300SL和它的繼承者們

梅賽德斯-奔馳從不讓人失望：代號(hào)為W194的300SL原型車(chē)在1952年的賽事中取得了令人刮目的成績(jī)：在波恩的大普利克斯，300SL橫掃賽場(chǎng)，包攬了賽事的冠亞軍頭銜；在著名的墨西Carrera Panamericana賽事，同樣取得了優(yōu)秀表現(xiàn)。這標(biāo)志著二戰(zhàn)前那個(gè)代表世界頂級(jí)水準(zhǔn)的“汽車(chē)發(fā)明者”已經(jīng)強(qiáng)勢(shì)回歸。

然而，賽車(chē)場(chǎng)上的勝利只為車(chē)隊(duì)帶來(lái)了榮譽(yù)和名聲，并沒(méi)有為梅賽德斯-奔馳廠(chǎng)方帶來(lái)任何實(shí)質(zhì)性的好處。1954年，轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)了，奔馳把300SL賽車(chē)帶到美國(guó)紐約車(chē)展上，奔馳美國(guó)的經(jīng)銷(xiāo)商霍夫曼（Maximilian E. Hoffman）一眼使看中這款賽車(chē)，并游說(shuō)奔馳量產(chǎn)，許諾1000臺(tái)訂單。

在取得良好的賽事成績(jī)之后，梅賽德斯-奔馳首次展出了300SL的概念版本，在一開(kāi)始便獲得了當(dāng)時(shí)很多汽車(chē)愛(ài)好者的追捧。短短6個(gè)月之后，梅賽德斯-奔馳讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，量產(chǎn)版300SL在德國(guó)辛德芬根開(kāi)始批量生產(chǎn)。

沒(méi)有人會(huì)預(yù)料到，這一款產(chǎn)品和它的繼承者們?cè)谥蟮?0多年里經(jīng)久不衰，始終作為奔馳的旗艦而存在。上市當(dāng)年，300SL就成為了最昂貴的德國(guó)車(chē)，售價(jià)高達(dá)29000馬克，而現(xiàn)如今，一部品相不錯(cuò)的300SL已經(jīng)要價(jià)超過(guò)40萬(wàn)歐元。

拉風(fēng)鷗翼門(mén)羨煞旁人

1954年-1963年，是屬于300SL華麗的開(kāi)篇年代。這一代采用了經(jīng)典的鷗翼門(mén)設(shè)計(jì)，而在300SL（歐翼版本）量產(chǎn)的1954年至1957年間，共生產(chǎn)了1400輛，其中有一半銷(xiāo)往了美國(guó)市場(chǎng)。

最初，在賽車(chē)競(jìng)技上發(fā)展多年的戴姆勒公司為創(chuàng)立一個(gè)“民用跑車(chē)”的系列，將純賽車(chē)化的W194拿出來(lái)作基礎(chǔ)，開(kāi)發(fā)出全新的奔馳SL車(chē)系，而后來(lái)的“SL”倒與現(xiàn)在第六代車(chē)型的設(shè)計(jì)理念不謀而合，SL全稱(chēng)Sport Leicht，運(yùn)動(dòng)輕量之意，這也是一種理念上的傳承。

第一代300SL的車(chē)型代號(hào)為“W198”，在外觀方面較W194更偏向民用車(chē)型，內(nèi)外設(shè)計(jì)都處于當(dāng)時(shí)潮流的領(lǐng)導(dǎo)位置，同時(shí)W198在外觀的設(shè)計(jì)上也更著重了空氣動(dòng)力的元素。另外，1955年190SL（W121）Roadster版本，采用更小的1.9L發(fā)動(dòng)機(jī)，但與W194卻不同動(dòng)力的平臺(tái)，從此開(kāi)始了SL敞篷的歷史。

300SL有兩種版本，包括非常著名的硬頂鷗翼門(mén)版本（W198I）和1954年轉(zhuǎn)型生產(chǎn)的雙門(mén)敞篷的Roadster版本（W198‖），但由于roadster版本的300SL缺少了鷗翼車(chē)門(mén)，總讓人覺(jué)得差了那么點(diǎn)意思。同時(shí)，Roadster版本帶來(lái)了車(chē)重的提升，達(dá)到了1420kg，這對(duì)操控性能也有一定的減分，因此，Roadster受歡迎的程度完全無(wú)法和鷗翼門(mén)版本相提并論，也一定程度上違背了“SL”的本意。

300SL搭載了一臺(tái)經(jīng)典的奔馳3.0L直列六缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而它最重要的一項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)就是燃油噴射系統(tǒng)了，由于3.0L發(fā)動(dòng)機(jī)使用了和賽車(chē)上相同的博世高壓燃油噴射系統(tǒng)，使得梅賽德斯-奔馳所搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率相對(duì)于老款化油器的3.0L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出幾乎高了一倍，輸出功率達(dá)到了驚人的158kW。

看看它那驕傲的數(shù)據(jù)吧：10秒內(nèi)輕松從靜止加速到100km/h，極速超過(guò)260km/h……

現(xiàn)實(shí)是：鷗翼門(mén)是一種妥協(xié)

量產(chǎn)版的300SL之所以可以賣(mài)到天價(jià)，除了拉風(fēng)的外觀之外，更重要的是它采用了與賽車(chē)版本一樣的空間管陣式空間結(jié)構(gòu)。在300SL的設(shè)計(jì)研發(fā)階段，工程師們的主要工作就是盡可能的降低風(fēng)阻，這就使得300SL看起來(lái)幾乎沒(méi)有多余的線(xiàn)條。

簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)理念，完美的設(shè)計(jì)比例，卓越的性能和出色的操控共同成就了這款“神車(chē)”。但是在這樣的設(shè)計(jì)方案下，輕量化成為了一個(gè)不得不重點(diǎn)考慮的問(wèn)題，為了減輕整備質(zhì)量，設(shè)計(jì)師魯?shù)婪驗(yàn)樗O(shè)計(jì)了獨(dú)特的管狀框架，三角形框架由一系列管狀結(jié)構(gòu)件焊接而成，在獲得輕量化的結(jié)果之外，可以在承受極大扭轉(zhuǎn)力矩的同時(shí)具有良好的彈性和伸縮度。

同時(shí)，為了獲得極致的輕量化，它的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋、散熱氣罩、車(chē)門(mén)底部及車(chē)門(mén)的蒙皮都采用了鋁制材料，車(chē)體部分用優(yōu)質(zhì)薄鋼打造而成。

你或許不會(huì)想到，鷗翼門(mén)是這樣的工程布局妥協(xié)下的結(jié)果。由于300SL采用了這樣的設(shè)計(jì)，所以它的車(chē)輪上方兩側(cè)要比普通轎車(chē)更加突出，這也使得它無(wú)法安裝普通的車(chē)門(mén)。因此，梅賽德斯-奔馳的工程師們做出了他們完美的妥協(xié)——鷗翼車(chē)門(mén)。最終，時(shí)間證明，我們簡(jiǎn)直愛(ài)死這個(gè)妥協(xié)了！

300SL的繼承者們

“歐翼門(mén)”雖然滿(mǎn)足了人們“夢(mèng)幻”的心理需求，但其高昂的成本令奔馳嘗不到銷(xiāo)量帶來(lái)的好處，加上消費(fèi)者普遍投訴車(chē)內(nèi)空間太小且空氣不流通，奔馳可以說(shuō)痛下狠心放棄了“鷗翼門(mén)”。于是，第二代車(chē)型SL車(chē)型在這樣的背景下誕生。1963年的日內(nèi)瓦車(chē)展上代號(hào)W113的奔馳230SL正式發(fā)表，它就是繼承300SL與190SL之后成為SL系列的第二代車(chē)型，隨后的250SL和280SL相繼發(fā)表于1967年和1968年。

奔馳SL系列第三代的代號(hào)為R107/C107/W107，主要生產(chǎn)年份從1971年至1989年，是奔馳車(chē)系中生產(chǎn)年份最長(zhǎng)的車(chē)型，1980年SL經(jīng)歷了大規(guī)模的改款，1986年迎來(lái)了最后的小改款。值得一提的是，AMG版本在這時(shí)的出現(xiàn)格外引人注目，在450SLC的基礎(chǔ)上推出的廠(chǎng)車(chē)Rennwagen，遺憾的是它并沒(méi)有作量產(chǎn)車(chē)發(fā)售。

1989年第四代SL在日內(nèi)瓦車(chē)展發(fā)布，新車(chē)命名方式由以前的型號(hào)“+SL”改為“SL+型號(hào)”，代號(hào)為R129的新車(chē)在安全方面有很大進(jìn)步，首次加入ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，另外還有彈出式翻側(cè)保護(hù)杠，這個(gè)功能在車(chē)輛出現(xiàn)翻側(cè)的情況下，車(chē)座椅后的安全保護(hù)杠在0.3秒內(nèi)彈開(kāi)。萬(wàn)眾期待的AMG版本終于得到量產(chǎn)，SL73 AMG搭載了7.3升V12雙頂置發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)到386kW。其他經(jīng)AMG改裝后推出市面的型號(hào)有V12的SL600 6.0AMG、SL500 6.0AMG和SL55 AMG。

第五代車(chē)型可以分為前/中期和后期兩個(gè)階段，這一代車(chē)型在2006年和2008年分別進(jìn)行了兩次改款升級(jí)。第一次改款后前臉造型統(tǒng)一改變至三點(diǎn)式的進(jìn)氣壩設(shè)計(jì)，而在08年進(jìn)行的第二次小改款屬于規(guī)模較大型的，車(chē)頭連同大燈一并改變，舍棄了傳統(tǒng)的4圓燈設(shè)計(jì)，而一體式尾燈刻意地得到保留，這款也一直延續(xù)到了2012年。此外，AMG部門(mén)為著名瑞士表公司IWC Schaffhausen推出了特別款SL63 AMG Limited Edition IWC，全球限量只有200臺(tái)。

在2012北美車(chē)展上，全新一代奔馳SL級(jí)正式首發(fā)亮相。新車(chē)的最大變化是采用全鋁打造，大幅降低車(chē)身重量，同時(shí)燃油效率提升30%。輕量化的設(shè)計(jì)秉承了奔馳SL的設(shè)計(jì)初衷，除了A柱用高強(qiáng)度鋼，后面板用鎂材制成之外，新車(chē)基本上采用全鋁打造（89%），帶來(lái)的結(jié)果也很明顯，比現(xiàn)款車(chē)型減重140kg左右，相當(dāng)于兩個(gè)成人的重量。

早在誕生之初，TA就被予以重任，時(shí)至今日，它還是三叉星徽產(chǎn)品序列下的精神象征，這是一份延續(xù)60年的榮耀，徹底屬于300SL和它的繼承者們。