校園交通特征的研究分析
——基于山東科技大學(xué)J1號(hào)樓附近主要交通路段

沈君 喬佳偉 趙玉棠

(山東科技大學(xué),山東青島 266590)

校園交通特征的研究分析
——基于山東科技大學(xué)J1號(hào)樓附近主要交通路段

沈君 喬佳偉 趙玉棠

(山東科技大學(xué),山東青島 266590)

本文主要對(duì)山東科技大學(xué)J1號(hào)樓附近主要交通路段進(jìn)行調(diào)查分析,從空間角度指出J1號(hào)樓附近主要交通路段設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)停車問題欠缺考慮和空間容量不足,從使用者角度指出師生對(duì)代步交通工具的需求,從安全角度考慮,由于教師私家車的逐漸增多,在下課或放學(xué)的時(shí)候,老師和學(xué)生的出行存在明顯的安全隱患,從環(huán)境角度考慮,在車堵人擠的交通路段,汽車在低速行駛時(shí)所排出的尾氣更加嚴(yán)重。

動(dòng)態(tài)交通 校園交通空間 安全隱患 可行性建議

1 研究背景

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,高校正逐漸成為小汽車數(shù)量密集的地區(qū),高校中的汽車數(shù)量將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)狀的水平。自行車自身的交通特性和經(jīng)濟(jì)實(shí)用性使得自行車成為校園內(nèi)部出行中最便利、最常見的方式。大量的自行車保有量,給校園的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)交通組織都帶來了巨大的壓力,給原有的校園道路增加了負(fù)荷。

2 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

2.1 國(guó)內(nèi)研究情況

我國(guó)高校校園的交通問題處于起步階段,涉及的研究范圍和研究深度較淺和窄。張濤、何炳泉曾對(duì)校園交通組織的方法進(jìn)行探討,遵循以人為本的原則,提出“人車分離式”和“步行者優(yōu)先空問”兩種規(guī)劃設(shè)計(jì)形式。梁仕開、張江雪等分析校園交通與環(huán)境安全,分析減少交通事故和減少環(huán)境污染的交通管理和設(shè)計(jì)方法。

2.2 國(guó)外研究情況

動(dòng)態(tài)交通規(guī)劃方面,以加拿大New Brunswick(新布倫瑞克) 大學(xué)為例,學(xué)校提出“創(chuàng)造便捷出行環(huán)境”的交通規(guī)劃目標(biāo),旨在創(chuàng)建以步行交通為主導(dǎo)的緊湊型校園空間,為校園中的步行交通方式提供簡(jiǎn)單、愉悅、安全的出行環(huán)境,規(guī)劃步行交通區(qū)域。

在靜態(tài)交通規(guī)劃方面,斯坦福大學(xué)也面臨著大學(xué)校園內(nèi)經(jīng)常發(fā)生交通擁堵,停車位數(shù)供不應(yīng)求等狀況。

3 主要研究?jī)?nèi)容

面對(duì)校園交通形式的各種變化和愈加明顯機(jī)動(dòng)化發(fā)展趨勢(shì),針對(duì)校園的特點(diǎn),探討校園交通的組織和規(guī)劃的方法,具體的研究?jī)?nèi)容有:

(1)調(diào)查校園交通特性,分析連接教學(xué)區(qū)與生活區(qū)道路上交通流量的時(shí)間空間分布情況、校園內(nèi)自行車與機(jī)動(dòng)車交通方式的出行情況和停車情況的統(tǒng)計(jì)。

(2)分析校園中進(jìn)行道路交通組織的要求、實(shí)施方法,使校園交通逐漸趨于平穩(wěn)化、人性化、安全化,并提出部分改進(jìn)方法。

4 校園交通特性分析及其建議

4.1 問卷簡(jiǎn)述

為了解決學(xué)校教職工停放小汽車和學(xué)生停放自行車時(shí)遇到的問題,進(jìn)行了問卷調(diào)查,提出改善意見。問題主要涉及教職工的停車位置、停車時(shí)間、行車流線以及影響停車的因素和學(xué)生的停車位置、停車時(shí)間、行車流線以及影響停車的因素。

4.1.1 問卷分析—停車位置

山東科技大學(xué)1號(hào)教學(xué)樓周圍的海天路和致遠(yuǎn)路車輛行駛路徑示意圖如圖1所示。由圖可知,教職工開私家車從家屬區(qū)或者從各自學(xué)院樓出發(fā)至一號(hào)樓上課的路線太過單一,很容易產(chǎn)生堵塞的現(xiàn)象。因此,涌泉路和海天路通道是整個(gè)1號(hào)樓周圍交通的瓶頸,打破這一瓶頸是此路段交通暢通的關(guān)鍵。

4.1.2 問卷分析—停車時(shí)間

本次問卷隨機(jī)的調(diào)查了10位同學(xué),回收的有效問卷為7份。

由圖2可知,學(xué)生平均每次停車時(shí)間,普遍較長(zhǎng),大多數(shù)的人選擇了每次停放時(shí)間為1～2h,也有不少人選擇超過2h。停車時(shí)間長(zhǎng)造成了車輛的累積量越來越大,加大了人、自行車和機(jī)動(dòng)車出行的安全隱患問題。

本次問卷隨機(jī)的調(diào)查了20位老師,回收的有效問卷為17份。

由圖3可知,很多老師到1號(hào)樓上課是開著私家車,并且停車時(shí)間一般都較長(zhǎng),這就造成了車擠車現(xiàn)象。

綜合圖1、圖2、圖3可以看出,老師、學(xué)生的停車區(qū)域存在著空間上的沖突,由圖1可知,黃色區(qū)域和紫色區(qū)域有著交叉的點(diǎn),對(duì)于老師來說,如果老師較學(xué)生早來到教學(xué)樓會(huì)導(dǎo)致后來的學(xué)生沒法將自行車停放到指定區(qū)域;對(duì)于學(xué)生來說,如果學(xué)生較老師早來到教學(xué)樓,由于學(xué)生停放自行車具有很大的隨機(jī)性,且停放形式不唯一,這樣會(huì)導(dǎo)致大部分的停車空間被浪費(fèi)掉、老師停放機(jī)動(dòng)車出現(xiàn)困難。

同時(shí),不僅學(xué)生的自行車和老師的機(jī)動(dòng)車存在著停車空間上的沖突和安全隱患問題,而且學(xué)生與學(xué)生自行車之間和老師與老師機(jī)動(dòng)車之間也存在著不可避免的安全隱患問題。

4.2 J1號(hào)樓周圍交通現(xiàn)狀分析

4.2.1 交通空間分析

(1)J1號(hào)樓周圍的空間形態(tài)難以滿足車輛停放的需求。J1號(hào)樓周圍停車位調(diào)查示意圖如圖1所示。從現(xiàn)在停車的狀況來看,非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車停放屬于“各自為政”,機(jī)動(dòng)車占據(jù)了圖1中紫色區(qū)域,自行車占據(jù)了圖1中黃色區(qū)域,呈現(xiàn)出將J1號(hào)樓四面包圍的趨勢(shì),這不僅導(dǎo)致非機(jī)動(dòng)車和機(jī)動(dòng)車的交通擁堵,也造成了行人的不便。道路的寬度也是限制車輛停放的一大瓶頸,每當(dāng)機(jī)動(dòng)車并排停放時(shí),導(dǎo)致車輛很難從眾多車輛中繞行出來。J1號(hào)樓周圍的綠化帶占據(jù)了很大的空間,使車輛停放區(qū)域更加緊張,并且在海天路和涌泉路的中間都被封死了,使車輛只能繞道或掉頭行駛。(2)停車位置設(shè)計(jì)得不合理。J1號(hào)樓周圍實(shí)際設(shè)計(jì)有幾處停放自行車的位置,但都沒有得到好的利用。例如,J1號(hào)樓北側(cè)設(shè)計(jì)了自行車停放位置,但因部分機(jī)動(dòng)車停放,使其利用率很低。

4.2.2 使用主體的變化分析

(1) 機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)。校園內(nèi)機(jī)動(dòng)車數(shù)量急劇增加。其直接表現(xiàn)為停車泊位供給與需求之間失衡,停車供給能力的增長(zhǎng)永遠(yuǎn)無法滿足需求數(shù)量的增長(zhǎng)。(2)自行車數(shù)量增長(zhǎng)。①學(xué)生擴(kuò)招。大學(xué)規(guī)模不斷擴(kuò)大,學(xué)生數(shù)量也急劇增加。②學(xué)生宿舍分布位置。以交通學(xué)院男生宿舍分布為例,主要分布在學(xué)校西北方向(有GC2-GC4、GC12),從宿舍步行至教學(xué)區(qū),大約需要8-20分鐘,因而學(xué)生對(duì)于自行車出行的需求也就顯著增加。

4.2.3 可行性改善建議

對(duì)自行車進(jìn)行停放分流設(shè)計(jì)。從J1號(hào)樓建筑本身使用角度來講,將原來J1號(hào)樓南側(cè)的自行車停放區(qū)域改為如圖1藍(lán)色月牙弧所示的區(qū)域,這樣不僅有利于整棟樓的人員流動(dòng),而且能夠在最大程度上提高土地的利用率,體現(xiàn)了人與自然的完美結(jié)合、人與車的心理性結(jié)合,在綠化帶中間開辟出兩條月牙弧,既將機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車的道路分離開來,又能將人與車的安全隱患系數(shù)降至最低,從而實(shí)現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。從J1號(hào)樓空間使用角度來講,設(shè)置規(guī)定區(qū)域停放機(jī)動(dòng)車,并使用明確的分界線使停車行為變得較為規(guī)范,停在里側(cè)的車也較容易取出。例如,將機(jī)動(dòng)車全部停放于J1號(hào)樓的北側(cè)區(qū)域(如圖1中紅色月牙弧所示)。

對(duì)于如何管理這些車輛這一問題而言,從老師自身角度來說,停放的區(qū)域要和下一步達(dá)到的目的地距離最近原則,盡量減小與其他車輛的行駛沖突,還要堅(jiān)持先到停車區(qū)域的車盡量靠里邊放,不要堵住后邊的車輛。從車輛停放區(qū)域來說,設(shè)計(jì)停車標(biāo)線時(shí),可以設(shè)為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)停車區(qū)域,一級(jí)停車區(qū)域代表連續(xù)停車時(shí)間最短(約1小時(shí)以內(nèi)),適合于隨機(jī)流動(dòng)性較強(qiáng)的車輛停放,二級(jí)停車區(qū)域代表連續(xù)停車時(shí)間中等(約3小時(shí)以內(nèi)),適合老師在本樓上課的臨時(shí)固定性車輛停放,三級(jí)停車區(qū)域代表連續(xù)停車時(shí)間最長(zhǎng)(約3小時(shí)以上),適合在此樓連續(xù)上課的老師以及在此樓上班的老師長(zhǎng)期固定性車輛停放。

5 結(jié)語

山東科技大學(xué)J1號(hào)樓及其周圍路段作為全校老師和學(xué)生上課重要的活動(dòng)空間,不應(yīng)該被車輛所割裂,從而影響了校園的整體風(fēng)貌。通過問卷分析以及觀測(cè)分析,得出了一些造成交通狀況混亂的原因,從使用者角度來看,使用機(jī)動(dòng)車和自行車的師生越來越多,從管理角度來看,亂停亂放現(xiàn)象嚴(yán)重并且停車資源分配不合理。其中有些問題是隨著時(shí)代的發(fā)展而不可避免的,但有些方面還是可以通過良好的交通組織和政策控制來改善的。

[1]朱育嵩.新世紀(jì)校園規(guī)劃實(shí)踐與思考.[碩士學(xué)位論文]北京:精華大學(xué)建筑學(xué)院,2004.

[2]何炳泉.大學(xué)校園規(guī)劃中的道路交通組織.參考研究,2003(增):40-41.

[3]林臻.機(jī)動(dòng)化背景下我國(guó)大學(xué)校園交通的優(yōu)化策略研究[D].上海:同濟(jì)大學(xué),2007.