明代沈廷揚的海運思想及實踐：以海運疏為中心*

蘇月秋

(上海海事大學(xué) 海洋文化研究所，上海 201306)

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明代沈廷揚的海運思想及實踐：以海運疏為中心*

蘇月秋

(上海海事大學(xué) 海洋文化研究所，上海 201306)

沈廷揚是明代上海崇明籍的航海家。在明朝實行海禁的背景下，沈廷揚極具遠見地意識到海運對國家的重要性，五次上海運奏疏。這些奏疏體現(xiàn)了他的海運思想：敏銳洞察時政，適時提出恢復(fù)海運；將海運與漕運對比，力陳海運之利；結(jié)合航海經(jīng)驗，提出海運路線及措施。沈廷揚將海運思想運用到實踐中，積極倡行恢復(fù)漕糧海運，并從海上組織軍隊抵御清軍。但遺憾的是由于明王朝的更迭，沈廷揚的海運奏疏并未完全施行，但給后人留下可以借鑒的航海文獻和經(jīng)驗。

明代；沈廷揚；海運；漕運

上海崇明通江達海，歷來航運人物輩出。明代沈廷揚就是其中一位，他和元代的朱清、現(xiàn)代的陳干青并稱為“崇明海運三杰”。沈廷揚(1594-1647年)，字季明，號五梅。曾任內(nèi)閣中書舍人、戶部主事、郎中、兵部侍郎。他出生于海運世家，從小便深知江海利益，主張開辟海運，曾造海舟試行，對南北海運、援救松山有卓著功績。有關(guān)沈廷揚的傳記資料散見于《明史》、《明實錄》、《大清一統(tǒng)志》、乾隆《崇明縣志》、嘉慶《太倉州志》和錢泳的《履園叢話》等史籍中。目前，學(xué)術(shù)界對他的生平事跡有相關(guān)研究。如吳緝?nèi)A的《明代海運及運河的研究》*吳緝?nèi)A：《明代海運及運河的研究》，臺灣中央研究院歷史語言研究所，1997年，第332-335頁。、劉洋嬌的《<明史·河渠志四>海運考論》。*劉洋嬌：《<明史·河渠志四>海運考論》，遼寧師范大學(xué)2010年碩士論文。此外，地方文史學(xué)者沈正一、*沈正一：《沈廷揚生平大事年表》，崇明縣政協(xié)文史資料委員會編：《沈廷揚——明代崇明籍著名海運人物》， 2007年，第191-201頁。吳行*吳行：《沈廷揚事略》，崇明縣政協(xié)文史資料委員會編：《崇明文史》，1988年，第76-84頁。等人對沈廷揚也有研究。本文在前人研究的基礎(chǔ)上，從沈廷揚的生活環(huán)境和家世來分析對他航?；顒拥挠绊懀攸c從他上奏的五次海運疏中探討他的海運思想，論述幾次重要的航海實踐。

一、沈廷揚的生長環(huán)境及家世

據(jù)《明史·沈廷揚傳》記載：“沈廷揚，字季明，崇明人?！盵1](卷277，P7107)崇明在唐為海中沙洲，后置崇明鎮(zhèn)，屬通州海門縣。宋置天賜鹽場，屬淮東制置司。元升為崇明州，屬揚州路。明降州為縣，改屬蘇州府，后置太倉州。[2](卷1，P1)崇明島位于長江入?？?，三面臨江，“出二嘴口為海，入二嘴口為江”。[3](P737)崇明島是我國僅次于臺灣島、海南島的第三大島，“是由眾多的沙洲，經(jīng)過1000多年來復(fù)雜的坍漲合并過程，最后發(fā)育形成的長江河口巨型沙洲”。[4](P268)它東瀕東海，南與江蘇常熟、太倉、上海嘉定、寶山、川沙等縣隔江相望，北與江蘇海門、啟東縣一衣帶水。崇明通江達海的地理位置，與周邊地區(qū)交通便捷，為發(fā)展航運提供了有利條件。而特殊的地理環(huán)境也造就了崇明人勇于闖江越海的氣概和智慧。崇明枕江面海的地理環(huán)境對沈廷揚青少年時期的成長及以后的航?；顒佑兄匾绊?。

從元代開始，崇明由于成熟的航運條件，成為北洋漕運的經(jīng)過之處，也促進了崇明的航運發(fā)展。元代，崇明船民由于熟悉潮汐、沙線和航行航道，逐漸發(fā)現(xiàn)新的海運航線。特別是崇明人朱清開辟漕糧海運航線，避免近海淺沙、取道遠海航行，全靠風(fēng)力，走太平洋西部黑潮暖流西邊的支流流向的經(jīng)濟航線。[5](P43-46)這就是從劉家港(今江蘇太倉瀏河鎮(zhèn))入海，至崇明州的三沙入海，向東行，經(jīng)黑水大洋，取道山東半島成山角，經(jīng)劉家島、沙門島過萊州大洋入界河的道路。[6](卷93，P2365-2366)這條航線“當舟行風(fēng)信有時，自浙西至京師，不過旬日而已，視前二道為最便”，[6](卷93，P2366)成為元代近百年間南北海運的捷徑。至此，崇明成為海運路線中一個重要的節(jié)點。

此外，崇明地區(qū)的沙船為海運的主要船只。沙船是我國古代四大名船之一，其活動區(qū)域主要是多礁石流沙的淺水北洋航道，因其善于行沙涉淺、稍擱無礙而得名。據(jù)辛元歐先生考證：“雖明代中葉后，沙船之名才出現(xiàn)，但由來已久，其船型特征是平底、方首、方尾”。[7](P22)唐武德年間，崇明島開始涌出江面，以后江中沙洲漲坍不定，長江口和北洋航線沿途多淺灘暗沙，不利于船只航行，平底沙船便應(yīng)運而生。崇明四面環(huán)水，往來全憑舟船，是著名的沙船之鄉(xiāng)。據(jù)清乾隆《崇明縣志》載：“沙船以出崇明沙而得名。”[3](卷19，P1096)崇明沙船在上海的沙船運輸隊伍中占有重要的位置。崇明船民駕沙船北上南下，運出崇明出產(chǎn)的棉織品等土特產(chǎn)，遠銷青口、牛莊等地；回程時，帶來大棗、柿餅、豆油、煤油、筍干、糧食等南北雜貨及各種生活用品，供島上居民生活之需。崇明沙船在蘇州、南京都有專用碼頭，稱為“崇明沙船碼頭”。

由于崇明地理位置和運輸條件較為優(yōu)越，有很多人家世代從事海運活動。沈廷揚就出生于這樣的家庭。據(jù)《沈氏宗譜》記載：“沈廷揚的祖輩都從事海上貿(mào)易經(jīng)營。沈廷揚父親名鄘，字蓮溪，從事沙船運輸經(jīng)商致富，后添置多艘沙船，家財百萬，沙田千頃，富甲一方，誥封光祿寺少卿。”[8](P191)沈氏家族的沙船還多次為明朝立功。明萬歷二十五年(1597)，朝鮮向明王朝求救，請求派軍隊赴朝御倭。是年農(nóng)歷九月，崇明縣奉命發(fā)沙船20艘作為戰(zhàn)船，號兵五百名，赴朝參戰(zhàn)。沈家船只參加此次活動，到達釜山，“調(diào)沙船水兵援朝鮮，家船至釜山”。[3](卷19，P1097)萬歷四十七年(1619)，沈氏家族又參與援遼活動，“復(fù)調(diào)援遼，臣家船至三岔河”。[3](卷19，P1097)可見，沈廷揚從小就有機會受到父親和兄弟的教習(xí)航海技能，“生長海濱，童而習(xí)之，父兄教之”。[3](卷19，P1097)他甚至能夠親自參與航海實踐，曾多次航行青島、煙臺、旅大、秦皇島、天津一線。[8](P192)由于從小耳濡目染，加之親自實踐，沈廷揚對航海技術(shù)和方法，能夠“援古證今，考究有素”，[3](卷19，P1097)而且深知江海運輸之利，為他以后的航海活動產(chǎn)生了影響。

二、沈廷揚的海運思想

漕運是中國古代社會經(jīng)濟發(fā)展和政治大一統(tǒng)的產(chǎn)物，[9](P1)主要包括河運與海運兩種方式。明初繼承元制，實施河海并行、海運為主的漕運方式。到永樂十三年(1415)，明廷罷黜海運、致力于漕運，使交通格局發(fā)生了重大變化。崇禎年間，渤海灣中的海運作用大大削弱，全國社會矛盾激化。加之明末農(nóng)民大起義爆發(fā)，崇禎八年(1635)，運河兩岸大都屬于起義軍活動范圍，明王朝賴以生存的運輸線被卡斷了，為了保障北方糧食運輸，于是不得不重提海運。在這期間，出現(xiàn)了一位值得注意的人物，就是積極倡導(dǎo)海運的沈廷揚。

沈廷揚看到國家亟需恢復(fù)海運，曾先后五次向皇帝上奏疏倡海運，可見他對國家恢復(fù)海運的迫切之情。崇禎十二月(1639)十月初十日，沈廷揚向朝廷上奏《海運奏疏》，并呈《海運書》。崇禎十三年(1640)正月二十二日，他向朝廷又呈《再陳海運疏》和《海程圖》。嗣后，又先后上奏《請倡先小試海運疏》《請敕會議以專趨事疏》《海道情形疏》。沈廷揚的海運思想體現(xiàn)在以上五個奏疏中。

(一)敏銳洞察時政，適時提出恢復(fù)海運

有明一代，漕糧運輸關(guān)乎國運，為歷代統(tǒng)治者所重視，但其運輸方式是海運還是河運更佳，并無定論。在很長一段時期，存有爭議，有學(xué)者提出，究竟選擇哪種運輸方式，應(yīng)該是自然與社會環(huán)境共同作用的結(jié)果。*李德楠：《從海洋走向運河：明代漕運方式的嬗變》，《聊城大學(xué)學(xué)報(社會科學(xué)版)》，2012年第1期，第1頁。

崇禎九年(1636)，因河道多次決口，致使漕運險阻，沈廷揚堅信海運可濟漕運，著手繪制《海程圖》。崇禎十二年(1639)，由于運河山東段的沿岸地區(qū)多為清兵控制，使漕糧運輸受到威脅，“山東多警，運道時梗”。[1](卷277，P7107)同時，運河又有黃河改道沖擊的威脅。沈廷揚認為“餉道幾梗，漕運、造船及旗軍、行糧并文武、治河、堤壩、閘夫諸費，及兌時加耗計每石數(shù)兩，抵京掛欠，歲恒五六十萬。固有心國計者，思復(fù)海運”。[3](卷19，P1096)而且提出海運漕糧成功的事例比比皆是，“江淮乃咽喉重地輸挽中斷，大事去矣，海運可濟漕運之窮，朱清、張瑄遺事具在”。[3](卷19，P1100)同年八月，沈廷揚偕沈弘之赴京都，明廷授沈廷揚為內(nèi)閣武英殿試職中書。十月初十日，擔(dān)任內(nèi)閣中書的沈廷揚上奏疏，想要恢復(fù)南北海運，可以達到“海陸兼運，經(jīng)權(quán)互用”，[3](卷19，P1097)以便將南北幾個分散的重要城市聯(lián)系，使漕糧順利到達北方。沈廷揚認為一旦陸運被阻，海運便“可聯(lián)南北吸呼，以備非?！?。[3](卷19，P1097)沈廷揚將航海情形與自己以往的航海經(jīng)驗結(jié)合，認為海運可行，并報以信心，上奏：“臣生長海上，訪問水手，頗知其道。但不若從淮上截漕，竟出淮河口入海，放洋尤便，臣以為可行?！盵10](卷4，P800)沈廷揚還從歷史中找到海運成功的經(jīng)驗和事例，引用明朝初年鄭和下西洋從上海地區(qū)寶山出航，成功下西洋的壯舉，堅定皇帝發(fā)展海運的信心，“國初行令如迅雷，趨事如流水，成祖皇帝欲筑山則筑之矣，欲命太監(jiān)鄭和通西洋諸番則通之矣。況此非好大喜功，乃為國為民之成法”。[3](卷19，P1098)

(二)將海運與漕運對比，力陳海運之利

沈廷揚在奏疏中，追溯海運歷史，認為“終元之世，利于海運”。[3](卷19，P1096)他將海運與漕運各項利弊權(quán)衡，強調(diào)海運之利，認為“漕運不如海運之省便”。[3](卷19，P1096)沈廷揚在奏疏中從減少漕運費用、水腳費用、減輕民困、加快糧食運輸、利于軍隊操練、平抑物價、保證北方糧餉運輸供給等八個因素分別陳述海運之利：

省漕與河幾千萬之費，一利也；歲省津運水腳十余萬，二利也；蘇小民兌軍之苦，三利也；糧到速而不致守凍，四利也；休軍操練，五利也；糧米不致掛欠五六十萬，六利也；即或扼我咽喉，而糧自通，七利也；帶貨多而京師之物價平，八利也。[3](卷19，P1097)

有學(xué)者指出：“海運及海運論與河運并無本質(zhì)區(qū)別，都是局限在傳統(tǒng)小農(nóng)經(jīng)濟思維方式之內(nèi)的漕糧運輸。其主要目的是開辟新的運輸渠道及節(jié)約經(jīng)費?！盵11]這也一針見血地指出了海運的根本優(yōu)勢。明成化時，丘浚主張海運，也是因為海運費用較為節(jié)省，“河漕視陸運之費省十三四,海運視陸運之費省十七八”。[12](卷71,P602)由此可見，節(jié)省費用是漕糧運輸首要考慮的。另外，海運可以作為河運的補充，防止運道阻塞，保證京師糧食安全。明嘉靖、隆慶、萬歷間，有許多人提倡海運。如王宗沐曾論證海運有十二利，認為海運可以革除漕運種種弊端，節(jié)省江南民力，有效地保證京師糧食供應(yīng)。[12](卷345,P3709-3712)

沈廷揚注意到海運船只可以多種用途，“七分裝糧，三分帶貨，不起稅，則京師貨多而賤矣”。[3](卷19，P1096-1097)沈廷揚還將海運的旗軍人數(shù)、行糧數(shù)額等與漕運詳加比較，認為海運可節(jié)省大半費用，“比之漕運，造船、旗軍、行糧、沿河設(shè)官諸費每石數(shù)銀兩，當省大半”。[3](卷19，P1096)

(三)結(jié)合航海經(jīng)驗，提出海運路線及措施

元代，海運漕糧占據(jù)重要地位，“海漕之事，其有關(guān)于國計為甚重矣”。[13](卷9，P195)元代海運漕糧最多達300多萬石。[14](P33)元代的海運路線經(jīng)過多次探索改進，先后形成三條，第一條航線于至元十九年(1282)所辟，“自平江劉家港入海，經(jīng)揚州路通州海門縣黃連沙頭、萬里長灘開洋，沿山嶼而行，抵淮安路鹽城縣，歷西海州、海寧府東?？h、密州、膠州界，放靈山洋投東北，路多淺沙，行月余始抵成山。計其水程，自上海至楊村馬頭，凡一萬三千三百五十里”。因第一條航線險惡，至元二十九年(1292)，開辟第二條航線，“自劉家港開洋，至撐腳沙轉(zhuǎn)沙嘴，至三沙、洋子江，過匾擔(dān)沙、大洪，又過萬里長灘，放大洋至青水洋，又經(jīng)黑水洋至成山，過劉島，至芝罘、沙門二島，放萊州大洋，抵界河口，其道差為徑直?！敝猎?1293)，千戶殷明略開辟第三條航線，“從劉家港入海，至崇明州三沙放洋，向東行，入黑水大洋，取成山轉(zhuǎn)西至劉家島，又至登州沙門島，于萊州大洋入界河。”[6](卷93，P2367)第三條航線較前兩條“為最便”，若順風(fēng)，“自浙西至京師，不過旬日耳”。[6](卷93，P2367)

出生于航運世家的沈廷揚，結(jié)合積累的經(jīng)驗，從航線、船只等方面探究最優(yōu)越可行的航運路線。他建議遵循元代的海運舊道，從太倉劉河出海，經(jīng)過黑水洋，“避江口、淮口淺沙及諸島險”，[3](卷19，P1096)轉(zhuǎn)過成山抵天津，認為這條路線較運河更為便捷。

沈廷揚提出的海運路線與以往明代的海運路線相比較，區(qū)別較大：一是起點定在劉家河；二是航路安全，避免近岸航行，規(guī)避了觸礁風(fēng)險；三是路程短，選擇了元代殷明略開辟的最好的海運路線，無需遠繞大洋，“宜從元殷明故道，自劉家河出海，泛舟黑水大洋，轉(zhuǎn)成山，至天津楊村，路甚便”。[15](卷29，P487)從海運路線的選擇上，可以看出沈廷揚作為航海家的基本素質(zhì)。

此外，他還提出要注意結(jié)合航行區(qū)域的地理環(huán)境，選擇合適的船只，“海以船為命，官作皆為虛文，不如民家之堅固，誠如圣明所謂募運以生排造也”。[3](卷19，P1097)他還提出，駕駛船只的人也要選擇熟悉航線、船只性能的人，“第使船之人必須慣家，舵工、水手惟海民為能”，“募其船即聽船戶自選”。[3](卷19，P1097)

后人黃中堅對沈廷揚的海運奏折有過一番評價：“公奏疏皆宜另存，但須稍加潤色，若其論海運事宜，則不惟為一時計，而實可以為后世法?！盵16](卷13，P218)這個評價應(yīng)該說較為公允，闡明了沈廷揚的海運之法對后世的影響。

三、沈廷揚的航海實踐

沈廷揚的海運思想來自于多次的親自航海實踐。在沈廷揚歷次航?；顒又校钪档糜涊d的是他為了北方糧餉無虞，親自試航。此外還籌餉經(jīng)海道北運，對南北海運貢獻卓著，組織軍隊從海上抵抗清軍。

(一)積極倡行恢復(fù)漕糧海運，探索海運路線

崇禎年間，后金向關(guān)內(nèi)逼近，遼土大片失守，渤海灣的海運已失去作用。而且明末農(nóng)民起義爆發(fā)，社會矛盾激化。崇禎八年(1635)，起義軍控制了運河兩岸，致使明朝賴以生存的運輸線被阻斷，京城大為恐慌，因為明朝“海運的興廢與運河的狀況緊密相關(guān)”，[17]于是不得不重提海運。

崇禎十二年(1639)，內(nèi)閣中書沈廷揚倡行海運，但是受到保守勢力的阻撓，據(jù)《明實錄》記載：“中書舍人沈廷揚請試海運從之，既而巡撫登萊都御史徐人龍又以成山道險不便請罷議。”[18](卷13，P289)而且“戶部諸臣無知水道者，覆奏言不可行，凡三復(fù)議，而戶部終莫任之者”。[19](卷10，P105)但沈廷揚力排眾議，堅持試行海運。于是崇禎皇帝“命造海舟試之”。[1](卷86，P2117)崇禎十三年(1640)，他自費出資買沙船兩只和廟灣船20只，裝兌米數(shù)千試行，“舟載千余石，率先海運”。[3](卷15，P1008)于六月初一日出淮祭海，初二日從淮安開洋出海，至鶯游山，過薛家島淮子口，轉(zhuǎn)成山西北行，經(jīng)過始皇橋，十五日即抵天津大姑。[3](卷19，P1099)整個航程“計海程三千四百余里，除停候外，十日即已運到”。[3](卷19，P1100)沈廷揚海運試行成功后，崇禎帝大喜，升沈廷揚為戶部郎中，且決定實施海運，[20]“往登州與巡撫徐人龍計海運事”。[1](卷277，P7107)

沈廷揚的海運費用較之漕運確實節(jié)約大半，“船只水手之費，仍委公任之，而以運到之日，給其費如內(nèi)漕之半”。[10](卷4，P801)朝廷見海運奏效，于是增加海運漕糧的數(shù)量到二十萬石，規(guī)定每年分春秋兩次運糧，“春運以三月，歸以四月；秋運以九月，歸以十月。隆冬盛夏，則避風(fēng)濤不出”。[10](卷4，P801)沈廷揚細心地將這次試航情況做詳細記錄，并上《海道情形疏》，“為遵旨倡先試運到津并陳海道情形事”。[3](卷19，P1099)特別對航道、各站里程、?？凇⒑u、海灣的位置、地形，航海的注意事項都作了詳細標注、說明和圖示。如他在奏疏中描述勞山“多暗礁，對峙如門，中流甚急，島外石磊磊矗水面”，[3](卷19，P1099)而始皇橋為“最險處也”。[3](卷19，P1099)這為后人的航?；顒臃e累了經(jīng)驗。

(二)經(jīng)海道北運寧遠糧餉

沈廷揚不僅為海運漕糧做出貢獻，并且對海運寧遠糧餉也有不少功績。崇禎十五年(1642)，皇太極率兵大舉南侵，意圖攻破山海關(guān)入主中原。朝廷派薊遼總督洪承疇率吳三桂等八總兵統(tǒng)領(lǐng)步兵13萬，騎兵4萬支援寧遠。洪軍至松山(今錦州西南)與滿洲軍戰(zhàn)，大敗。洪承疇據(jù)守松山，而城中糧草空虛，士無斗志。洪承疇不得已從各營召募死士數(shù)十人從西門殺出，趕赴北京求援要糧。大臣張縉彥奏請立即籌辟關(guān)外的運輸路線。朝廷批準，升任沈廷揚為兵部郎中，前往登州、萊州與巡撫徐人龍共商海運糧草增援松山前線的大計。

以前運輸寧遠餉用天津船，從登州候東南風(fēng)“轉(zhuǎn)粟至津”，然后再候西南風(fēng)至寧遠。[1](卷86，P2117)沈廷揚通過對海道的觀察，認為直接從登州載糧出發(fā)，可以免去天津與登州間的無謂往返。沈廷揚的這條航海路線，“自登州直輸寧遠，省費多”。[1](卷86，P2117)這樣，從登州直接至寧遠，再向左到達鴨綠江，只需半月，糧草就可以到達。巡撫徐人龍聽了大為嘆服，當即部署運輸。崇禎十五年(1642)，沈廷揚一面上“起程疏”，一面親自帶領(lǐng)數(shù)十艘大船，配以精銳護糧武裝，“自天津口出，經(jīng)山海關(guān)，左達鴨綠江”，[10](卷4，P801)果然半月抵松山。被困松山的將士聽到軍糧達到，士氣大振。沈廷揚此次的運糧成功，不僅急救了邊防戰(zhàn)備，而且大大節(jié)約了時間和費用，在海運方面也是一次大膽嘗試。

(三)從海上組織軍隊抵御清軍

南明弘光元年(1645)，清軍“大兵下江南”。[21](卷44，P348)沈廷揚上疏采取海道北伐的戰(zhàn)略：“臣歷年海運，有舟百艘，皆高大完好，中可容二百人，所招水手，亦皆熟知水道，便捷善斗，堪充水師。但曩時止及于運米，故每舟不過三十人，今海運已停，如招集水師，加以簡練，沿江上下習(xí)戰(zhàn)，臣愿統(tǒng)之，則二萬人之眾，足成一軍，亦長江之衛(wèi)也?！盵19](卷10，P106)沈廷揚表示愿為海道北伐的開路先鋒，隨即帶領(lǐng)部下由海路回崇明，調(diào)集沙船數(shù)百艘，準備從海上大舉北伐。同年十一月，由于清吳淞總兵李成棟攻占崇明，沈廷揚率船隊航海至舟山，繼續(xù)在海上進行抗清活動。沈廷揚對軍隊管理頗為嚴格，當時舟山軍隊沒有糧餉，發(fā)生了剽掠之事，沈廷揚組織兵囤，制定《履畝勸輸法》，[21](卷44，P438)將舟山建設(shè)為南明政權(quán)抗清的基地，開始一系列的海上戰(zhàn)爭。南明永歷元年(1647)四月，沈廷揚“率總兵蔡聰?shù)攘儆嗳?，從舟山抵常熟福山。十四日，抵鹿苑，夜分颶風(fēng)發(fā)，舟膠於沙”。[22](卷14，P101)最終不幸“為大清兵所執(zhí)，諭之降，不從，乃就戮”。[1](卷277，P7107)

四、結(jié)語

元朝海運頻繁，為我國海運發(fā)展取得了很多成就?？墒?，明朝卻推行了海禁政策，明初為數(shù)不多的海運，永樂十三年(1415)被罷除后，則海運不興。明中后期，雖有不少能人志士力爭恢復(fù)海運，但成效不大。明政府上下對海運這種有利于國計民生，有利于沿海商人的運輸方式表現(xiàn)出搖擺不定的顧慮。因此，明末崇禎年間的海運漕糧一方面是當時社會危機迫在眉睫，統(tǒng)治者不得不調(diào)整政策的自我修正；另一方面，明末運河運輸?shù)淖璧K，也為海運實施提供了條件。我們考察歷史人物的歷史作用時，應(yīng)該把歷史人物放到特定的歷史環(huán)境去思考。從這點來看，沈廷揚在明朝日漸衰敗的情況下，積極主持海運并立下功勞，是具有一定影響的人物。

青少年時期的成長環(huán)境和家庭教育，為沈廷揚提供了豐富的航海經(jīng)驗，塑造了他勇于航海冒險的性格。當他看到明朝交通受阻，多次呈海運奏疏，力陳恢復(fù)海上運輸。他在奏疏中將海運與漕運比較，分析恢復(fù)海運可行性，強調(diào)海運之利，并結(jié)合航海經(jīng)驗，提出最好的航行路線及具體措施。從歷史發(fā)展的脈絡(luò)來考察，沈廷揚對海運漕糧改革的理論總結(jié)和大膽實踐做出了重大貢獻。雖然沈廷揚倡行海運不久，明朝便滅亡，他的航海主張還未來得及全部實行，但沈廷揚對航海事業(yè)的歷史功績應(yīng)該得到重視和肯定。對于沈廷揚一生的功績，可以引用一首詩作為總結(jié)：“中原多故艱餉餫，臣請破家通海運。七年海運天庾充，一再加秩旌臣功。天崩地裂九廟圯，臣請破家募死士。百艘亦可成奇兵，誰奪舟者劉澤清。走翁洲，戰(zhàn)鹿苑，舟膠于沙。臣力竭，身不可降，頭可斷。故人休唱松山哀，六百義士同歸來?！盵23](卷14，P216)

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責(zé)任編輯：高 雪

Shen Tingyang's Thought and Practice of Ocean Shipping in the Ming Dynasty Based on His Memorials to the Emperor

Su Yueqiu

(Institute of Marine Culture, Shanghai Maritime University, Shanghai 201306, China)

Shen Tingyang is a navigator born in Chongming of Shanghai in the Ming Dynasty. Maritime trade was banned in the Ming Dynasty, but Shen Tingyang had a farsighted awareness of the importance of ocean shipping to the country, and five times submitted memorials of ocean shipping to the throne. These memorials reflected his thought of ocean shipping: He had a penetrating insight into the political situation, and suggested a timely recovery of shipping; he compared ocean shipping and transport by water, and insisted on the benefits of ocean shipping; he put forward the shipping routes and measures in accordance with his maritime experience. Shen Tingyang applied his thought of ocean shipping to navigation practice. He proposed recovery of grain transport by sea and fought against the Qing army from the sea. But unfortunately, due to the collapse of the Ming Dynasty, Shen Tingyang's memorials were not fully implemented, but left navigational literature and experience to future generations.

Ming Dynasty; Shen Tingyang; ocean shipping; transport by water

2016-07-24

蘇月秋(1982- )，女，云南保山人，上海海事大學(xué)海洋文化研究所講師，主要從事航海歷史與文化研究。

K203

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1672-335X(2016)06-0033-05