偶像派也能很狂野

“未見其形先聞其聲”可以完美的形容我和全新TT的初次接觸，這次試駕的場(chǎng)地還是熟悉的北京金港賽道。尚未進(jìn)入賽車場(chǎng)誘人的排氣聲浪便從圍墻內(nèi)傳來，不由得有些驚訝，難道這咆哮是全新TT？好奇心驅(qū)動(dòng)著我沖向賽車場(chǎng)一探究竟。

外形有點(diǎn)野

跑出入場(chǎng)的通道，一道紅色的車影轟鳴著從眼前飛馳而過，那熟悉的流線不是TT還會(huì)是誰呢。六邊形進(jìn)氣格柵和矩陣大燈的加入讓全新TT擁有了更鮮明的棱角和輪廓，再加上扁平化的車身更讓全新TT增添了幾分野性。如果男女通吃是全新TT的設(shè)計(jì)目標(biāo)，我想它成功了。

除了前臉的變化，TT也變得更加低矮了，這并非只是我的主觀感受。采用了經(jīng)過優(yōu)化的MQB橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)的全新TT，車身重心確實(shí)要比上一代車型降低了10mm。而且因?yàn)锳SF全鋁車身的使用，也讓TT成功減輕了50kg的重量，這些數(shù)字的改變都會(huì)在之后的賽道駕駛中體現(xiàn)出來。

聲浪有點(diǎn)躁

跑車和賽道這兩個(gè)詞仿佛就是天生一對(duì)，所有人都知道他們湊在一起時(shí)會(huì)發(fā)生些什么。穿過P房，一排全新TT安靜的等待著被激活，不讓它們到賽道上去撒撒野真的是很殘忍的事情。因?yàn)橘惖荔w驗(yàn)者的駕駛水平不同，所以出于安全考慮會(huì)由教練駕駛領(lǐng)隊(duì)車引導(dǎo)三圈的體驗(yàn)，之后是兩圈單獨(dú)的賽道駕駛，對(duì)于這種安排我必須給予滿分好評(píng)。

全新TT首次搭載了奧迪的駕駛模式選擇功能，這套系統(tǒng)可以讓駕駛者在舒適、自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、動(dòng)態(tài)和個(gè)性化五種駕駛模式中自由選擇。在賽道駕駛當(dāng)然毫不猶豫的選擇動(dòng)態(tài)模式，此時(shí)排氣閥門將會(huì)關(guān)閉，聲浪瞬間變得狂躁起來，切換到手動(dòng)模式調(diào)整好坐姿，準(zhǔn)備出發(fā)。駛出維修區(qū)緊隨著領(lǐng)頭車加速，在動(dòng)態(tài)模式下全新TT的油門響應(yīng)非常靈敏，第三代2.0TFSI EA888發(fā)動(dòng)機(jī)可以爆發(fā)出169kW的最大功率和370Nm的峰值扭矩。全新TT的0-100km/h的加速時(shí)間只需要5.3秒，雖然不如奧迪S3那般瘋狂但已經(jīng)十分強(qiáng)悍了，畢竟更狂野的動(dòng)力還需要留給TTS來使用。

回到賽道，隨著油門的開度加大，推背感也隨之而來，雖然不是那種緊壓在座椅上的感覺，但也十分過癮。更刺激的還不止于此，轉(zhuǎn)速逼近紅線換擋，車尾的排氣發(fā)出了響亮的“回火”聲音，雖然現(xiàn)在不少性能車都加入了這種聲音，但每次聽到都會(huì)有渾身舒暢的感覺，總想更多的深踩油門來逼近紅線換擋。

而更令人欣喜的是全新TT的制動(dòng)效果，隨著彎道逼近踩下剎車踏板，前半段的行程很輕，但制動(dòng)效果卻很出色。后半段的踏板回饋會(huì)逐漸增強(qiáng)，且制動(dòng)效果依舊驚人，整個(gè)剎車的過程十分線性，傳統(tǒng)的奧迪風(fēng)格，非常不錯(cuò)。

操控有點(diǎn)美

雖然全新TT的加速要比上一代有所進(jìn)步，但是操控才是TT一直最被人津津樂道的地方。三圈編隊(duì)駕駛很快就結(jié)束了，因?yàn)檎疹櫟杰囮?duì)并沒有發(fā)揮出TT多少功力，好在還有兩個(gè)單獨(dú)的飛馳圈，可以讓我駕駛著全新TT享受一下空曠的金港賽道。依然是動(dòng)態(tài)模式和手動(dòng)換擋，駛出維修通道全力加速，瞬間轉(zhuǎn)速飆升至6000rpm，TT所發(fā)出的聲浪異常迷人，甚至讓人不敢相信這只是一臺(tái)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。來到彎道嘗試用比較激進(jìn)的路線攻彎，全新TT的轉(zhuǎn)向非常精準(zhǔn)，車尾的遁跡性也非常不錯(cuò)，四個(gè)車輪穩(wěn)穩(wěn)地抓住地面很輕松的通過彎道，很熟悉的奧迪風(fēng)格，極限很高。

感覺到了TT強(qiáng)大的彎道極限，我在下一個(gè)彎道處嘗試用更快的速度過彎，此時(shí)輪胎開始尖叫，在全力過彎時(shí)車身會(huì)有輕微的整體側(cè)滑，有一點(diǎn)像MR（中置后驅(qū)）跑車的感覺。在極限狀態(tài)下，全新奧迪TT搭載的扭矩矢量控制系統(tǒng)會(huì)控制兩個(gè)內(nèi)側(cè)車輪，多余的扭矩則被傳到對(duì)側(cè)車輪上。由于牽引力的差異，車輛會(huì)略微呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的特征，這也讓TT擁有了更多的駕駛樂趣。很快兩個(gè)單圈就已經(jīng)完成了，雖然不夠過癮但也給了全新TT展現(xiàn)能力的機(jī)會(huì)。

經(jīng)過一上午的場(chǎng)地和賽道體驗(yàn)，全新TT出色的底盤調(diào)校和相比以往奧迪更加有駕駛樂趣的四驅(qū)系統(tǒng)都給我驚喜。一直走偶像派路線的TT如今變得更加兇悍，本應(yīng)該出現(xiàn)在TTS上的誘人聲浪已經(jīng)下放到了它身上，這一副好嗓門也是它面對(duì)競(jìng)爭對(duì)手的殺手锏之一。這次在賽道上我已經(jīng)對(duì)全新TT的駕駛表現(xiàn)有了一定了解，在不久之后會(huì)有一輛全新TT來到編輯部和我們度過一段時(shí)光，屆時(shí)我們會(huì)對(duì)全新TT日常駕駛的表現(xiàn)和眼花繚亂的科技配置進(jìn)行詳細(xì)體驗(yàn)。