我軍武器裝備運輸性問題及對策研究

楊永偉，　余貽榮，　張瑞鵬

(軍事交通學院 聯(lián)合投送系, 天津 300161)

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我軍武器裝備運輸性問題及對策研究

楊永偉，余貽榮，張瑞鵬

(軍事交通學院 聯(lián)合投送系, 天津 300161)

隨著高新技術(shù)的迅猛發(fā)展，我軍武器裝備呈現(xiàn)模塊化、單元化、體系化、智能化的發(fā)展趨勢，裝備作戰(zhàn)性能越來越好，但超限裝備卻越來越多、運輸性能越來越差。為解決這一現(xiàn)實問題，首先從幾何參數(shù)、物理參數(shù)、通過性能、機械環(huán)境條件、運輸環(huán)境條件、危險、包裝、裝卸加固等方面分析了影響武器裝備運輸性的主要因素；接著梳理了我軍武器裝備運輸性存在的問題，并分析了存在問題的主要原因；最后，從建立運輸性管理機構(gòu)、完善運輸性法規(guī)標準、規(guī)范運輸性評估體系和嚴格運輸性過程管理等4個方面提出了提高武器裝備運輸性的對策建議。

武器裝備；運輸性；機動力；戰(zhàn)略投送能力

火力、機動力和信息力是構(gòu)成我軍戰(zhàn)斗力的三大要素。武器裝備機動力分為自身機動力和對運輸方式的適應能力，武器裝備運輸性主要是指其對運輸方式的適應能力。運輸性是武器裝備實施運輸?shù)墓逃心芰1]，是影響和決定武器裝備機動力的關(guān)鍵因素，是我軍快速部署、迅速達成作戰(zhàn)意圖的基本保證。武器裝備沒有合適的運輸性，其運輸機動力也就無從談起，不易運輸?shù)奈淦餮b備就不能快速地進行部署，其戰(zhàn)斗力也就不能得到有效發(fā)揮。因此，研究解決武器裝備運輸性存在的問題，對于提高我軍戰(zhàn)略投送能力具有重要的作用。

1　影響武器裝備運輸性的主要因素分析

1.1幾何參數(shù)特性

運輸性領(lǐng)域的幾何參數(shù)主要是指武器裝備的外輪廓尺寸(包括邊緣突出部位的尺寸)，而非具體的局部尺寸，主要有輪廓長、輪廓寬、輪廓高等。作為武器裝備的基本屬性之一，幾何參數(shù)特性在很大程度上影響并決定著武器裝備的運輸性。因此，在武器裝備幾何參數(shù)設(shè)計過程中，首先應該確保其基本性能得以充分發(fā)揮所必需的基本尺寸，在此前提下，需經(jīng)鐵路運輸時，其外廓尺寸應盡量不超出鐵路機車車輛限界，如遇特殊情況必須超過此限界時，應保證其不得超出鐵路建筑限界。需經(jīng)公路運輸時，不得超過公路運輸限界，需經(jīng)水路和航空運輸時，不得超出載運工具貨艙(廂、箱)的內(nèi)部允許尺寸或限值。

1.2物理參數(shù)特性

物理參數(shù)特性主要包括武器裝備的質(zhì)量和質(zhì)心。

武器裝備總質(zhì)量不應大于載運工具的標記載重，不大于載運工具車地板負重面長度最大容許載重，且總質(zhì)量應與站臺、碼頭、機場條件和裝卸搬運機械的作業(yè)能力相匹配。

運輸性領(lǐng)域通常研究武器裝備裝載于載運工具后的總質(zhì)心(將武器裝備與載運工具作為整體計算得出)。需經(jīng)鐵路運輸?shù)难b備要求總質(zhì)心高度自鋼軌面算起，一般不得超過2 000 mm，超過該值就需要限速運行[2]。

1.3通過性能特性

輪式裝備通過性能參數(shù)考慮的是與裝卸載相關(guān)的接近角、離去角、縱向通過角、轉(zhuǎn)彎半徑、最小離地間隙、轉(zhuǎn)彎通道圓、最大爬坡度，輪胎的數(shù)量、尺寸、位置和氣壓，每個軸負載(空、重車)及間隔等。當輪式裝備通過滾裝實施裝卸時，其通過性能參數(shù)應符合站臺、碼頭技術(shù)條件。即輪式裝備的接近角、離去角及縱向通過角均應不小于站臺或碼頭的坡度,最大爬坡度應保證其能夠通過不小于站臺和碼頭坡度的斜坡,轉(zhuǎn)彎通道內(nèi)外圓半徑之差應不大于站臺和碼頭通行道的寬度；當所選站臺為側(cè)面站臺時，其轉(zhuǎn)彎直徑應保證其能夠通過站臺平直段與道路連接的曲線。

履帶式裝備通過性能主要考慮野戰(zhàn)條件下的通過性參數(shù)，如越壕寬、最大爬坡度、最大側(cè)坡度、涉水深等，由于野戰(zhàn)環(huán)境較運輸環(huán)境更加惡劣，要求更高，因此，其野戰(zhàn)通過性參數(shù)設(shè)計完全可以覆蓋運輸性條件下的通過性參數(shù)設(shè)計，可以不考慮履帶式裝備的運輸性通過性參數(shù)。

1.4機械環(huán)境條件特性

機械環(huán)境條件特性,主要包括武器裝備在運輸過程中所承受的振動、沖擊、加速度等。武器裝備應能承受相對應運輸方式所產(chǎn)生的各種振動、沖擊、加速度等機械環(huán)境條件的影響而不致?lián)p傷。若裝備只使用一種方式進行運輸，則只需滿足該運輸方式下的振動、沖擊和加速度；若采用多種方式進行運輸，則要按其所涉及的運輸方式綜合進行考慮。

1.5運輸環(huán)境條件特性

運輸環(huán)境條件特性，主要包括武器裝備在運輸過程中所能承受的溫度(低溫、高溫和溫度變化)、濕度、太陽輻射、低氣壓、風、雨、雪、冰雹、電磁干擾、靜電干擾等。武器裝備應能承受相應的運輸環(huán)境條件而不發(fā)生損壞或失效。以鐵路運輸溫度環(huán)境條件為例，鐵路運輸溫度環(huán)境要求為-40～70℃，若武器裝備的設(shè)計環(huán)境溫度不在運輸要求環(huán)境溫度內(nèi)，則通過鐵路運輸時就需要限季節(jié)、限區(qū)域?qū)嵤?/p>

1.6危險特性

危險特性主要指具有爆炸、易燃、毒害、腐蝕、放射性等特性的武器裝備[3]，這類裝備運輸要求高、技術(shù)性強，在運輸、裝卸和儲存保管過程中，容易造成人身傷亡和財產(chǎn)毀損而需要特別防護。這類武器裝備運輸要求應符合危險貨物運輸行業(yè)規(guī)定、規(guī)范及技術(shù)標準和軍事運輸規(guī)章、標準。

1.7包裝特性

包裝特性主要是需要包裝或者集裝后才能進行運輸?shù)难b備(主要指各類彈藥)。對武器裝備運輸包裝要求(主要有包裝類型、材質(zhì)、尺寸、重量、接觸面、包裝件脆值等)應符合危險貨物運輸行業(yè)規(guī)定、規(guī)范及技術(shù)標準和軍事運輸規(guī)章、標準。

1.8裝卸加固特性

裝卸加固特性主要是指吊裝和固定裝置。吊裝裝置是武器裝備通過吊裝裝載時裝備上預先設(shè)計系固吊具的裝置，通常有吊耳、吊環(huán)、吊孔等。固定裝置是武器裝備上用于捆綁加固的裝置，通常有固定孔、固定耳等。固定和吊裝裝置直接制約武器裝備裝卸載效率和運輸安全，是武器裝備運輸性設(shè)計的重要內(nèi)容。武器裝備應設(shè)計有專用的吊裝、固定裝置或吊裝、固定點。吊裝點的位置、數(shù)量和強度均應保證不損傷裝備及保證吊裝過程的安全；固定裝置應適應載運工具，并且保證運輸全過程的穩(wěn)定和安全。

2　我軍武器裝備運輸性存在的問題及原因分析

2.1存在的主要問題

2.1.1超限武器裝備數(shù)量多，運輸速度低

2012年底鐵路運輸超限裝備占裝備總種類數(shù)的比例與2004年相比較上升了2個百分點，航空投送因受運輸機的載重和艙容制約，能夠投送的武器裝備不多。到2013年底，對某特種作戰(zhàn)旅武器裝備進行統(tǒng)計，需經(jīng)鐵路輸送的武器裝備中有超過一半的裝備超限。

鐵路運輸速度特別是超限武器裝備旅行速度低。對2013年全軍鐵路軍事運輸共開行軍列進行統(tǒng)計，軍列的平均旅行速度比不超限軍列的平均旅行速度低約10 km/h。由于超限裝備對線路技術(shù)條件的特殊要求，需要在指定路線上運行，造成軍用列車繞行，如：某鐵路區(qū)間2站間，最短里程130 km，超限軍列需繞行距離高達1 050 km。零星超限裝備運輸速度更慢，最長在途時間達50 d。

2.1.2固定和吊裝裝置少，裝卸作業(yè)難

據(jù)調(diào)研，除部分進口武器裝備外，國產(chǎn)武器裝備基本上都沒有設(shè)計專門的固定和吊裝裝置。武器裝備在裝載加固時，只能捆綁在輪軸、輪轂、牽引鉤或減震彈簧上，極易造成裝備輪胎、排氣管、剎車線、保險杠等部位損壞，人員作業(yè)時往往需要鉆入車底，極為不便，且裝載速度慢。海上或鐵路運輸?shù)跹b時，由于沒有吊裝裝置，吊裝位置選擇困難，吊裝過程中難以保持平衡，速度慢，且容易造成吊裝索具對裝備的磨損。部分大件導彈和儲運發(fā)一體火箭彈，由于包裝件之間沒有連接裝置，或包裝件固定裝置強度不夠、數(shù)量不足，造成不能多排、多層裝載，載運工具利用率低。

2.1.3包裝運輸試驗時間長，戰(zhàn)斗力形成慢

根據(jù)軍隊和國家交通運輸部門的相關(guān)規(guī)定，軍用危險貨物新產(chǎn)品(改變包裝)定型后，需運輸時，應進行品名鑒定和運輸安全綜合分析，必要時進行運輸試驗，并要求制定裝運方案，經(jīng)審查報批后方可實施運輸。從近幾年30余種型號軍用危險貨物包裝箱試驗結(jié)果來看，只有4種型號一次性通過試驗，其他都存在較大問題，需要分析原因、改進結(jié)構(gòu)、更換材料，并經(jīng)過2～3次試驗后，方可達到運輸要求；個別型號包裝箱由于達不到高低溫要求，只能限季節(jié)限地域運輸。由于反復試驗，一般需1～2年時間，耗時長，導致新型武器裝備運不出去、大量積壓在軍工企業(yè)，增加了安全隱患，同時，由于不能迅速裝備部隊，戰(zhàn)斗力形成慢。

2.2主要原因分析

2.2.1要求不明確，運輸性設(shè)計缺少依據(jù)

在武器裝備立項階段，下達的任務(wù)書和研制總要求中，沒有明確不同運輸方式的運輸速度要求和準許超限范圍，只是籠統(tǒng)地提出需滿足鐵路、公路、水路、航空運輸性要求，并沒有依據(jù)作戰(zhàn)和保障需求差異，對機動速度要求不同的武器裝備提出有針對性的運輸性要求，導致武器裝備運輸性設(shè)計沒有具體的運輸性標準可依。如，需經(jīng)鐵路快速機動的主戰(zhàn)裝備、后勤保障裝備、工程技術(shù)保障裝備和科研試驗裝備，均沒有提出不同的速度要求，致使很多裝備按照鐵路運輸超級超限進行設(shè)計，造成主戰(zhàn)裝備裝運困難。

2.2.2缺乏審查機制，運輸性審查無法落實

我軍武器裝備種類繁多，由不同部門負責研制、采購、使用和管理。目前，武器裝備研制任務(wù)下達部門、研制部門、運輸投送部門之間，在運輸性審查方面相互脫節(jié)，不能有效地聯(lián)合開展運輸性審查。由于僅在裝備定型階段進行運輸性審查，導致在武器裝備設(shè)計階段，不能對運輸性指標進行有效約束，如部分武器裝備設(shè)計的重量、幾何特性、固定裝置等與載運工具不能很好地進行匹配；部分武器裝備設(shè)計時沒有明確質(zhì)心的位置以及履帶、輪胎的接地面積；部分自行裝備的接觸面尺寸、轉(zhuǎn)彎半徑、前后突出尺寸等沒有考慮道路運輸環(huán)境；部分需吊裝的裝備沒有考慮吊索拴固的裝置，絕大部分裝備沒有設(shè)計運輸中的加固捆綁位置。上述問題直接導致武器裝備裝載加固方案數(shù)據(jù)缺乏、耗時長，裝載和捆綁加固速度慢、不安全因素多。

2.2.3運輸性試驗不完善，運輸性試驗反復進行

武器裝備定型階段，一般只進行公路運輸試驗，而不進行鐵路、水路和航空運輸試驗，運輸性試驗不完善，無法形成相應的運輸方案。同時，由于產(chǎn)品包裝與運輸包裝脫節(jié)，軍用包裝標準與國家交通運輸行業(yè)包裝標準存在差異。裝備定型后，需要進行鐵路、水路、航空運輸時，按照國家交通運輸行業(yè)的要求，仍需進行包裝箱運輸試驗。實際試驗過程中，軍用危險貨物包裝箱的高低溫、跌落、震動、沖擊、堆碼等運輸性試驗，一次性通過率很低，導致包裝箱反復改進和試驗。

2.2.4審查機構(gòu)不明確，運輸性審查實現(xiàn)困難

目前，我軍武器裝備運輸性審查管理機制還不健全，沒有明確審查資質(zhì)機構(gòu)，也沒有規(guī)范的運輸性審查內(nèi)容、方法、手段。武器裝備研制、設(shè)計單位對運輸性審查程序不明確，對不同運輸方式的運輸限制條件了解不夠，上報的運輸性審查文件往往缺乏關(guān)鍵技術(shù)參數(shù)，難以準確表述武器裝備運輸性相關(guān)情況，造成運輸性審查周期長、效率低，運輸性審查實現(xiàn)困難。此外，運輸性審查還涉及軍委總部、軍兵種多個部門和國家軍工企業(yè)，各單位重視程度不一，對運輸性相關(guān)標準的宣貫和執(zhí)行力度也存在較大差異，盡管制定了相關(guān)的運輸性國家軍用標準，但仍存在貫徹難、執(zhí)行難的問題。

3　提高武器裝備運輸性的對策建議

美軍十分重視武器裝備的運輸性，是目前軍事強國中運輸性做得最好的國家。二戰(zhàn)期間，美軍就開始著手研究武器裝備的運輸性問題，針對運輸性要求、運輸性設(shè)計、運輸性試驗、運輸性管理等問題，開展了卓有成效的工作[4-7]。為滿足提升我軍戰(zhàn)略投送能力對武器裝備運輸性的要求，針對我軍特點和武器裝備運輸性存在的問題，借鑒美軍的做法，結(jié)合已有研究成果，提出以下對策建議。

3.1建立運輸性管理機構(gòu)

建立由作戰(zhàn)部門、裝備發(fā)展部門和運輸投送部門組成統(tǒng)管共控的管理機構(gòu)，運輸投送部門為全軍武器裝備運輸性管理牽頭部門。明確作戰(zhàn)部門、裝備發(fā)展部門和運輸投送部門在運輸性管理中的職責。建立全軍武器裝備運輸性管理專門機構(gòu)，負責運輸性法規(guī)標準起草，開展運輸性咨詢、審查、試驗和評價。

3.2完善運輸性法規(guī)標準

為明確運輸性審查在我軍武器裝備研制中的法律地位，規(guī)范運輸性審查與試驗的程序、內(nèi)容與標準，應盡快制定相關(guān)的法規(guī)、規(guī)程和技術(shù)規(guī)范，從運輸性政策、管理和技術(shù)等方面，規(guī)范、指導和控制我軍武器裝備的研制、改進、試驗和定型等運輸性活動。

3.3規(guī)范運輸性評估體系

武器裝備運輸性是通過運輸性評價確定的。運輸性評價貫穿武器裝備研制的全過程，其科學合理程度直接影響武器裝備的運輸性能。應結(jié)合武器裝備的發(fā)展，以及鐵路、公路、水路、航空運輸環(huán)境條件，建立完善的武器裝備運輸性評估指標體系、評估標準和評估系統(tǒng)，使武器裝備運輸性評價規(guī)范化、科學化、合理化。

3.4嚴格運輸性過程管理

武器裝備運輸性是通過在武器裝備的研制過程中有效貫徹運輸性要求而實現(xiàn)的。武器裝備運輸性必須從源頭抓起，實施過程管理。在武器裝備的立項階段、總體設(shè)計、工程設(shè)計、樣機試驗、定型生產(chǎn)等各個環(huán)節(jié)，都要提交“運輸性報告”，經(jīng)過嚴格審查后，方能進行下一階段的工作，從而使運輸性要求得到真正落實。

3.4.1研制立項階段，進行武器裝備運輸性等級控制

在武器裝備研制立項階段，應根據(jù)武器裝備的不同種類、不同用途，對機動性的不同要求，實施不同的運輸性等級控制。主戰(zhàn)裝備和作戰(zhàn)后勤保障裝備機動性要求高，一般應控制在運輸不超限范圍內(nèi)。主戰(zhàn)裝備運輸性要求由軍委聯(lián)合參謀部提出，作戰(zhàn)后勤保障裝備運輸性要求由軍委聯(lián)合參謀部商軍委后勤保障部共同提出；工程技術(shù)保障裝備和非作戰(zhàn)后勤保障裝備，主要擔負道路搶修、舟橋架設(shè)、野戰(zhàn)醫(yī)院開設(shè)等任務(wù)，對機動性要求低于作戰(zhàn)裝備，一般也應控制在運輸不超限范圍內(nèi)，特殊情況下可適當超限，如：鐵路運輸時應控制在一級超限范圍內(nèi)，保證在主要鐵路干線上能夠運行。工程技術(shù)保障裝備運輸性要求由軍委聯(lián)合參謀部商相關(guān)裝備主管部門共同提出，非作戰(zhàn)后勤保障裝備運輸性要求由軍委后勤保障部提出；科研試驗裝備主要用于實施和保障武器裝備試驗[8]，運輸準備時間可控、運量較小，運輸限制等級可適當放寬，如：鐵路運輸時可放寬到運輸超級超限范圍內(nèi)?？蒲性囼炑b備運輸性要求由軍委裝備發(fā)展部根據(jù)具體任務(wù)需求提出。

3.4.2研制設(shè)計階段，實施武器裝備階段運輸性審查

武器裝備運輸性審查必須從源頭抓起，在裝備的總體設(shè)計、工程設(shè)計、樣機試驗、定型生產(chǎn)中，必須依據(jù)立項明確的運輸性控制，實施階段性的運輸性審查。每一個階段結(jié)束后，有關(guān)裝備研制部門都應提交運輸性審查報告，由軍委裝備發(fā)展部和運輸投送部門指定有資質(zhì)認證單位進行運輸性審查，審查合格后，方可進入下一階段?？傮w設(shè)計階段，應結(jié)合武器裝備基本性能和運輸性要求，明確適應的運輸方式及運輸性設(shè)計總體要求；工程設(shè)計階段，應完成武器裝備運輸性具體設(shè)計，明確不同高度處的寬度、裝備質(zhì)心、接地形式及面積、最小離地間隙、接近角、離去角、轉(zhuǎn)彎半徑、吊裝與加固點位置及數(shù)量、包裝形式、包裝強度、理化特性、裝載布置及裝卸要求等內(nèi)容；樣機試驗階段，應嚴格執(zhí)行運輸性具體設(shè)計內(nèi)容，并進行相關(guān)的運輸性試驗；定型生產(chǎn)階段，根據(jù)武器裝備的運輸性試驗過程中出現(xiàn)的問題，進行逐項改進，對運輸性進行全面核查后方可定型生產(chǎn)。

3.4.3定型生產(chǎn)階段，完善武器裝備運輸性試驗內(nèi)容

武器裝備的運輸性試驗應結(jié)合基本性能試驗和部隊適應性試驗一并進行。裝備研制部門應在武器裝備樣機試制過程中，按照相關(guān)要求制定武器裝備運輸性試驗大綱和運輸方案。并由資質(zhì)單位開展運輸性試驗，完善運輸方案，形成運輸投送部門和國家交通運輸行業(yè)認可的運輸性試驗結(jié)論和運輸方案。武器裝備定型評審時，將運輸性試驗結(jié)論和正式的運輸方案作為必需的審查內(nèi)容。無運輸性試驗結(jié)論和運輸方案的，不予定型，避免武器裝備定型批量生產(chǎn)后因無運輸方案而無法運輸或重新進行運輸性試驗。

4　結(jié) 束 語

運輸性是武器裝備的固有屬性和設(shè)計屬性，是影響武器裝備機動性的重要因素，因此，應高度重視武器裝備運輸性。相關(guān)部門應認真研究運輸性相關(guān)理論與技術(shù)，提出運輸性要求，制定法規(guī)標準，為武器裝備運輸性審查提供依據(jù)，使運輸性要求得到落實，從而提高武器裝備的快速機動能力。

References)

[1]鮑平鑫，劉士通，徐開啟，等.軍事裝備運輸性基本要求：GJB 5733—2006[S].北京：中國人民解放軍總后勤部，2007：2.

[2]蓋宇仙.鐵路貨運組織[M].4版.北京：中國鐵道出版社，2011：141.

[3]中國鐵路總公司.鐵路危險貨物運輸管理暫行規(guī)定[M].北京：中國鐵道出版社，2014：1.

[4]劉士通，張智文，蘇琛，等.美軍裝備運輸性工程管理研究[J].裝備指揮技術(shù)學院學報，2007，18(2)：1-5.

[5]劉士通.軍事裝備的運輸性與運輸機動性[J].裝備指揮技術(shù)學院學報，2002，13(4)：21-24.

[6]U.S.Department of Defense.Interface standard for transportability criteria：MIL-STD-1366D[S].Washington D.C.:Department of Defense，1998：4-5.

[7]U.S.Army.Engineering of transportability：AR70-47 [S].[S.l.:s.n.]，1998：3-6.

[8]全軍軍事術(shù)語管理委員會，軍事科學院.中國人民解放軍軍語 [M].北京：軍事科學出版社，2011：527.

(編輯：李江濤)

Issues of the PLA’s Weapons and Equipments Transportability and Its Countermeasures

YANG Yongwei，YU Yirong，ZHANG Ruipeng

(Union Projection Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

With the rapid development of high technology, modularization, unitization and systematization have become a trend of weapons and equipments of the PLA as a whole. Equipment operational performance is getting better, while equipment is more and more over-limited and transportation performance becomes worse. To solve out these problems, first of all, the paper analyzes the main factors influencing the transportability of weapons and equipments which include geometric parameters, physical parameters, performance, mechanical environment, transportation, environment condition, risks, packing, loading and unloading. Then, the paper sorts the problems existing in these respects and analyzes the reasons. Last but not least, the paper brings out the countermeasures and suggestions on how to enhance the transportability of weapons and equipments in four respects which include establishing transportation management institutions, perfecting transportation regulations, standards and specifications, regulating transportability assessment system and strictly carrying out process management.

weapons and equipments; transportability; mobility; strategy projection capacity

2016-01-12

部委級資助項目

楊永偉(1983-)，男，講師，碩士研究生，主要研究方向為軍事運輸。jjxy-003@163.com

E234

2095-3828(2016)05-0034-05

A DOI10.3783/j.issn.2095-3828.2016.05.008