鐵路貨車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)探究

魏來(lái)瑤

呼和浩特鐵路局包頭西車輛段

鐵路貨車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)探究

魏來(lái)瑤

呼和浩特鐵路局包頭西車輛段

在新時(shí)期背景下，以經(jīng)濟(jì)整體狀況為出發(fā)點(diǎn)，與發(fā)達(dá)國(guó)家鐵路運(yùn)輸情況相比，鐵路貨運(yùn)方面仍然存在一定的差距。為了全面推動(dòng)國(guó)內(nèi)鐵路貨車技術(shù)的發(fā)展，需要重視鐵路貨車相關(guān)問(wèn)題，因此，文章針對(duì)鐵路貨車技術(shù)發(fā)展的相關(guān)問(wèn)題展開了討論，以供參考。

鐵路貨車技術(shù)；發(fā)展；趨勢(shì)；探究

眾所周知，軌道交通在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮著關(guān)鍵性作用，同時(shí)也具有可持續(xù)性與環(huán)境友好性特點(diǎn)，因此，能夠積極推動(dòng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而受經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的影響，產(chǎn)業(yè)完美升級(jí)轉(zhuǎn)型，與此同時(shí)，也同樣轉(zhuǎn)變了社會(huì)運(yùn)輸?shù)男枨螅瑢?duì)鐵路貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了不利的影響。在這種情況下，鐵路總公司針對(duì)戰(zhàn)略展開了相應(yīng)的調(diào)整，并深入改革貨運(yùn)組織，推動(dòng)了現(xiàn)代物流企業(yè)的發(fā)展。為此，對(duì)于鐵路貨車技術(shù)的研究十分重要。

一、國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)技術(shù)的發(fā)展及需求

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的背景下，國(guó)內(nèi)的路網(wǎng)規(guī)模也隨之?dāng)U大，同時(shí)，運(yùn)能變得更加緊張。但是，鐵路貨運(yùn)始終采取的是速密重相協(xié)調(diào)的發(fā)展戰(zhàn)略。而最為明顯的就是鐵路貨運(yùn)提速重載技術(shù)獲得了理想的發(fā)展效果[1]。由此可見(jiàn)，當(dāng)前鐵路運(yùn)輸任務(wù)很重，而且密度極大，對(duì)“天窗”進(jìn)行維修的時(shí)間也不多。

在國(guó)民經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型發(fā)展并適當(dāng)調(diào)整結(jié)構(gòu)以后，原有占據(jù)鐵路貨運(yùn)量超過(guò)90%的大宗“黑貨”量迅速下降。相反，“白貨”與集裝箱運(yùn)輸則成為全新的增長(zhǎng)點(diǎn)。但是，我國(guó)鐵路運(yùn)輸當(dāng)中的白貨運(yùn)量所占比重未達(dá)到10%，與美國(guó)鐵路白貨運(yùn)量的40%相比，我國(guó)鐵路白貨運(yùn)輸市場(chǎng)仍然具有較大的提升空間，而白貨運(yùn)量的增長(zhǎng)也必然會(huì)帶動(dòng)鐵路貨運(yùn)發(fā)展。

二、關(guān)于鐵路貨車技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的具體闡述

鐵路事業(yè)為積極響應(yīng)國(guó)家所提出的“一帶一路”等相關(guān)的戰(zhàn)略政策，針對(duì)鐵路總公司貨運(yùn)組織的全面改革及現(xiàn)代化物流企業(yè)的發(fā)展要求，對(duì)國(guó)際范圍內(nèi)的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行了借鑒，實(shí)現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)重載與多式聯(lián)運(yùn)方式的協(xié)調(diào)性發(fā)展，重點(diǎn)推進(jìn)與白貨相關(guān)的鐵路貨運(yùn)裝備技術(shù)發(fā)展，使得鐵路貨運(yùn)的效率與競(jìng)爭(zhēng)力不斷增強(qiáng)，實(shí)現(xiàn)了鐵路貨物運(yùn)輸?shù)耐昝擂D(zhuǎn)型[2]。

（一）重視重載運(yùn)輸技術(shù)以確?！昂谪洝边\(yùn)輸?shù)姆€(wěn)定發(fā)展

1.全面推廣并使用27t軸重的通用貨車

我國(guó)自2009年以來(lái)，將27t軸重的通用型貨車運(yùn)用在既有鐵路干線當(dāng)中，進(jìn)而形成了鐵路重載運(yùn)輸機(jī)制，在世界處于領(lǐng)先地位。推廣使用27t軸重通用貨車，可以有效地增強(qiáng)鐵路貨運(yùn)實(shí)際的經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)了鐵路貨運(yùn)的安全穩(wěn)定發(fā)展。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期努力，初步構(gòu)建起27t軸重的通用貨車標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制，同時(shí)也創(chuàng)建了相應(yīng)的技術(shù)性平臺(tái)，同樣也研發(fā)出不同種類的27t軸重貨車產(chǎn)品[3]。與此同時(shí)，27t軸重通用貨車也已經(jīng)通過(guò)了技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證等相關(guān)試驗(yàn)研究。在理論與試驗(yàn)方面，實(shí)際的檢驗(yàn)結(jié)果可以證明，目前我國(guó)既有鐵路線路已經(jīng)能夠達(dá)到27t軸重貨車的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

2.基于專用線路實(shí)現(xiàn)30t軸重專用貨車的發(fā)展

對(duì)于專用線路的貨車發(fā)展，最早的一條重載線路就是晉中南通道，是根據(jù)30t軸重標(biāo)準(zhǔn)而建設(shè)的。與此同時(shí)，為更好地滿足該通道的發(fā)展需求，積極研發(fā)了30t軸重型號(hào)為C96的運(yùn)煤專用敞車?，F(xiàn)階段，該型號(hào)的敞車已經(jīng)完成了相關(guān)性能試驗(yàn)。在此基礎(chǔ)上，蒙西華中鐵路也同樣以30t軸重標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行建設(shè)，經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)母脑?，同樣能夠滿足30t軸重重載運(yùn)輸?shù)木唧w條件。

（二）實(shí)現(xiàn)快捷貨運(yùn)技術(shù)的全面創(chuàng)新以實(shí)現(xiàn)“白貨”運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

當(dāng)前，“白貨”運(yùn)輸方式最主要的發(fā)展方向就是實(shí)現(xiàn)多品種和小批量，所以，鐵路快捷貨物運(yùn)輸系統(tǒng)的構(gòu)建十分關(guān)鍵。在此過(guò)程中，通過(guò)大規(guī)?？瓦\(yùn)專線與高速鐵路的建設(shè)經(jīng)營(yíng)，使得貨運(yùn)能力得以充分發(fā)揮，同樣也實(shí)現(xiàn)了會(huì)計(jì)貨物運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。對(duì)國(guó)際中鐵路貨運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)發(fā)現(xiàn)，當(dāng)火車技術(shù)發(fā)展至每小時(shí)120-160千米及以上的時(shí)候，其技術(shù)經(jīng)濟(jì)性更好，能夠全面增強(qiáng)鐵路對(duì)于公路的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[4]。

通過(guò)對(duì)國(guó)際快捷火車以及時(shí)速為160千米客車及火車的經(jīng)驗(yàn)借鑒，站在更高的起點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)自主性創(chuàng)新，與火車運(yùn)用的條件及特點(diǎn)相結(jié)合，深入研究開發(fā)符合“白貨”運(yùn)輸市場(chǎng)需求，且具有較高技術(shù)經(jīng)濟(jì)性的快捷貨車產(chǎn)品。與此同時(shí)，針對(duì)性能相對(duì)穩(wěn)定且方便運(yùn)用與維護(hù)的貨運(yùn)轉(zhuǎn)向架技術(shù)、快捷貨車安全監(jiān)控及供電技術(shù)等予以攻克，最終構(gòu)建國(guó)內(nèi)快捷貨車考核與評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)體制。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)當(dāng)積極創(chuàng)建鐵路快捷貨車技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化體制，并構(gòu)建相關(guān)產(chǎn)品的專業(yè)化平臺(tái)，不但強(qiáng)化快捷貨車安全監(jiān)測(cè)工作。

（三）多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)的創(chuàng)新以推廣駝背運(yùn)輸

所謂的鐵路駝背運(yùn)輸，可以理解為將貨物裝載于公路貨車與半掛車中，并且利用始發(fā)地火車站的鐵路專用車輛，在鐵路的幫助下完成運(yùn)輸任務(wù)，進(jìn)而抵達(dá)目的地火車站[5]。隨后，公路貨車需要行駛出鐵路專用車輛，向最終的目的地行駛。這種駝背式的運(yùn)輸方式在歐美國(guó)家的應(yīng)用十分普遍，和公路運(yùn)輸方式相比較可以發(fā)現(xiàn)，鐵路馱背運(yùn)輸方式的安全性更好，而且十分快捷，具有節(jié)能環(huán)保等諸多優(yōu)勢(shì)，所以，在綜合交通運(yùn)輸?shù)捏w系之下得到認(rèn)可。

在高鐵建設(shè)的同時(shí)，路網(wǎng)規(guī)模也隨之?dāng)U大，且鐵路貨運(yùn)組織的改革也全面開展，使得快捷貨運(yùn)及門對(duì)門的運(yùn)輸市場(chǎng)需求極大，一定程度上促進(jìn)了馱背運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展。由此可見(jiàn)，一定對(duì)先進(jìn)的駝背運(yùn)輸式技術(shù)予以積極借鑒，并且在鐵路技術(shù)政策的約束之下，有效結(jié)合國(guó)內(nèi)鐵路貨車的相關(guān)技術(shù)，深入研究鐵路駝背運(yùn)輸?shù)膶Ｓ密囕v。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，國(guó)內(nèi)鐵路貨運(yùn)在長(zhǎng)期發(fā)展過(guò)程中，有效地實(shí)現(xiàn)了貨運(yùn)速度、貨運(yùn)密度以及貨運(yùn)重量的提升，同時(shí)，對(duì)具有中國(guó)特色的貨運(yùn)提速及重載發(fā)展道路進(jìn)行了全面探索。在新時(shí)期背景下，鐵路貨運(yùn)與相關(guān)技術(shù)的發(fā)展面臨挑戰(zhàn)。為此，應(yīng)當(dāng)積極發(fā)展重載、快捷與多式聯(lián)運(yùn)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)其協(xié)同發(fā)展，通過(guò)對(duì)經(jīng)營(yíng)管理工作的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)裝備技術(shù)的完美升級(jí)，實(shí)現(xiàn)鐵路貨運(yùn)的可持續(xù)發(fā)展。

[1]陳雷.從鐵路貨車技術(shù)演變歷程談其檢修制度的發(fā)展趨勢(shì)[J].鐵道車輛,2013,51(12):12-18.

[2]李剛,張蕾.基于專利分析的鐵路貨車車鉤技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)研究[J].鐵道車輛,2015,53(12):63-68.

[3]楊志全.鐵路貨車搖枕側(cè)架鑄造工藝生產(chǎn)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)[J].現(xiàn)代制造技術(shù)與裝備,2016(4):147-149.

[4]王春民.我國(guó)鐵路貨車技術(shù)在新常態(tài)下的發(fā)展分析[J].科技尚品,2016(5):60,63.

[5]于躍斌,雷恩強(qiáng).新常態(tài)下我國(guó)鐵路貨車技術(shù)發(fā)展分析[J].鐵道車輛,2015,53(12):1-4.