中國客車市場集中度分析

劉連義

（河南省新聞出版廣電局，鄭州 450002）

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，2015年3月，大型客車銷售0.56萬輛，環(huán)比增長36.15%；中型客車銷售0.46萬輛，環(huán)比增長36.39%；輕型客車銷售3.89萬輛，環(huán)比增長62.01%，同比增長3.30%。宇通純電動客車、恒通N300系列插電式氣電混合動力客車、比亞迪新能源汽車等新型產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)促使客車市場的競爭日趨激烈。

在集中度低的產(chǎn)業(yè)中，市場進入企業(yè)較多，企業(yè)之間過分競爭，就會導致資源浪費，產(chǎn)生低效率。由于客車產(chǎn)業(yè)沉沒成本很大，致使生產(chǎn)要素（主要是勞動力）不能順利從市場中退出，形成惡性循環(huán)。相反，在市場集中度高的產(chǎn)業(yè)中，競爭促使資本集中，從而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，進而降低生產(chǎn)成本。但是，由于規(guī)模經(jīng)濟存在“最佳經(jīng)濟區(qū)間”，集中度高到一定程度必然形成壟斷，這時就會產(chǎn)生規(guī)模不經(jīng)濟，即意味著高集中度達到一定程度必然損害市場健康發(fā)展。

一、市場集中和絕對集中度指標

集中指經(jīng)濟中規(guī)模以上的幾家大企業(yè)所占的市場份額。通常用這些企業(yè)的生產(chǎn)量、銷量在經(jīng)濟總量中所占的比重來衡量。按照其所反映的經(jīng)濟范圍的不同，可分為一般集中和市場集中。一般集中指反映整個國民經(jīng)濟或大類的產(chǎn)業(yè)部門的集中。市場集中指的是在某一共同市場中，買方（賣方）的企業(yè)數(shù)量及它們各自所占的市場份額，如果反映的是買方數(shù)量所占的比重，則是買方集中；如果反映的是賣方市場的集中，則是賣方集中，也稱為“產(chǎn)業(yè)集中”，賣方集中是經(jīng)濟學集中研究的主要方面。

經(jīng)濟學中用來測量市場集中度的指標分為兩類。一類是綜合反映企業(yè)數(shù)量和資源份額非均等的指標，另一類是單純使用市場份額非均等指標。后者包括洛倫茨曲線以及基尼系數(shù)等相對集中度指標。前者包括絕對集中度指標、H指數(shù)、E指數(shù)等決定競爭程度的主要因素指標。反映市場集中度的最基本指標是絕對集中度指標，由于統(tǒng)計方便，易于測量，因而在不同國家、不同產(chǎn)業(yè)得到廣泛應用。筆者主要運用絕對集中度指標的相關理論知識來分析我國市場的競爭狀況。絕對集中度指標通常用市場規(guī)模排前幾位的廠家的生產(chǎn)、銷售、職工的累計數(shù)額（或數(shù)額）以及資產(chǎn)占整個市場的生產(chǎn)、銷售、職工的累計數(shù)額（或數(shù)額）以及資產(chǎn)的比重來表示。計算的一般表達式為：

其中，CRn表示在市場上規(guī)模排在前n位的企業(yè)的市場集中度。（通常來講，n在4到8之間最為常見，比如CR4即表示市場中規(guī)模最大的前4位企業(yè)的資源份額）。Xi表示規(guī)模排在第i位的企業(yè)的資源份額；N表示市場上所有廠商的數(shù)目（這里指賣方市場的數(shù)目）表示前n位企業(yè)的生產(chǎn)額、銷售額、職工人數(shù)之和或者資產(chǎn)額的資源總和。

二、我國客車產(chǎn)業(yè)集中度分析

隨著客車市場的放開，規(guī)模以下企業(yè)不斷進入，相關生產(chǎn)企業(yè)為實現(xiàn)范圍經(jīng)濟也添加客車為市場產(chǎn)品。大量涌入的企業(yè)在投入了高額生產(chǎn)線以后，并未大規(guī)模生產(chǎn)起來，由于新企業(yè)成本高，客車價格很難與原有生產(chǎn)企業(yè)相抗衡，以至于很多生產(chǎn)線被限制，造成資源配置的浪費。綜上，小企業(yè)過多，過于參加競爭，大企業(yè)由于前期經(jīng)營已獲得較高利潤，可以進行科研技術(shù)的再創(chuàng)新，鞏固原有的市場地位和市場占有量，以至出現(xiàn)上述小企業(yè)多、散而競爭力又不足的狀況。

三、發(fā)展我國客車產(chǎn)業(yè)的相關對策

（一）完善我國的汽車產(chǎn)業(yè)政策

政府或相關行政部門可以通過制定規(guī)章制度、以及頒布法律、法規(guī)來強制性地限制一些新生產(chǎn)企業(yè)的進入，從而達到對現(xiàn)有生產(chǎn)企業(yè)的保護。或者強制性制裁某些壟斷性較強的生產(chǎn)企業(yè)，降低進入該行業(yè)的門檻基準，從而促使新企業(yè)參與原有企業(yè)的市場競爭，達到提高行業(yè)效率的目的。比如日本政府在二戰(zhàn)時期就通過進口配額、經(jīng)營特許、專營專賣等方式提升產(chǎn)業(yè)的集中度，促使生產(chǎn)企業(yè)達到規(guī)模經(jīng)濟，從而提高其競爭優(yōu)勢。地方政府可以在對本土生產(chǎn)企業(yè)進行深入分析的基礎上為規(guī)模以下客車生產(chǎn)企業(yè)的縱向一體化提供契機。

（二）提高客車產(chǎn)業(yè)科研創(chuàng)新能力

我國已經(jīng)是世界上最大的客車生產(chǎn)國，尤其是位于河南鄭州的宇通客車股份有限公司，于2012年投產(chǎn)建成的新能源廠區(qū)已成為中國客車行業(yè)最先進、世界規(guī)模最大的新能源客車基地?？蛙囆袠I(yè)之所以比汽車行業(yè)更具國際競爭力，與我國客車企業(yè)的科研創(chuàng)新能力密不可分。客車產(chǎn)業(yè)要發(fā)展，要占領更廣闊的市場就必須以市場為導向，依據(jù)市場做研發(fā)，進行合理的產(chǎn)品規(guī)劃，產(chǎn)品理論以及產(chǎn)品實驗的研究?？蛙嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的空間還很大，企業(yè)應該注重人才的引進和培養(yǎng)，在擴大科研隊伍的基礎之上不斷提升企業(yè)的創(chuàng)新技能。

（三）改善客車生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟

我國客車生產(chǎn)企業(yè)遠在一百家之上，然而真正具有生產(chǎn)客車能力的企業(yè)卻不足十分之一。一些客車生產(chǎn)企業(yè)以汽車生產(chǎn)鏈為依托，大大節(jié)約了生產(chǎn)成本，卻不專于生產(chǎn)客車，僅僅為了實現(xiàn)企業(yè)的范圍經(jīng)濟。一些客車生產(chǎn)企業(yè)在投入高昂的生產(chǎn)成本之后，由于市場上原有大企業(yè)的存在，致使銷量受阻，造成資源配置的低效率。規(guī)模以下企業(yè)數(shù)量應該合并或者并購，實現(xiàn)企業(yè)的橫向和縱向一體化，從而實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，降低生產(chǎn)成本，提升企業(yè)產(chǎn)品競爭力。

四、結(jié)語

通過對產(chǎn)業(yè)組織理論中的絕對集中度指標進行簡要闡述，并利用汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計網(wǎng)給出的相關數(shù)據(jù)來分析我國客車市場的集中度狀況。市場集中度是最能夠反映市場結(jié)構(gòu)的指標，分析市場的集中度能夠為企業(yè)和政府提供行為操作的理論基礎。市場集中旨在找出適合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最佳集中度，既能夠?qū)崿F(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟，同時又不至于降低產(chǎn)業(yè)競爭力，然而市場集中度指標在不同的行業(yè)所表現(xiàn)的數(shù)值并不能完全套用，因此需要不斷分析匯總，需找問題的解決辦法。如何有效地避免客車企業(yè)在市場發(fā)展過程中的疲軟競爭力，以及過于競爭從而造成資源浪費的現(xiàn)象都應該引以警惕和重視。中國客車作為國民經(jīng)濟的主要貢獻力量，對國內(nèi)、國際市場都具有舉足輕重的作用。在宇通客車作為中國客車名片的指引下，中國客車正處在加速發(fā)展的道路上，相信中國客車的未來會發(fā)展得越來越好。

[1]陳仲常.產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟理論與實證分析[M].重慶:重慶大學出版社，2005.

[OL]http://www.caam.org.cn/zhengche/20150121/1005145374.html,2015-01-21/2015-05-04.

[3]侯曉靖.對我國審計市場集中度的研究)基于綜合指標模型的構(gòu)建[J].未來與發(fā)展，2011(1):13-18.