設(shè)分析，所有的公路建設(shè)模式千篇一律，毫無(wú)新意可言，因此在未來(lái)的公路設(shè)計(jì)中，只有從生態(tài)角度出發(fā)，用一種柔性思維去設(shè)計(jì)公路，才能促進(jìn)生態(tài)景觀與公路建設(shè)的和諧發(fā)展。

1.公路建設(shè)的生態(tài)影響

1.1引起水土流失

在公路建設(shè)中，伴隨大量的動(dòng)土施工，例如開(kāi)挖路基、土方填埋、隧道施工、爆破和土石開(kāi)采等，這些都破壞了線上原有的生態(tài)地貌，尤其是對(duì)于一些高原地區(qū)、地面來(lái)說(shuō)，本就屬于稀疏結(jié)構(gòu)，且地表坡度較陡，當(dāng)出現(xiàn)機(jī)械碾壓等建設(shè)施工時(shí)，就會(huì)對(duì)地面的植被保護(hù)造成破壞，致使土體抗腐蝕能力下降，從而加劇土壤侵蝕。而山區(qū)公路建設(shè)水土流失則更為嚴(yán)重，在建設(shè)過(guò)程中，往往需要開(kāi)鑿隧洞或者巖土爆破，在取土、棄土過(guò)程中，加重山體水體破壞，當(dāng)遭遇降雨或季風(fēng)氣候時(shí)，就會(huì)加重土壤的滲透強(qiáng)度，致使出現(xiàn)地表徑流與棄土流失等情況，為居民生存構(gòu)成威脅。

1.2對(duì)動(dòng)植物影響

公路建設(shè)的區(qū)域性劃分很強(qiáng)，這就會(huì)將野生動(dòng)物原有的生活區(qū)域被劃分為無(wú)數(shù)個(gè)小區(qū)域，這種道路分割效應(yīng)將動(dòng)植物的生活圈變小，從而改變動(dòng)物原有的棲息方式與生活習(xí)慣，這種驟然突變不同于物種進(jìn)化，在剛開(kāi)始階段，動(dòng)植物往往很難適應(yīng)，就會(huì)對(duì)植物的子種傳播與動(dòng)物的生殖繁衍構(gòu)成一定干擾，從一定程度上增加了動(dòng)植物的瀕危概率［1］。并且隨著公路建設(shè)的線路不斷增多，被行駛車輛撞死的動(dòng)物也不占少數(shù)，而道路中的樹(shù)木往往也有相同的命運(yùn)，因此可以說(shuō)區(qū)域內(nèi)的蹄類動(dòng)物與鳥(niǎo)巢搭建都難逃厄運(yùn)，這就對(duì)動(dòng)植物的生存構(gòu)成巨大的影響。

1.3對(duì)景觀設(shè)計(jì)影響

從景觀生態(tài)學(xué)的角度分析，生態(tài)學(xué)空間的連續(xù)性是大自然的天然創(chuàng)造，可謂是最美的景觀之一，而道路則是一種廊道，其最主要的線性結(jié)構(gòu)特點(diǎn)就是將生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)行分割，從而將生態(tài)景觀變?yōu)榫€狀景觀或者是孤立的板塊，因此可以說(shuō)道路是一個(gè)最典型的人工走廊，其連通度可以達(dá)到1.0，是最有代表性的完全連接，所以公路可以完全深入到景觀途徑之中，使固有的景觀格局發(fā)生強(qiáng)烈的改變，將生態(tài)系統(tǒng)空間變?yōu)榉沁B續(xù)性，而這也是公路建設(shè)施工中不可避免的，當(dāng)一條道路橫跨一片生態(tài)板塊時(shí)，一定會(huì)打破原有生態(tài)系統(tǒng)的連貫性，降低景觀的美感程度［2］。

2.生態(tài)公路建設(shè)措施

2.1保護(hù)大氣，凈化污水

生態(tài)公路建設(shè)首先就應(yīng)該以保護(hù)大氣為主，因此在施工過(guò)程中，要定期灑水降塵，不采用開(kāi)敞式或者半封閉式的瀝青加熱施工，同時(shí)為減少居民有害氣體的吸入，施工攪拌站應(yīng)該設(shè)置在遠(yuǎn)離居民生活區(qū)的范圍內(nèi)，至少應(yīng)該相距300米左右，而最重要的是在公路建設(shè)過(guò)程中，根據(jù)當(dāng)?shù)氐臍夂蛲寥捞匦?，在公路兩旁植種喬木、灌木這種尾氣吸收性強(qiáng)的植物，降低空氣中的粉塵污染，同時(shí)也可以美化環(huán)境景觀。其次是對(duì)于污水的凈化，這首先就要求施工團(tuán)隊(duì)在進(jìn)行公路建設(shè)過(guò)程時(shí)，能夠整合周圍環(huán)境，從整體因素出發(fā)進(jìn)行排水設(shè)計(jì)，并且要立足于環(huán)保根本，將污水的處理凈化與循環(huán)利用作為基點(diǎn)，建設(shè)出具有綜合效益的生態(tài)公路排水系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)整體生態(tài)系統(tǒng)的協(xié)調(diào)性。

2.2降低噪音，防治光污染

傳統(tǒng)公路建設(shè)噪音、反光嚴(yán)重，因此生態(tài)公路建設(shè)首要解決的問(wèn)題的就是降低噪音與光污染。針對(duì)于此我們可以進(jìn)行以下防護(hù)措施，首先合理劃分選線避開(kāi)居民區(qū)，當(dāng)施工路段與居民區(qū)較近時(shí)，就要規(guī)范施工時(shí)間，確保居民的正常工作休息。其次是注重機(jī)械的保養(yǎng)，進(jìn)而降低機(jī)械噪音，改變部分路段的使用材料，注重材料的色調(diào)與光學(xué)性［3］。最后是在施工過(guò)程中，修建高圍墻、不透明的隔音屏障等，防止施工中的噪音與光污染，同時(shí)在公路修建后也可以從抗滑、光反射以及美學(xué)因素考慮，在道路中設(shè)置行車導(dǎo)向與警示標(biāo)志，不但可以形成光學(xué)保護(hù)也可以警示司機(jī)鳴笛，體現(xiàn)出生態(tài)公路的安全性與人文性。

2.3綠色材料，降低成本

在以往的公路建設(shè)中，石灰、水泥都是傳統(tǒng)的建筑材料，這些材料不但成本較高，對(duì)生態(tài)環(huán)境破壞也十分突出，隨著近些年科學(xué)技術(shù)的不斷更新，在公路建設(shè)中，應(yīng)用綠色材料，可謂是生態(tài)公路建設(shè)的一大標(biāo)志，不但有利于生態(tài)環(huán)保，也可以有效的降低施工成本，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與綠色生態(tài)的雙重結(jié)合。如納米材料、太陽(yáng)能材料，都是近幾年很火熱的施工材料，同時(shí)利用高新技術(shù)，將廢舊材料循環(huán)利用也是一種綠色技術(shù)，如廢石料加工、瀝青混凝土再生利用，都符合可循環(huán)綠色理念。而將這種綠色文化融入到生態(tài)公路建設(shè)中，也正符合當(dāng)今時(shí)代可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略計(jì)劃。

總結(jié)

綜上可知，公路建設(shè)對(duì)于生態(tài)環(huán)境的影響是不可避免的，因此我們只有建設(shè)生態(tài)公路，將生態(tài)環(huán)境的破壞降到最小，實(shí)現(xiàn)自然環(huán)境的最大恢復(fù)性，才能解決生態(tài)效應(yīng)與交通發(fā)展之間的矛盾，實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)的最大利益化。

［1］羅磊.生態(tài)公路施工建設(shè)問(wèn)題的分析與探討［J］.交通世界（運(yùn)輸.車輛）.2013（12）

［2］李太安，張勃.天寶生態(tài)公路對(duì)沿線生態(tài)景觀格局可能的影響［J］.甘肅科技縱橫.2015（01）

［3］王思成，蘭劍，王寧.高速公路邊坡生物防護(hù)技術(shù)研究進(jìn)展［J］.寧夏農(nóng)學(xué)院學(xué)報(bào).2013（02）