小微型車(chē)的衰落？

文 AO記者 陳秀娟

小微型車(chē)的衰落？

文 AO記者 陳秀娟

小微型車(chē)在2006-2015年這十年間的沉沉浮浮，給不斷掙扎的自主品牌帶來(lái)了哪些反思？

剛剛過(guò)去的十年，中國(guó)車(chē)市經(jīng)歷了太多起起伏伏，其中，小微型車(chē)的大起大落格外引人注目：從最初的嶄露頭角到短期內(nèi)的強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)再到如今的衰退之勢(shì)。這一現(xiàn)象不禁讓人反思……

嶄露頭角

早在2005年，關(guān)于經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)的討論，可謂是整個(gè)社會(huì)關(guān)注的焦點(diǎn)。那時(shí)出臺(tái)的建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的一系列政策，也表明了政府引導(dǎo)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與能源消費(fèi)和諧發(fā)展的堅(jiān)定決心。另外，燃油價(jià)格的上漲和消費(fèi)者消費(fèi)心理的日益理性和成熟，也使經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)成為熱門(mén)的選擇。

在那種背景下，經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)大行其道是一種必然趨勢(shì)，而小微型轎車(chē)則是其中的主力軍。

2006年在面包車(chē)市場(chǎng)摸爬滾打多年的長(zhǎng)安汽車(chē)正式發(fā)布中國(guó)品牌戰(zhàn)略，宣告進(jìn)入轎車(chē)領(lǐng)域，同年推出了旗下的第一款車(chē)型長(zhǎng)安奔奔。而奇瑞QQ月銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)臺(tái)的銷(xiāo)量更是創(chuàng)造了當(dāng)年的奇跡。

那時(shí)的吉利車(chē)只需要四五萬(wàn)元就能買(mǎi)到，而市場(chǎng)上最便宜的奧拓車(chē)為2.8萬(wàn)元。

就在那時(shí)，普通家庭突然發(fā)現(xiàn)自己能買(mǎi)車(chē)了。這預(yù)示著，中國(guó)這個(gè)世界最大的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)啟，并且贏來(lái)了大發(fā)展的時(shí)代。

隨后的兩年，同悅、奔奔MINI、炫麗、海馬王子、比亞迪FRV、金鷹等不斷有新的微型車(chē)涌入人們視線，并被叫好。

2006-2008年對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)逐步開(kāi)啟，很多小微型車(chē)嶄露頭角并被普通百姓接受。

這是一個(gè)巨大的改變，中國(guó)自主汽車(chē)品牌從此迅速興起，小微級(jí)別車(chē)型首當(dāng)其沖。

強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)

中國(guó)品牌的迅速興起，與政府的大力扶持有著很大的關(guān)系。2009-2010年，受購(gòu)置稅減半政策的影響，國(guó)產(chǎn)小排量車(chē)迎來(lái)自己的春天。

在2009年，為緩解國(guó)際金融危機(jī)對(duì)我國(guó)汽車(chē)業(yè)的沖擊，《汽車(chē)工業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃（2009—2011）》出臺(tái)。這是一個(gè)為時(shí)三年的階段性政策，其中一則1.6升及以下排量的乘用車(chē)購(gòu)置稅減半的政策可以說(shuō)給處在熱銷(xiāo)狀態(tài)的中國(guó)品牌車(chē)型又打了一劑強(qiáng)心針。

廣大消費(fèi)者享受到這項(xiàng)福利的同時(shí)，風(fēng)頭正勁的中國(guó)品牌車(chē)企則是新政的最大受益者，“1.6升及以下排量”可以說(shuō)是專門(mén)為了扶持中國(guó)品牌而設(shè)立的條件，要知道這個(gè)范圍可是當(dāng)時(shí)中國(guó)品牌大多數(shù)車(chē)型的主力排量區(qū)間。一時(shí)間，小排量家用車(chē)銷(xiāo)量呈井噴式增長(zhǎng)。其中，夏利2009年以14.75萬(wàn)輛的銷(xiāo)量登上當(dāng)年小型級(jí)別轎車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍寶座，威志和炫麗分別銷(xiāo)量為5.81萬(wàn)輛、5.62萬(wàn)輛也進(jìn)入當(dāng)年同級(jí)轎車(chē)全年銷(xiāo)量前10名。更讓人吃驚的是，在2009年，長(zhǎng)安微車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到70萬(wàn)輛。

在2010年，中國(guó)自主品牌汽車(chē)在市場(chǎng)上達(dá)到一個(gè)制高水平，自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的40%以上，而轎車(chē)份額達(dá)到30%以上。這其中，小微車(chē)型功不可沒(méi)。數(shù)據(jù)顯示：夏利以19.87萬(wàn)輛臺(tái)的年銷(xiāo)量再次登上當(dāng)年小型級(jí)別轎車(chē)年度銷(xiāo)量冠軍寶座，自由艦、FRV、金剛分別以9.56萬(wàn)輛、8.08萬(wàn)輛、7.41萬(wàn)輛的銷(xiāo)量進(jìn)入當(dāng)年同級(jí)轎車(chē)全年銷(xiāo)量前10名。

隨著消費(fèi)者對(duì)家用車(chē)品質(zhì)的要求逐漸提升，微型家用車(chē)已從原先的滿足消費(fèi)者基本用車(chē)需求，轉(zhuǎn)變?yōu)樵O(shè)計(jì)、裝配工藝和配置等方面更為出眾的精品小車(chē)。長(zhǎng)安汽車(chē)重組后也有了嶄新的變化，奔奔MINI正是長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)^奔奔之后推出的又一款微型家用轎車(chē)。和奔奔相比，奔奔MINI在造型設(shè)計(jì)和整車(chē)質(zhì)感方面更為精致。代號(hào)C10的70馬力1.0升發(fā)動(dòng)機(jī)也是長(zhǎng)安汽車(chē)為奔奔MINI全新打造的，此時(shí)的國(guó)產(chǎn)微型家用車(chē)正在面臨轉(zhuǎn)型階段。

經(jīng)過(guò)了幾年的市場(chǎng)探索，在小微型轎車(chē)領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)已初步具備自主開(kāi)發(fā)能力?？梢哉f(shuō)，2009-2010年這兩年是自主車(chē)企快速成長(zhǎng)的兩年，當(dāng)然伴隨著其一起成長(zhǎng)的小微型轎車(chē)細(xì)分市場(chǎng)則呈現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)的姿態(tài)，當(dāng)然在這些銷(xiāo)量的背后，自主品牌在車(chē)型設(shè)計(jì)、研發(fā)等理念上也發(fā)生著巨大的改變。

輝煌不再

2011年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速放緩。以2011年12月24日的北京限購(gòu)政策為節(jié)點(diǎn)，中國(guó)車(chē)市開(kāi)始進(jìn)入微增長(zhǎng)。在車(chē)市遇冷中，自主品牌汽車(chē)都面臨著嚴(yán)峻考驗(yàn)，乘用車(chē)一度呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，份額持續(xù)下降。而小微型細(xì)分市場(chǎng)也開(kāi)始受到?jīng)_擊，除了夏利，自由艦、FRV、悅翔、旗云2、炫麗、威志等都出現(xiàn)不同程度的負(fù)增長(zhǎng)。

到了2012年，小微型轎車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)依然差強(qiáng)人意，與SUV、A級(jí)轎車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)的較高速增長(zhǎng)相比，差距明顯。以小型車(chē)為例，數(shù)據(jù)顯示2012年全年，該級(jí)別市場(chǎng)累計(jì)銷(xiāo)量為237.1萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)累計(jì)同比增長(zhǎng)0.9%，低于狹義乘用車(chē)市場(chǎng)7.6%的累計(jì)增幅，也低于行業(yè)整體4.3%的累計(jì)增幅，占狹義乘用車(chē)市場(chǎng)份額為17.9%。而該細(xì)分市場(chǎng)中一向有優(yōu)勢(shì)地位的自主車(chē)型在這一年開(kāi)始沒(méi)落。

2012年，進(jìn)入小型轎車(chē)銷(xiāo)量排行前十排行榜的自主車(chē)型僅風(fēng)云2、自由艦、菱悅這3款車(chē)，這三款車(chē)分別以年銷(xiāo)量為8萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛、6萬(wàn)輛又排列在此排行榜的最后三位，且同比分別出現(xiàn)-1.2%、-27.5%、-14.4%的負(fù)增長(zhǎng)，可見(jiàn)自主品牌面臨的生存壓力之大。實(shí)際上，從新賽歐等車(chē)型當(dāng)年高達(dá)近28萬(wàn)輛的銷(xiāo)量來(lái)看，無(wú)疑說(shuō)明在以往自主品牌有優(yōu)勢(shì)的低級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)，自主品牌所具有的所謂優(yōu)勢(shì)在整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)的過(guò)程中已經(jīng)消失殆盡，自主品牌在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)已經(jīng)面臨到了生存危機(jī)。

直至2014年自主品牌的“12連降”大潮，小微型轎車(chē)的市場(chǎng)份額繼續(xù)萎縮，似乎已很難“再見(jiàn)天日”。

繼續(xù)下探

進(jìn)入2015年，隨著汽車(chē)價(jià)格的不斷下降，以及節(jié)能補(bǔ)貼政策的變更，雖然今年國(guó)內(nèi)車(chē)市景氣有所回暖，但自主轎車(chē)市場(chǎng)的整體低迷依然波及了小微型轎車(chē)。自主品牌銷(xiāo)量一直比較高的小型車(chē)奇瑞風(fēng)云2、長(zhǎng)安悅翔V3和吉利金剛，近幾月的銷(xiāo)量也徘徊在4000臺(tái)上下，也明顯低于去年同期。

由此看來(lái)，往年相對(duì)火爆的小型轎車(chē)市場(chǎng)，今年可能迎來(lái)拐點(diǎn)，接下來(lái)銷(xiāo)量可能繼續(xù)下滑，重走微型車(chē)?yán)下返目赡苄院艽蟆?/p>

十年的時(shí)間里，一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)從初步成長(zhǎng)到蓬勃發(fā)展到衰退的背后不禁讓人反思。那么，面對(duì)當(dāng)今的大環(huán)境，小微型車(chē)是否窮途末路呢？汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要及時(shí)認(rèn)識(shí)到這種消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，對(duì)于小微型車(chē)產(chǎn)品，更需要朝著個(gè)性化、年輕化和性能化的方向發(fā)展。

究其原因不外乎這幾個(gè)：小型SUV市場(chǎng)的火爆，對(duì)小型轎車(chē)產(chǎn)生了直接的影響；緊湊型轎車(chē)價(jià)格的下探，尤其是入門(mén)級(jí)的緊湊型轎車(chē)；中國(guó)消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣開(kāi)始發(fā)生改變。

從小微車(chē)型這十年的發(fā)展變遷史不難看出：在政策、產(chǎn)品演變以及消費(fèi)需求等因素的影響下，該細(xì)分市場(chǎng)經(jīng)歷了初露頭角、強(qiáng)勢(shì)爆發(fā)后，如今呈現(xiàn)衰退之勢(shì)。每個(gè)階段的變化特點(diǎn)都是中國(guó)汽車(chē)品牌發(fā)展路上的一個(gè)縮影。

十年的時(shí)間里，一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)從初步成長(zhǎng)到蓬勃發(fā)展到衰退的背后不禁讓人反思其背后更深層次的原因。

那么，面對(duì)當(dāng)今的大環(huán)境，小微型車(chē)是否窮途末路呢？在記者看來(lái)，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需要及時(shí)認(rèn)識(shí)到這種消費(fèi)趨勢(shì)的轉(zhuǎn)變，對(duì)于小微型車(chē)產(chǎn)品，更需要朝著個(gè)性化、年輕化和性能化的方向發(fā)展。