一戰(zhàn)雙賽

倫敦賽收官之戰(zhàn)保留了非常大的懸念，小皮奎特奪冠的過(guò)程并非一帆風(fēng)順，他受到了巨大的壓力，最終僅以1分險(xiǎn)勝收獲年度總冠軍，可謂驚心動(dòng)魄。小皮奎特也由此成為Formula E歷史上首個(gè)年度車手總冠軍，這也是中國(guó)車隊(duì)迄今為止在國(guó)際頂級(jí)汽車賽事中取得的最好成績(jī)。

車隊(duì)方面，雷諾E-戴姆斯車隊(duì)?wèi){借232總分，以絕對(duì)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)斬獲首個(gè)國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽車隊(duì)總冠軍。

第一輪：布埃米強(qiáng)勢(shì)反擊

在倫敦賽的首站比賽中，布埃米使出渾身解數(shù)，一舉奪得了桿位并收獲最終的分站勝利，迪·格拉西排位第三名，最終以第二名完賽，而中國(guó)隊(duì)車手小皮奎特發(fā)揮平平，排位第四名，正賽以第五名完賽。

在首戰(zhàn)之后，布埃米成為了第二號(hào)種子選手，他將自己與領(lǐng)先車手小皮奎特的差距縮小到僅剩3分，在這樣的情況之下，中國(guó)隊(duì)的支持者們難免緊張。而布埃米更是在首戰(zhàn)獲勝后表示“我們沒(méi)有什么可以保留了”。

“我們將全力以赴”，布埃米說(shuō)，“我們并沒(méi)有太多可以輸?shù)?，車?duì)已經(jīng)基本保證了車隊(duì)總冠軍，而我還落后3分，我們有機(jī)會(huì)奪得首屆FE的雙料冠軍，因此我們不會(huì)松懈，將盡力復(fù)制今天的成功”。

在首場(chǎng)比賽之后，E-戴姆斯車隊(duì)就已經(jīng)鎖定了年度車隊(duì)冠軍的殊榮，64分的巨大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)將不會(huì)在最后一場(chǎng)比賽中存在被翻盤的可能。E-戴姆斯車隊(duì)聯(lián)合創(chuàng)始人阿蘭·普羅斯特在當(dāng)天被問(wèn)到有關(guān)此事的時(shí)候謙虛地說(shuō)，他們?yōu)檐囮?duì)感到高興，但更在意布埃米是否能夠奪得最終的勝利。

E-戴姆斯車隊(duì)的成績(jī)是毋庸置疑的，截止倫敦首站，布埃米獲得了三個(gè)分站冠軍，包括烏拉圭、摩納哥和倫敦首站；而另一位車手尼克·普羅斯特也獲得了邁阿密分站冠軍。在桿位方面，他們獲得了全場(chǎng)最多的五個(gè)桿位，占到全年比賽的一半之多。

第二輪：小皮奎特逆勢(shì)奪冠

帶著3分的優(yōu)勢(shì)進(jìn)入最后一場(chǎng)比賽，小皮奎特的壓力是巨大的。受到天氣狀況影響，他僅在排位賽中拿到第16名，而主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手布埃米排名第五，迪·格拉西排名第十一位發(fā)車。在這時(shí)，小皮奎特已然不具備太大優(yōu)勢(shì)。

由于第一排位小組順利完成比賽后，倫敦賽場(chǎng)開(kāi)始下雨，因此，文圖里車隊(duì)的薩拉茲因此獲利意外奪得了最后一站的桿位，而龍之隊(duì)的兩位車手分別占據(jù)第二三名發(fā)車位。

薩拉茲賽后表示，他并不愿意被分在第一組進(jìn)行排位賽，但是隨著雨水的到來(lái)，他獲益匪淺。第二組排位賽的布埃米做出了小組最快成績(jī)，而當(dāng)?shù)稀じ窭骱托∑た伛偵腺惖溃陝?shì)甚至越來(lái)越大。在這里，也顯示出FE作為全新賽事不成熟的一部分，天氣狀況影響下，分組排位的形式使得車手們并不是完全在公平狀態(tài)下比賽。

如果小皮奎特?zé)o法進(jìn)入積分區(qū)，而布埃米獲得第八名以上的成績(jī)，那么布埃米將成為最終的勝利者。如果小皮奎特取分，那么布埃米需要比他多得三分以上。

最終，小皮奎特憑借稍顯激進(jìn)的策略從第十六名發(fā)車上升至第七名完賽，而布埃米獲得第四名，這樣，小皮奎特以總分144分領(lǐng)先布埃米1分險(xiǎn)勝，收獲年度車手總冠軍殊榮。

年度車手總冠軍，這也是中國(guó)車隊(duì)迄今為止在國(guó)際頂級(jí)汽車賽事中取得的最好成績(jī)。而隨著首屆FE拉下帷幕，越來(lái)越多的廠商宣布參與到這項(xiàng)全新的賽事中，包括DS和北汽等等。可以預(yù)見(jiàn)的是，一定的賽車自由度開(kāi)啟之后，下一個(gè)賽季的爭(zhēng)奪將更加激烈。有了本賽季的成功經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于Next EV贊助的中國(guó)車隊(duì)而言，無(wú)疑是最大的鼓舞和前進(jìn)的動(dòng)力。