朝圣和洗禮

勒芒24小時(shí)耐力賽的發(fā)源最早可追溯到1906年在法國(guó)勒芒（Le Mans）進(jìn)行的法國(guó)汽車(chē)俱樂(lè)部大獎(jiǎng)賽——如今，它已同世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F1）、世界汽車(chē)?yán)﹀\標(biāo)賽（WRC）并稱(chēng)為世界最著名的三大汽車(chē)賽事。自從首屆比賽于1923年舉行以來(lái)，除了二戰(zhàn)前后的幾年以外（1936年，1940-1948年未舉行），勒芒耐力賽從未間斷過(guò)，至今已經(jīng)舉行至第83屆。

勒芒賽事被公認(rèn)為全球最富挑戰(zhàn)性的汽車(chē)比賽，對(duì)汽車(chē)的性能和車(chē)手的耐力都是極大的考驗(yàn)，而且比賽危險(xiǎn)性很高。賽道是將當(dāng)?shù)氐牟糠指咚俟泛袜l(xiāng)村公路封閉行成一個(gè)單圈長(zhǎng)為13.6公里環(huán)行路線(xiàn)。

比賽一般從第一天的下午三點(diǎn)開(kāi)始，一直持續(xù)到次日的下午三點(diǎn)，歷時(shí)24小時(shí)。每部賽車(chē)由3名賽手輪流駕駛（1980年中期以前為2名賽手），以最高將近400公里的時(shí)速連續(xù)奔跑，換人不換車(chē)，所有的加油、換胎和維修時(shí)間都包括在24小時(shí)以?xún)?nèi)。最后，行駛里程最多的賽車(chē)將獲得冠軍。在上世紀(jì)70年代初期時(shí)，行駛一晝夜下來(lái)，成績(jī)最好的賽車(chē)在24小時(shí)內(nèi)的總行駛里程就已超過(guò)5000公里。

24小時(shí)的超長(zhǎng)角逐，這意味著未知，這也是我們往往很難正確預(yù)測(cè)勒芒24小時(shí)拉力賽的冠軍一樣，在這樣高水平、快節(jié)奏的耐力賽中，一切皆有可能，很難產(chǎn)生絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。日夜不停的奔馳著的賽車(chē)，場(chǎng)地邊翹首以待的車(chē)迷。對(duì)車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這是一場(chǎng)朝圣之旅，而對(duì)車(chē)隊(duì)和車(chē)手而言，不論勝負(fù)，都是一場(chǎng)洗禮。

保時(shí)捷奧迪同門(mén)之爭(zhēng)

值得注意的是，勒芒24小時(shí)拉力賽并非一項(xiàng)單獨(dú)的賽事，而是屬于世界耐力錦標(biāo)賽（WEC）的一站，這也是全年中最特殊和受到最多關(guān)注的一戰(zhàn)。衛(wèi)冕冠軍奧迪在2015年WEC有個(gè)強(qiáng)勢(shì)的開(kāi)局，但是保時(shí)捷就在身后，所有四個(gè)組別的競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。

在過(guò)去的五年中，奧迪在勒芒完成了一個(gè)驚人的五連冠。去年此時(shí)，18 e-tronquattro賽車(chē)以379圈的總?cè)?shù)為奧迪贏(yíng)得了第13座冠軍獎(jiǎng)杯，1號(hào)奧迪R18 e-tronquattro賽車(chē)緊隨其后獲得亞軍。近30萬(wàn)名現(xiàn)場(chǎng)觀(guān)眾和數(shù)百萬(wàn)電視觀(guān)眾見(jiàn)證了奧迪車(chē)隊(duì)連續(xù)5年稱(chēng)霸勒芒的輝煌戰(zhàn)績(jī)。

今年他們?cè)庥隽藦?qiáng)有力的阻擊——來(lái)自同門(mén)兄弟保時(shí)捷的競(jìng)爭(zhēng)。自然，奧迪旨在延續(xù)輝煌，奪取勒芒冠軍，但是他們對(duì)于報(bào)去年收官戰(zhàn)的一箭之仇仍然心意不改。今年的R18是基于過(guò)去同樣的車(chē)身來(lái)制造的，但是達(dá)到了4兆焦耳的能量，而且空氣動(dòng)力技術(shù)是全新的——達(dá)到了兩倍。

保時(shí)捷呢？保時(shí)捷的LMP1賽車(chē)雖然依然叫做919，但這是一輛全新的車(chē)，以搭載全新的V4渦輪引擎。賽車(chē)的設(shè)計(jì)理念沒(méi)有變化，但最新的919從6兆焦耳的混合級(jí)別升級(jí)到了最高的8兆焦耳。兩個(gè)WEC賽季以來(lái)，保時(shí)捷的車(chē)手陣容都沒(méi)有改變，但他們現(xiàn)在又推出了第三輛車(chē)來(lái)跑勒芒，由F1車(chē)手霍肯伯格和GT組畢業(yè)生Tandy和Bamber共享。

另外，豐田也是有備而來(lái)。去年將將錯(cuò)失了衛(wèi)冕WEC冠軍機(jī)會(huì)的豐田，帶著兩輛升級(jí)版的TS040S來(lái)到勒芒——受到預(yù)算的限制，他們無(wú)法派出第三臺(tái)車(chē)。中島一貴這次進(jìn)入了一號(hào)車(chē)搭檔衛(wèi)冕冠軍戴維森以及布耶米，而康維（Conway）從測(cè)試車(chē)手晉升到了全賽季的正式車(chē)手。

豐田車(chē)隊(duì)的2015版TS040賽車(chē)取得了很大的進(jìn)步，像原版車(chē)在混合動(dòng)力組繼續(xù)的那樣，能夠在漫長(zhǎng)的勒芒賽道上產(chǎn)生6兆焦耳的能量。但問(wèn)題是豐田的對(duì)手們進(jìn)步更加大。

另外，日產(chǎn)回歸了，自1999年以來(lái)重新回歸了運(yùn)動(dòng)車(chē)的頂級(jí)組別，這次他們帶來(lái)的賽車(chē)是在美國(guó)設(shè)計(jì)并制造的激進(jìn)的前輪驅(qū)動(dòng)車(chē)。雖然看起來(lái)狀況并不怎么好，但他們至少是站上了LMP1的舞臺(tái)。要知道另一家回歸汽車(chē)運(yùn)動(dòng)的日本廠(chǎng)商作為引擎供應(yīng)商還受困于糟糕的可靠性呢，日產(chǎn)要是真的敢說(shuō)“基本達(dá)到了預(yù)期”，那我們自然也是可以認(rèn)同的。

從今年已經(jīng)完成的賽程來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的依然是奧迪和保時(shí)捷，奧迪依然占據(jù)微弱優(yōu)勢(shì)。但這里是勒芒，任何預(yù)測(cè)都是蒼白的。

教你區(qū)分四大勒芒組別

勒芒大賽全部共有四個(gè)組別，其中級(jí)別最高的是車(chē)迷們常常聽(tīng)聞到的LMP1組別——其來(lái)自“Le Mans Prototype”（勒芒原型車(chē)）的字母縮寫(xiě)。其中，這一最高組別又被細(xì)分為兩組：即強(qiáng)制采用了混合動(dòng)力技術(shù)的廠(chǎng)商車(chē)隊(duì)（LMP1-H，H代表Hybrid）以及允許使用傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)的私人車(chē)隊(duì)（LMP1-L，L代表Light）。

第二組別是LMP2，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，LMP2與LMP1差別主要在于車(chē)身尺寸和動(dòng)力系統(tǒng)限制上的不同。第三組別LM GTE Pro（原GT1組別），相比原型車(chē)組別采用了明顯更加偏向于量產(chǎn)化的賽車(chē)參賽。而第四組別，LM GTE Am（原GT2組別）則是開(kāi)放給非專(zhuān)業(yè)車(chē)手參賽，這也是它與Pro組別的核心區(qū)別所在了。

保時(shí)捷甚至沒(méi)給奧迪機(jī)會(huì)

經(jīng)過(guò)整整24小時(shí)的角逐，2015年第83屆勒芒24小時(shí)于法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午3點(diǎn)落下帷幕，霍肯伯格駕駛保時(shí)捷19號(hào)車(chē)率先迎接格子旗，馬克·韋伯領(lǐng)銜的17號(hào)車(chē)位列次席，幫助保時(shí)捷包攬1-2名，這也是保時(shí)捷的第17場(chǎng)勒芒勝利。領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)另一個(gè)位置歸屬7號(hào)奧迪。

這是保時(shí)捷1998年來(lái)的首場(chǎng)勒芒勝利，打破了奧迪在這個(gè)圣地長(zhǎng)達(dá)5年的統(tǒng)治。長(zhǎng)達(dá)395圈的爭(zhēng)奪，也為觀(guān)眾奉獻(xiàn)了一場(chǎng)精彩的周末狂歡。

保時(shí)捷19號(hào)車(chē)從第九小時(shí)開(kāi)始建立起優(yōu)勢(shì)。Tandy出色的夜間駕駛令人印象深刻，幫助車(chē)組進(jìn)一步鞏固較奧迪7號(hào)車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，并逐漸將比賽帶入自己的節(jié)奏。此后奧迪陷入故障泥沼，竟未能給保時(shí)捷帶來(lái)太多的威脅。

不過(guò)，17號(hào)賽車(chē)也沒(méi)能一帶到底，它因黃旗下的超越而受一分鐘罰停，還一度從領(lǐng)先位置掉出前三，獲利于奧迪遇上的麻煩，最終得以位居次席，以第二名的成績(jī)完賽。

現(xiàn)役F1車(chē)手霍肯伯格領(lǐng)先17號(hào)保時(shí)捷1圈沖線(xiàn)，這場(chǎng)勝利不僅對(duì)保時(shí)捷而言頗具歷史意義，更是霍肯伯格職業(yè)生涯中的高亮。他成為繼Johnny Herbert和Bertrand Gachot后首位獲得勒芒殊榮的F1現(xiàn)役車(chē)手，也成為了F1圍場(chǎng)內(nèi)唯一拿過(guò)勒芒冠軍的車(chē)手。

對(duì)于霍肯伯格而言，參加勒芒是完全不同于F1的經(jīng)歷，他是一位被廣泛看好的車(chē)手，然而衛(wèi)冕冠軍Fassler，Treluyer和Lotterer則在一場(chǎng)問(wèn)題重重的比賽后，艱難地以第三完賽。奧迪7號(hào)車(chē)曾在第二小時(shí)取得領(lǐng)跑位置，但后因爆胎被迫執(zhí)行一次計(jì)劃外的進(jìn)站，又在晨光乍泄之時(shí)遭遇黑色時(shí)刻，逐漸退出冠軍爭(zhēng)奪。

1號(hào)豐田身為去年WEC冠軍，則在第五小時(shí)與套圈車(chē)發(fā)生車(chē)體接觸，在維修上損失了大把時(shí)間，最終僅排在第八。2號(hào)車(chē)整場(chǎng)比賽都沒(méi)有找到速度，最快圈甚至落后保時(shí)捷與奧迪多達(dá)4秒，中規(guī)中矩以第六完賽。

日產(chǎn)？他們?cè)谫惡蟮墓P(guān)稿中說(shuō)到：“由于成績(jī)太差而不被賽會(huì)承認(rèn)的勒芒24小時(shí)賽完賽”已經(jīng)算是是“任務(wù)達(dá)成”。這真是有點(diǎn)諷刺，我還記得他們發(fā)布前驅(qū)GT-R賽車(chē)的時(shí)候我們合不攏嘴的驚訝表情呢。

通過(guò)勒芒，我們想到了什么？

首先，我又要吐槽我一直深?lèi)?ài)的F1賽事了，因?yàn)槔彰⒄娴暮镁剩鳩1那無(wú)趣的引擎聲已經(jīng)連續(xù)兩場(chǎng)成為我的催眠曲。更氣人的是，我突然驚醒時(shí)看見(jiàn)未完成的比賽，實(shí)時(shí)排名甚至沒(méi)有什么太大變化。梅賽德斯永遠(yuǎn)在頭排，法拉利威廉姆斯依次排開(kāi)……

F1的掌控者們應(yīng)該好好反思了，一個(gè)只有千分之N秒差距的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了，F(xiàn)1賽車(chē)越來(lái)越智能，越來(lái)越多的電子化控制，速度卻越來(lái)越慢，樂(lè)趣和觀(guān)賞性也越來(lái)越少。前世界冠軍萊科寧近期表示，F(xiàn)1應(yīng)該“更危險(xiǎn)”一點(diǎn)。是呀，沒(méi)有人愿意看這20輛車(chē)在賽道上做繞場(chǎng)表演。F1賽場(chǎng)已沒(méi)有了當(dāng)年的熱血、生機(jī)與活力。

還有F1那些頭疼的事兒：利益分配不均，預(yù)算帽的釋放與開(kāi)啟，車(chē)隊(duì)的連年虧損，贊助商甚至舉辦地的不斷退出：我們2015年已經(jīng)看不到傳統(tǒng)的德國(guó)站了，又傳出了意大利站將退出F1賽歷的消息，只落得一聲嘆息。F1或許是目前運(yùn)營(yíng)狀況最差得三大汽車(chē)賽事了，你知道，它本應(yīng)該是高高在上的。

除此之外，我想給保時(shí)捷和奧迪點(diǎn)贊，他們出身同門(mén)，在這樣的賽場(chǎng)上，通過(guò)實(shí)打?qū)嵉谋荣惤鉀Q問(wèn)題，贏(yíng)者獲得萬(wàn)丈榮光，而敗者雖敗猶榮。這也一直是競(jìng)技體育的魅力所在，更重要的是，這傳遞出奧迪、保時(shí)捷甚至大眾集團(tuán)強(qiáng)有力的正能量，一種積極向上的價(jià)值觀(guān)。

至于日產(chǎn)，他們成績(jī)很糟糕，但是他們也值得鼓勵(lì)，如果你翻閱過(guò)日產(chǎn)在勒芒賽場(chǎng)的履歷，將會(huì)發(fā)現(xiàn)，他們對(duì)這項(xiàng)賽事有著十足的熱情，并始終對(duì)勝利抱有充分的渴望。他們不斷的失敗，卻又不斷卷土重來(lái)。這家日本車(chē)廠(chǎng)自1999年首度回歸勒芒并追逐總冠軍的新聞可能不如保時(shí)捷的強(qiáng)勢(shì)回歸那么鼓舞人心，同樣意義重大：日產(chǎn)總是最認(rèn)真的那一個(gè)，他們的想法總是與眾不同。試想，如果他們大舉創(chuàng)新下的賽車(chē)獲得了好成績(jī)，那將是多么傳奇的一個(gè)故事？那將為這個(gè)賽場(chǎng)帶來(lái)多少的生機(jī)？

就像阿隆索選擇離開(kāi)法拉利加入邁凱輪-本田一樣，只有真正想站上巔峰的車(chē)隊(duì)和賽車(chē)手，才會(huì)選擇“置之死地而后生”，因?yàn)樗麄儾粍?chuàng)新，只可能跟著別人的尾燈跑完全程。

一年一度的勒芒24小時(shí)拉力賽已經(jīng)落下帷幕，留給我們車(chē)迷的，是眼前迅速閃過(guò)的動(dòng)畫(huà)片一樣的種種畫(huà)面；而對(duì)于賽事的執(zhí)行者和參與者來(lái)說(shuō)，唯有反思。朝圣與洗禮，這就是2015年勒芒24小時(shí)拉力賽的全部。