現代空權與第四代戰(zhàn)機

有別于20世紀末空中武力與防空武力彼此互相制衡而達到平衡，新世紀的新一代戰(zhàn)機與防空武器將對上世紀末的系統(tǒng)構成強大沖擊。這些構成沖擊的技術包括隱身戰(zhàn)機、超遠程防空系統(tǒng)、300千米級攻擊武器等。

隱身戰(zhàn)機能針對最有效的探測與火控波段（X波段）隱身，大幅縮短各式雷達、戰(zhàn)機、防空導彈對其的作用距離。俄制S-400與美制“愛國者”PAC-3等新一代防空系統(tǒng)的射程達200～400千米，遠超出一般戰(zhàn)機的探測與攻擊半徑。而歐洲“金牛座”、俄制Kh-59MK-2等射程300千米級的巡航導彈，以及俄制Kh-58UShKE等反輻射導彈，射程都遠在傳統(tǒng)防空導彈的射程以外。這些皆正中傳統(tǒng)系統(tǒng)的某些要害，從而構成了不對稱沖擊。由于上述具有沖擊性的系統(tǒng)并不由單一政治集團壟斷，加上現代軍火交易已不完全取決于冷戰(zhàn)時期的政治支持，而是越來越像貿易行為，因此這些具有沖擊性的武器相對容易擴散，區(qū)域安全均衡也因此更易被打破。

何謂第四代戰(zhàn)機

目前的戰(zhàn)斗機劃代是以二戰(zhàn)后的噴氣式戰(zhàn)斗機為第一代來計算的。中英文數據中常見的是美國標準，將F-86、F-100、俄制米格-15、米格-17這類以機炮作戰(zhàn)為主的噴氣式戰(zhàn)斗機歸為第一代：F-4等開始具備超視距作戰(zhàn)能力的戰(zhàn)斗機歸為第二代：F-14、F-15、F-16等則歸為第三代：而20世紀80年代研制的結合隱身技術與大幅優(yōu)化的傳統(tǒng)技術的F-22被歸于第四代。而在蘇聯，由于將邁入超聲速的戰(zhàn)斗機如米格-21視為第二代，故其分類上多出一代，即美規(guī)二代對應俄規(guī)三代、美規(guī)四代對應俄規(guī)五代等，這導致討論時的混亂。此外，技術指標只有美規(guī)三代半等級的歐洲四代機也被劃分在”第四代”之列，等于是”吃了美俄的豆腐”。近些年，開始有報導將美制F-22與F-35歸類于第五代，而不久前日本公布的“第五世代戰(zhàn)機計劃”，亦采用俄式劃代，可見俄式分代法已被越來越廣泛地接受，這樣一來便可與歐洲四代“劃清界線”。不過，本文將不深究劃代標準，而著眼于技術特性，這里概略提及劃代只是為了給讀者一個大概的印象。

第一種美規(guī)三代與俄規(guī)四代機分別是F-14與米格-31，不過這兩者更像是上一代戰(zhàn)機的航電武器大幅強化版：F-14承襲上一代戰(zhàn)機流行的可變后掠翼設計以兼顧高速與纏斗性能，米格-31則承襲上一代的高空高速攔截思想。不論F-14還是米格-31都有大幅強化的雷達系統(tǒng)與射程超過100千米的空空導彈，等于極大強化了上一代戰(zhàn)機的超視距作戰(zhàn)理念。美國在20世紀70年代初期研制的F-15開創(chuàng)了現代戰(zhàn)機氣動設計的主流概念：放棄需要復雜機械的可變后掠翼設計，而采用低翼載與較小的掠角來實現高機動性，而發(fā)動機的進步使得較低的后掠角也可沖到所需的超聲速速度。這一代戰(zhàn)機不再強調最大速度，而是強調加速性與轉彎性能：其能很快加速，并且在必要時借助低翼載將飛機的動能或勢能轉換成高機動動作。這一代戰(zhàn)機的代表有美制F-15、F-16，俄制米格-29、蘇-27，法制”幻影”2000等。至此以后問世的戰(zhàn)機多是兼具靈敏的纏斗性能與超視距作戰(zhàn)能力。

20世紀80年代美國啟動其ATF（先進戰(zhàn)術戰(zhàn)斗機）計劃，除了大幅強化F-15這一代戰(zhàn)機的各項性能與理念外，更引入當時他國所無的“隱身技術”，藉此跳脫傳統(tǒng)技術競爭的死胡同，而以不對稱優(yōu)勢壓制對手。ATF計劃催生了F-22戰(zhàn)斗機，其技術需求于是成了最先進戰(zhàn)斗機的技術標準。由于F-22是第一種跳脫上一代思想框架的戰(zhàn)機，加上本身技術等級也的確超越群倫，因此不論就航空史的眼光還是技術眼光論，其毫無疑問屬于第四代戰(zhàn)機。繼F-22之后美國又推出了技術等級稍遜的JSF（聯合打擊戰(zhàn)斗機）計劃，該計劃催生出現在的F-35，其沒有完全達到F-22的技術指標，但因為具有類似F-22的隱身外形因此也被稱為第四代戰(zhàn)機。而俄羅斯于2010年首飛的PAK-FA（T-50）盡管在許多歐美戰(zhàn)機研究者心目中“與F-22仍有差距”，但由于其同樣具備隱身設計而也被認定為第四代戰(zhàn)斗機。

如果仔細分析F-22、F-35、T-50的技術特性，人們會發(fā)現雖然三者的差異不小，但共同的特征是都具有其他戰(zhàn)機所無的隱身外形。因此姑且不管嚴格標準是如何進行分類的，至少從普通大眾與媒體的眼光來看，所謂的“第四代戰(zhàn)機”就是指具有隱身外形與內置彈艙設計，且具有較高靈活性的戰(zhàn)機。在這里需要強調的是，“第四代戰(zhàn)機”彼此間之所以有很大差異，有一部分原因是蘇聯解體后各國的國防需求驟變：二戰(zhàn)以來軍用飛機是依急切的戰(zhàn)爭需求而發(fā)展的，在同一時期各國因戰(zhàn)爭需求與技術水準相當，使得同一代戰(zhàn)機的技術需求與用途都很類似。然而第四代戰(zhàn)機本來是因應美蘇兩強對抗而發(fā)展，但發(fā)展到中途遇上蘇聯解體，歐美國家沒有急切的需求裝備第四代戰(zhàn)機，同時反恐等非傳統(tǒng)需求日漸提升，因此歐美第四代戰(zhàn)機的發(fā)展一直拖延。而俄羅斯在蘇聯剛解體時無力發(fā)展第四代戰(zhàn)機，直到蘇聯解體十余年后才重新發(fā)展第四代戰(zhàn)機，此時在技術與設計哲學的積累方面與ATF和JSF計劃已不可同日而語。

那么，第四代戰(zhàn)機的定義到底是什么？筆者并不贊同一般評論將F-22的指標當作第四代戰(zhàn)機唯一指標的做法，畢竟各國有各國的國情，單一國家的技術需求并不具有世界范圍內的通用性。武器就是要拿來作戰(zhàn)，而所謂的“新一代武器”一般而言就是要能藉由自己獨有的技術特性或作戰(zhàn)理念而壓倒性地勝過“上一代武器”。F-22的技術特性使其面對上一代戰(zhàn)機時能夠“先發(fā)現、先發(fā)射、先摧毀、先脫離”，便充分滿足“新一代”的特性，因此劃分為第四代當之無愧，而其技術標準也就理所當然是相當值得參考的指標。但就如同前面提到的，各國有自己的國情，滿足F-22標準的當然可以歸類于第四代，而不能全部滿足但同樣能對上一代戰(zhàn)機構成沖擊，并足以抗衡F-22的戰(zhàn)機，也沒有理由說不是第四代。

不過，戰(zhàn)機的劃代畢竟已是一種約定俗成的觀念，即使有能耐拿出鐵證將F-35貶為三代、將歐洲戰(zhàn)機拱成四代，也不會有人認同：反之，戰(zhàn)機的效能就擺在那里，不會因為被劃為第幾代而有所改變。因此，不妨對戰(zhàn)機劃代有個概念即可，大家就約定俗成認定F-22、F-35、 T-50這類具有科幻外形的飛機為第四代，剩下的則充其量是3++代，但心里必須有“作戰(zhàn)效能不完全取決于劃代”的觀念。依此觀念，在分析戰(zhàn)機性能時，固然可將戰(zhàn)機與F-22的指標加以比較，但不宜像一般評論那樣嚴格，倒是更應著重于作戰(zhàn)效能的分析。必竟武器的本質是作戰(zhàn)，而不是比較規(guī)格。

研究第四代戰(zhàn)機的迫切性

探究航空史可以發(fā)現，“第四代戰(zhàn)機”實際上是冷戰(zhàn)時期大國對抗的產物，其所采用的尖端科技固然是有趣的科學研究議題，但以軍事用途而言卻未必最適合現代：就當前軍事環(huán)境而言，只帶有輕兵器甚至無武裝的恐怖分子所帶來的威脅可能甚至大于戰(zhàn)略轟炸機，因此能夠以極高的精確度識別并打擊地面點目標的重要性可能高過攔截遠方的空中目標以及摧毀重要軍事據點。然而基于歷史因素，像F-22這種未必符合當前真正需要的第四代戰(zhàn)機畢竟已是事實，也因此人們不得不接受F-22所指引的發(fā)展方向。在“全球化”與處在“和平時期”的今日，這些第四代戰(zhàn)機能夠很大程度上影響各國空防安全與區(qū)域空權均衡：有別于冷戰(zhàn)時期世界基本上只有美蘇兩強擁有最先進武器并彼此對抗，現代先進武器往往已成為國際貿易的一部分而擴散到全球，因此這些源自冷戰(zhàn)霸權對抗時代的科技現在已逐步擴散到許多小國，而對區(qū)域安全構成嚴重影響。多用途戰(zhàn)機擁有克服地形障礙與時間限制的先天優(yōu)勢，搭配日益成熟的高精度武器，已成為高科技局部戰(zhàn)爭最重要的環(huán)節(jié)之一，因此第四代戰(zhàn)機技術的“全球化”不僅關系到“空權”均衡，實際上已關系到“區(qū)域安全”，第四代戰(zhàn)機的研究不論就科技層面還是戰(zhàn)略層面而言都極為重要。

各國新一代戰(zhàn)機總覽

第四代戰(zhàn)機的標桿：F-22

ATF計劃的獲勝者是F-22，其大幅強化了上一代戰(zhàn)機的所有特性。在飛行性能上，F-22擁有大幅降低的翼載荷與極高的推重比，因而具備十分出色的靈活性與加速性。F-22不僅采用了矢量推力技術，其推力更是大到不開加力燃燒室便能夠進入超聲速狀態(tài)，且在長時間的超聲速飛行過程中還可以進行空戰(zhàn)機動，因此整體而言其在飛行性能上難遇對手。在航電性能上，F-22擁有大幅強化的電子支持系統(tǒng)與雷達系統(tǒng)，能夠被動或主動偵測相當遠距離的目標，且所有信息均統(tǒng)一由中央計算機處理，并以最適當的方式呈現給飛行員，甚至能夠有如專家一般給飛行員提出建議。此外，寬帶數據鏈的使用使其相互之間能夠建構作戰(zhàn)網絡，從而大幅增強機隊的自主性。

以上特性除超聲速巡航外基本上都是上一代技術的優(yōu)化，并非F-22所獨創(chuàng)。上一代戰(zhàn)機經過改進后皆可獲得以上性能，唯獨超聲速巡航不僅牽涉到強大的發(fā)動機技術，同時飛機外形與材料也必須針對超聲速進行優(yōu)化，而這又與針對亞聲速優(yōu)化的上一代戰(zhàn)機基本設計相沖突，因此上一代戰(zhàn)機即使擁有先進的發(fā)動機，超聲速巡航性能理論上也無法媲美F-22。

F-22真正的“獨門武功”是其隱身技術——能夠大幅減低敵方的探測概率。在ATF計劃啟動之前，美國便早已擁有了非常豐富的隱身飛機設計經驗，其通過精密的計算機為飛機設計出兼顧隱身與氣動效率的特殊外形，能將敵方雷達波反射到少數幾個遠離敵方接收機的方向，并且涂上吸波涂料后還能進一步降低回波強度。另外在座艙蓋、天線罩等處也采用了特殊處理以隔絕不必要的雷達波，同時維持良好的隱身外形。而F-22的武器能夠實現全內掛，故不影響精心設計的隱身外形。隱身技術正好用來克制當前最重要的探測與火控系統(tǒng)——雷達，使得F-22相對擁有更安全的作戰(zhàn)環(huán)境。

在大幅強化上一代技術以及大幅削減敵方上一代技術作戰(zhàn)效能的雙重影響下，F-22對傳統(tǒng)武力具有了壓倒性優(yōu)勢，從而得以落實其作戰(zhàn)需求“先發(fā)現、先發(fā)射、先摧毀、先脫離”。這種作戰(zhàn)理念后來成為了分析戰(zhàn)機性能的標準，而要落實此需求相當關鍵的因素便是“我見敵，敵不見我”，也因此導致分析戰(zhàn)機的第一件事就是去分析戰(zhàn)機的隱身與探測性能。在俄制lrbis-E（“雪豹-E”）雷達問世之前沒有一種機載雷達在探測距離上能夠達到APG-77的等級，而其他飛機與F-22在隱身技術上也具有極大差距，因此無論哪款機型與F-22進行性能對比都無一例外地完敗。而即使目前俄制lrbis-E與AFAR-X的探測距離已追上甚至超越APG-77，但俄制戰(zhàn)機的隱身性能依然遜于F-22.因此以F-22的游戲規(guī)則觀之，F-22目前仍舊是“四代戰(zhàn)機之王”。

F-35

由于F-22采用了很多尖端技術而不利外銷，因此美國推出了一種面向市場的JSF（聯合打擊戰(zhàn)斗機），也就是現在的F-35。按計劃，JSF要采用相對簡單的隱身技術，以利于外銷并降低成本，并輔助F-22（制空）主要執(zhí)行對地攻擊任務。該機不具備超聲速巡航能力，推重比也只達到上一代戰(zhàn)機的標準，同時隱身性能亦不如F-22那樣面面俱到，唯獨航電系統(tǒng)相當先進。因此，很多人質疑F-35能否與F-22歸為同一代戰(zhàn)機。

不過，一味地將F-22的技術指標視為第四代戰(zhàn)機標準未必合理。例如，超聲速巡航的初衷是盡快趕赴戰(zhàn)區(qū)，并且擁有較高的武器發(fā)射初速，但對于許多領土較小的國家而言，沒有超聲速巡航也無傷大雅：需要高速時開加力燃燒室沖到最大速度一樣可以提升導彈的發(fā)射初速。因此，對于許多領土不大的國家而言，超聲速巡航是一種頗為奢侈的性能。

倒是F-35的隱身設計能夠克制許多傳統(tǒng)探測系統(tǒng)，故在實現”先發(fā)現、先發(fā)射、先摧毀、先脫離”作戰(zhàn)想定時相對于其他非美系戰(zhàn)機擁有極大優(yōu)勢，就此而言，F-35可以歸類于第四代。

歐洲“雙風”與“鷹獅”

在F-22剛剛被定義為第四代戰(zhàn)機的20世紀90年代，歐洲于70年代中后期研制的三種戰(zhàn)機英德意西四國合怍的EF-2000“臺風”、法國的“陣風”以及瑞典的JAS-39“鷹獅”也被分類為第四代戰(zhàn)機。然而這幾種戰(zhàn)機與美規(guī)三代改或俄規(guī)四代改基本上沒有區(qū)別，只是因為蘇聯解體后大家都有喘息空間，服役年限往后推而引入了更多新的科技，使得局部技術有“超俄趕美”之勢。美俄后來推出的F-15、F-16、蘇-27、米格-29改型相比這些歐洲戰(zhàn)機一點都不遜色。因此，將這些戰(zhàn)機與F-22歸于同一代，實在是在“吃美俄的豆腐”。所以，從這個角度來說，近年將F-22稱為第五代，與歐洲戰(zhàn)機的“第四代”劃清界線，也是有其合理性的。

其中，JAS-39是以其數據鏈技術而自居與F-22同代。EF-2000與“陣風”則除了航電技術外，在某些結構特性與飛行性能上也與上一代（F-15、F-16、蘇-27等）有代差，但仍遜于F-22的標準。例如，EF-2000與“陣風”的推重比為1.65～1.7，超過上一代戰(zhàn)機（小于1 5），但遜于第四代（1 7以上）?！瓣囷L”的“起飛重量一空重比”達到了第四代標準。EF-2000的“起飛重量一空重比”雖然只有上一代標準，但超聲速運動性能優(yōu)異，也是最常宣稱已測出超聲速巡航能力者。雖然其必須在采用增推發(fā)動機的情況下才能擁有真正的超聲速巡航能力（大于馬赫數1.3），且在外掛武器的情況下是否還能有此能力仍存疑問，但至少說明其氣動設計符合或接近超聲速優(yōu)化，算是相當先進的指標。

這批歐洲戰(zhàn)機最值得注意的“撒手锏”是近年測試中的“流星”沖壓動力空空導彈。這種導彈與現役AIM-120主動雷達制導空空導彈的大小與重量相當，但采用沖壓發(fā)動機因而具備更大射程。當配備“流星”導彈的歐系戰(zhàn)機遇上配備AIM-120或R-77的非隱身或低可視度美俄系戰(zhàn)機時，即使不能率先發(fā)現對手，也可能具備“先發(fā)射”優(yōu)勢。因此在劃代上歐系戰(zhàn)機雖屬三代，但配備“流星”空空導彈后，空戰(zhàn)能力上倒是有媲美四代戰(zhàn)機的態(tài)勢。

此外，歐系戰(zhàn)機的武器種類也是一大亮點。這些飛機的武器采用外掛方式，因此允許使用大型武器，例如“暴風之影”、“金牛座”之類的巡航導彈可打擊300千米外的目標，因此攻擊效能未必遜于攜帶短程炸彈的隱身戰(zhàn)機F-35。這些歐系戰(zhàn)機之中，特別是法制“陣風”，因為不像EF-2000那樣有多國合作的羈絆，因此早已整合完整的攻擊能力，不論攻擊武器的種類、掛載能力、相關無線電與光電設備等都已發(fā)展成熟，因此真要論及攻擊能力，僅具備低可視度特性的“陣風”未必輸給隱身戰(zhàn)機。

“隱形鷹”與“隱形蟲”

近年，美國仍不斷以新技術改造知名的F-15、F-16、 FlA-18ElF戰(zhàn)機并投入市場。這些戰(zhàn)機本來性能就很優(yōu)異，再加上美國最新一代的航電技術，使其仍然是很多國家采購戰(zhàn)機時的首選。這些改進方案大都不外乎是提升航電系統(tǒng)，本質上仍然是上一代戰(zhàn)機，唯獨F-15SE與F/A-18E/F隱身改型引入了彈艙設計，因而擁有了大幅提升的隱身性能。由于F-15的綽號是“鷹”.F/A-18的綽號是“大黃蜂”，故本文分別稱它們的隱身改型為“隱形鷹”與“隱形蟲”。

這兩種飛機都標榜是“隱身”戰(zhàn)機，更由于它們都是“美國制造”的隱身戰(zhàn)機，因此自然免不了令人猜想其是否又有神話般的隱身性能。例如波音公司在2009年3月公開F-15SE改進計劃，讓不少人認為這又是一ukLoK2LXHZ6AJOKMTVFhE5bvW6BKwDTMCakffkbFefw=款登峰造極的新戰(zhàn)機，甚至猜想是否是要在F-22訂單不保時取代F-22而延續(xù)“鷹”式家族的主力地位。

F-15SE與隱身版FlA-18ElF說穿了都是出自商業(yè)目的的產物。F-35的營銷策略非常好，在計劃初期便被包裝成“廉價、多用途”的普及型隱身戰(zhàn)機，因而吸引了許多合作伙伴與潛在訂單。正因為訂單過于龐大，那些非計劃參與國即使能夠采購F-35，也得等到美國空軍以及合作國裝備F-35以后，換言之可能是十幾年后的事。除此之外，美國兩種第四代戰(zhàn)機（F-22與F-35）合約都被洛克希德·馬丁公司奪去，波音公司自然得想辦法維持軍用部門的生計。就是在這種背景下，波音推出了以F-15和F/A-18為基礎的隱身大改計劃，讓那些短期內沒有希望獲得F-35但又難抵隱身戰(zhàn)機誘惑的國家有一個折衷選擇。

第一種方案是于2009年3月推出、2010年7月8日首飛的F-15的隱身大改計劃——F-15SE“沉默鷹”。該方案除了采用吸波涂料、稍微外傾的垂尾等低可視度處理外，最大的特色是將F-15常用的保形油箱改為“保形彈艙”，使F-15SE可以完全無外掛作戰(zhàn)，這樣一來，F-15SE的確有可能成為所有改進型戰(zhàn)機以及EF-2000.“陣風”中隱身性能最佳者（因為后兩者武器必須外掛）。由于韓國與新加坡剛開始接收新銳的F-15K、F-15SG不久，而這兩者又與F-15SE具有極高共通性，因此該方案將可能被選為后續(xù)批次的規(guī)格，或將已服役飛機升級。除此之外，波音公司還在2010年公布了F/A-18E/F的隱身大改計劃，主要特色亦是武器吊艙，不過與F-15SE的保形彈艙不同，該彈艙為外掛式。

不可否認，“隱形蟲”采用外掛彈艙設計的確可顯著減少外掛物的RCS（雷達反射截面積），因此相對于武器全外掛的版本，其隱身能力會好很多。然而有趣的是，外掛彈艙其實相當于將原來的“很多外掛物”變成“只有一個大型外掛物”。而單單掛架部分就有數平方米的RCS，即使用了吸收率99%的吸波涂料，也有著百分之幾平方米的RCS，這在蘇-35BM等新式戰(zhàn)機以及俄新型防空雷達面前將難以發(fā)揮隱身優(yōu)勢。F-15SE的保形彈艙無此問題，但其先天外形使其幾乎不可能將RCS降至0.1平方米以下（如果可以那么很多投資F-35的國家肯定要控告洛克希德·馬丁公司欺詐）。因此可以看出，或許這些隱身大改型的確可以顯著提升作戰(zhàn)效能，但并不是真正的隱身戰(zhàn)機。當這批戰(zhàn)機真正服役時，許多戰(zhàn)機都將裝備AESA（主動相控陣）雷達，或俄制lrbis-E那樣的超級PESA（被動相控陣）雷達，在這些新式雷達面前RCS=O.1平方米甚至連“低可視性”都算不上，因此“隱形鷹”、“隱形蟲”現在看可能是隱形的，可是到了未來服役時已不算隱形，頂多“欺負”一下來不及更新的探測系統(tǒng)而已。

此外，這些改進型飛機的設計思想也相當有趣。以F-15SE為例，F-15的最主要優(yōu)勢就是遠航程與強大火力，帶有外掛點的保形油箱將其航程增至4000千米以上，同時擁有超過10噸的酬載能力。然而.F-15SE將保形油箱改為彈艙后，在隱身模式下（不外掛副油箱）其航程將只有2500千米左右，而每個保形彈艙僅能攜帶2枚AIM-120中距空空導彈或AIM-9短程空空導彈或小型炸彈。換言之，若要以最佳隱身模式出擊，F-15SE僅能攜帶4枚中小型彈藥，航程約2500千米左右，與殲8幾乎沒有差別，F-15原本的設計優(yōu)勢蕩然無存。若采取折衷方案，以副油箱飛抵戰(zhàn)區(qū)后拋棄而進入隱身狀態(tài)，則其航程有望超過3000千米，但火力仍然僅相當于輕型戰(zhàn)機。當然，F-15SE在必要時也可以當成F-15E用而滿載出擊，但那樣一來便又失去了隱身能力。因此，F-15SE或許可以有很好的隱身能力，但那與F-15本身的優(yōu)勢是相沖突的。也就是說，F-15SE的優(yōu)點是可以當成隱身戰(zhàn)機來使用，也可以當成原本的重火力戰(zhàn)機使用，但如果認為F-15SE可以在保有F-15E1生能的前提下又兼顧隱身性能，那就大錯特錯了。

“超級FlA-18E/F”亦然，其外掛彈艙約為副油箱大小，至多攜帶2枚AIM-120，即使能夠攜帶攻擊武器，也僅能容納1枚AGM-84“魚叉”空艦導彈，而短程空空導彈還不得不外掛于翼尖。這樣的配置完全背離了FlA-18ElF著重攻擊能力的設計初衷，而即使僅考慮空優(yōu)模式，其不論火力、隱身還是機動性能又遜于彈艙采用保形設計且短程空空導彈也可內掛的F-15SE。

可以發(fā)現，F-15SE與“超級F/A-18E/F”都有點像是在“拆東墻補西墻”，犧牲本身的性能優(yōu)勢而謀求獲得一定的隱身能力。這樣的設計在遇上稍微老舊或操作距離較短的防空系統(tǒng)時或許有機會發(fā)揮奇襲效果，但如果遇上先進防空系統(tǒng)與戰(zhàn)機時其作戰(zhàn)效能未必理想。但在進行未來區(qū)域安全與軍售分析時，這類飛機的重要性甚至高于F-22，其主要原因有兩點。一方面，如無意外，F-22不會外銷也不會大改，因此以其僅180～190架的數量，與其說是主力戰(zhàn)機，不如說是特種戰(zhàn)機。真正大量生產的美制四代機將是F-35。另一方面，F-35訂單量過于龐大，從而導致許多國家甚至快要到本世紀中葉才能買到，因此F-15SE等“隱身版?zhèn)鹘y(tǒng)戰(zhàn)機”預計也將活躍一段時間。

俄制3++代：蘇-35與米格-35

蘇-35與米格-35是俄羅斯針對第四代戰(zhàn)機問世前的軍事與市場需求而為蘇-27、米格-29引入最先進技術開發(fā)的過渡型改進戰(zhàn)機，屬于3++代。

米格-35的前身米格-29由于在原始設定上是協助蘇-27、米格-31的輔助型戰(zhàn)機，因此以主力戰(zhàn)機的眼光觀之其有許多缺點，如航程短、自主性不強（依賴管制站臺的指揮）等。再加上其以快速大量裝備為主要訴求，因此早期服役的版本其實只有上一代戰(zhàn)機（米格-23后期型）的航電性能。多年來，米格-29出現許多局部改進型，如強化攻擊型、增程型等。2006年問世的米格-35則可以說是一口氣將米格-29的缺點全部移除，又加上最新航電技術的成果：采用電傳飛控系統(tǒng)提升飛行性能、改善航程至“正?！彼剑ㄏ喈斢贓F-2000、“陣風”等同噸位飛機，之前則甚至遜于F-16輕型戰(zhàn)機）、可選用最新的三維矢量推力技術，并采用最新一代戰(zhàn)機才有的AESA（主動相控陣）雷達、熱成像儀、分布式光學探測系統(tǒng)等。其技術特性與歐洲戰(zhàn)機的未來改進型幾乎沒有區(qū)別，甚至就雷達系統(tǒng)論，歐洲的AESA雷達還在研發(fā)和測試中，而米格-35已帶著Zhuk-AE（aa62ab7824f9ea9fe329d73194aaf5c114d996c41903801bf6337d02045742e8“祖克-AE"）雷達完成飛行試驗甚至試射武器。

蘇-35的研發(fā)者——蘇霍伊公司同時也是俄第四代戰(zhàn)機PAK-FA（T-50）的研制者，因此蘇-35可說是直接得到第四代技術的加持，其航電設備幾乎就是第四代戰(zhàn)機的原型，座艙接口也幾乎相同，而在結構特性與飛行性能上同樣達到第四代標準。這種“三代外皮四代骨”的戰(zhàn)機由于氣動特性已被摸熟，因此可以加快第四代航電系統(tǒng)的試驗，而其飛行員以后也可輕易駕駛第四代戰(zhàn)機。蘇-35也有分布式光學探測系統(tǒng)與熱成像儀，警戒能力已相當于F-35的DAS系統(tǒng)，而其配備的lrbis-E被動相控陣雷達擁有極大的探測距離（350～400千米，外銷型250～300千米）與極大的視角（±120度），本身也可作為主動預警系統(tǒng)使用。因此，蘇-35不僅探測性能極強，其威脅預警能力也極強，而超強的預警能力使得敵機就算能“先發(fā)現先發(fā)射”，蘇-35也可以輕易脫離危險，又由于其雷達視野極大，使其在脫離威脅時常常還能保持對目標的威脅，換言之，許多對蘇-35的“先發(fā)射”最終將只是“無效攻擊”。若敵機想要真正摧毀或擾亂蘇-35，就必須在更近距離發(fā)射武器，這時其就未必具有“先發(fā)射”優(yōu)勢，而必須面對與蘇-35“硬碰硬”的風險。正由于蘇-35即使遇上可以“先發(fā)現先發(fā)射”的隱身戰(zhàn)機也擁有這種強大的免疫力，并能夠以遠程武器沖擊隱身戰(zhàn)機的友軍，因此蘇-35即使不屬于隱身戰(zhàn)機（其RCS只降低到了F-16的等級），但理論上卻足以在未來戰(zhàn)場生存。據蘇霍伊公司官網的報導，依據現有的信息已可論定蘇-35超越現有戰(zhàn)機，而其潛藏的實力確保它勝過各種3代與3+代戰(zhàn)機（“陣風”、EF-2000、改進型F-15、F-16. F/A-18與“幻影”2000等），甚至反制F-22與F-35。

PAK-FA（T-50）

PAK-FA（T-50）是俄羅斯的第四代戰(zhàn)機，也是美國以外第一種采用隱身外形設計與內置彈艙設計的戰(zhàn)機，具有超機動性、超聲速巡航能力等。除了將配備X波段AESA雷達外，還將擁有側視相控陣雷達、L波段相控陣雷達甚至毫米波雷達，而在光電系統(tǒng)方面甚至將主動光電反制裝置作為標準配置。T-50的武器艙尺寸很大，能容納大型武器，這是相對于美制F-22、F-35的一大優(yōu)勢。雖然許多人認為T-50是對應F-35所研制，但實際上不論噸位還是性能而言，其都是對應F-22所發(fā)展。雖然就隱身技術的眼光觀之，T-50處理得還沒有F-22那樣徹底，但它的大彈艙所能攜帶的遠程重型武器與自衛(wèi)能力也非F-22所能比擬，因此即使隱身技術可能沒有F-22徹底，但整體性能也不一定會輸給F-22，同時還避免了復雜隱身技術所導致的高維護成本。

廣義的第四代戰(zhàn)機

現在，回到原來的命題：什么是第四代戰(zhàn)機？誠然，如果按照美國ATF的標準來衡量，只有F-22與T-50算第四代（編者注：中國研發(fā)的殲20也應劃入第四代之列），F-35都只能算勉強合格。然而武器的本質就是用來作戰(zhàn)，而不是比規(guī)格。如果其他戰(zhàn)機在戰(zhàn)場上能發(fā)揮出與F-22、T-50類似的效果，并且有相當的技術水準（如壽命、可維護性等），那也沒理由硬說人家不如四代。在此，我們不妨以更廣義的標準來衡量第四代戰(zhàn)機：只要符合現代空軍作戰(zhàn)需求的，就算是合格的廣義的第四代戰(zhàn)機：

1）如果所謂“合格”定義為“能在相對安全的環(huán)境下發(fā)動對地/對海攻擊，并且沖擊多數防空系統(tǒng)”，那么上述戰(zhàn)機中的“隱形鷹”、“隱形蟲”基本上可以剔除，因為它們的隱身性能畢竟有限，所能攜帶的武器也不能補償隱身性能的缺陷。除上述兩者外其余戰(zhàn)機皆合格，其中EF-2000.JAS-39若能以相控陣雷達取代機械掃描雷達會更好，只是它們都沒有PESA（被動相控陣）雷達可選用，因此在AESA（主動相控陣）雷達問世之前或是買主經費不足時，其性能將受限于機械掃描雷達：

2）如果標準定義為“能在相對安全的環(huán)境下發(fā)動對地/對海攻擊、沖擊多數防空系統(tǒng)，且能沖擊多數傳統(tǒng)戰(zhàn)機”，那么不具備隱身外形的機種必須配備“流星”或RW-BD、KS-172之類的沖壓或遠程導彈才有機會合格。不過即便如此，EF-2000.“陣風”、JAS-39由于探測距離較小，只能算勉強合格。由于俄羅斯還沒有公開類似“流星”的小尺寸遠程導彈，故若米格-35無法攜帶Rvv-BD或KS-172則不合格。即使米格-35可以攜帶后兩種大型導彈，數量也相當有限，就算合格也只是勉強中的勉強。蘇-35由于有極大的探測距離與視角（除F-22之外其他戰(zhàn)機的1.5～2倍），也具有載彈量的優(yōu)勢，因此在攜帶超遠程空空導彈的情況下理論上也有相當優(yōu)秀的飛行性能（筆者估計相當于蘇-30MKI與“幻影”2000-5），當然合格，而即使沒有超遠程導彈也勉強合格。蘇-35可以說是這種標準下唯一確定合格的非隱身戰(zhàn)機：

3）而如果所謂“合格”定義為“能在相對安全的環(huán)境下發(fā)動攻擊，并且能夠沖擊多數防空系統(tǒng)與傳統(tǒng)戰(zhàn)機，且要能對抗隱身戰(zhàn)機”，那么以上戰(zhàn)機中便只有F-22、F-35、蘇-35、T-50合格。其中F-35隱身性能差強人意，探測與武器性能又僅相當于三代改進型戰(zhàn)機，因此只能算勉強合格。蘇-35如果僅是外銷型則勉強合格，如果前緣襟翼的L波段敵我識別系統(tǒng)改為AFAR-L主動相控陣雷達則合格。而未來EF-2000、“陣風”、JAS-39若增強探測與預警能力，并配備“流星”導彈，也勉強合格。

俄羅斯第四代戰(zhàn)機的重要性

2010年1月29日，俄羅斯第四代戰(zhàn)機T-50升空，成為第一種非美制第四代戰(zhàn)機，打破了美國在該領域壟斷的局面。美國雖然擁有F-22和F-35這兩種第四代戰(zhàn)機，但F-22所采用的機密技術使其無法外銷，極高的造價以及冷戰(zhàn)時的設計思維使其無法大量生產。因此除非日后情況有變，否則F-22將只有美國空軍的190架訂單，而真正大量使用的美制第四代戰(zhàn)機將是F-35，這使得F-22與其被歸類為“主力戰(zhàn)機”不如說是“戰(zhàn)力超強的特種戰(zhàn)機”，真正的“主力”則是F-35。這使得日后在高科技戰(zhàn)場上或軍售市場上真正對壘的俄美第四代戰(zhàn)機將是T-50和F-35。有趣的是，兩者預計投入市場的時間也剛好都是2015-2020年。

T-50與F-35互有優(yōu)劣，就空戰(zhàn)、遠程攻擊等傳統(tǒng)作戰(zhàn)能力論T-50應該是針對F-22而設計，F-35基本上不是對手，加上T-50的價格相當具有吸引力，在F-35本來報價1.3億美元時，T-50的預估售價僅1億美元，更是殺得F-35無還手之力，還迫使F-35降價至6000萬美元以對應。F-35的優(yōu)勢則在于“小而美”，拜機上極先進的航電系統(tǒng)之賜，其在信息處理、近距攻擊與識別的精準性等方面目前沒有其他戰(zhàn)術飛機能及。對于一些空防壓力較小的國家而言，F-35的優(yōu)勢反而更為重要，同時降至6000萬美元售價后其吸引力更進一步提升。但另一方面，T-50這樣的戰(zhàn)機一但投入市場，就會使得一些本來沒有空防壓力而優(yōu)先考慮F-35的國家因為面對假想敵的T-50威脅而變得有空防顧慮，因而降低對F-35的需求，這也就會間接阻礙F-35的銷路。另一方面，可以自由選擇采購美俄飛機的國家最終采購F-35或T-50也將影響周邊國家的空防建設與作戰(zhàn)想定。值得注意的是，T-50的許多潛在客戶都位于東南亞、非洲，這些潛在客戶領土通常不大且鄰國眾多，因此當地的空權均衡對第四代戰(zhàn)機的進駐將會相當敏感。

另一方面，目前許多國家也開始進行第四代戰(zhàn)機的研發(fā)，例如日本、韓國與印度尼西亞（編者注：原文如此，編者認為可能應為印度）等。這些戰(zhàn)機一旦問世預計也將對區(qū)域安全與軍售市場造成重大影響。時至今日，美系第四代戰(zhàn)機的規(guī)格與設計理念已廣為人知，而晚了10年問世的俄羅斯第四代戰(zhàn)機實際上是更全面而成熟的設計，不論在設計還是分析第四代戰(zhàn)機時，自然應考慮其成果，然而此點仍未獲媒體正視。

因此，不論是對未來數十年區(qū)域安全與空權均衡的研究、分析第四代戰(zhàn)機軍售市場、設計或分析第四代戰(zhàn)機性能，都應對各種第四代戰(zhàn)機有正確的了解，而問世不久且又帶著一些獨一無二設計特色的俄羅斯第四代戰(zhàn)機，自然是亟待研究的對象。