汽車兒童安全座椅發(fā)展歷史解讀

文/彭笑

汽車兒童安全座椅發(fā)展歷史解讀

文/彭笑

兒童安全座椅，一個(gè)我們既熟悉又陌生的名詞。熟悉，是因?yàn)槿藗儗?duì)于此類產(chǎn)品并不陌生；陌生，則是因?yàn)槟壳皣?guó)內(nèi)市場(chǎng)兒童安全座椅使用率極低，且對(duì)于如何正確使用的認(rèn)識(shí)也不全面。

所謂汽車兒童安全座椅，是一種專為不同體重或年齡段的兒童設(shè)計(jì)，安裝在汽車座位上，供兒童乘坐且有束縛作用，能夠更好的保護(hù)兒童的脊椎、頸部以及頭胸腹等位置，并能在發(fā)生車禍時(shí)以最大限度保障兒童安全的座椅。歐洲強(qiáng)制性執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)ECE R44/04（荷蘭）的定義是：能夠固定到機(jī)動(dòng)車輛上，帶有ISOFIX接口的安全帶組件或柔性部件、調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、附件等組成的兒童安全防護(hù)系統(tǒng)。在汽車碰撞或突然減速的情況下，可以減少對(duì)兒童的沖壓力和限制兒童的身體移動(dòng)從而減輕對(duì)他們的傷害。

誕生——面向前式兒童安全座椅

1898年，第一個(gè)特制的兒童座椅誕生在美國(guó)，但在當(dāng)時(shí)人們更在意司機(jī)的安全，嬰兒的安全反倒其次。那時(shí)兒童座椅上的安全帶的約束力與拉繩袋差不多，是為了防止嬰兒到處爬，這樣也可以避免司機(jī)分心。（圖1）

直到1962年，科羅拉多州Guys and Dolls兒童家具店的合伙人Leonard Rivkin發(fā)明了一種面向前方的兒童安全座椅，并申請(qǐng)了第一個(gè)兒童安全座椅發(fā)明專利。此后，美國(guó)汽車廠商才漸而重視兒童乘車安全，提供兒童安全座椅的配置。（圖2）

發(fā)展——背向式兒童安全座椅

第二次世界大戰(zhàn)之后，汽車技術(shù)飛速發(fā)展，汽車成為主要的交通工具。隨之而來(lái)的交通安全問(wèn)題也日益突出，各種乘車安全保護(hù)裝置相繼問(wèn)世。安全帶、安全氣囊作為汽車上最常見(jiàn)的保護(hù)裝置，曾經(jīng)挽救過(guò)無(wú)數(shù)人的生命。據(jù)統(tǒng)計(jì)，系安全帶可減少46%的死亡可能和76%的重傷可能，在美國(guó)因此每年減少1萬(wàn)人的死亡。安全帶作為最傳統(tǒng)的安全防護(hù)設(shè)備，是為成人設(shè)計(jì)的，對(duì)于兒童并不適用。因?yàn)閮和墓趋乐赡郏?dāng)汽車發(fā)生碰撞、速度迅速降低時(shí)身體會(huì)因巨大慣性向前猛沖，此時(shí)側(cè)跨身體的成人安全帶可能會(huì)造成兒童胸部肋骨骨折、窒息甚至頸骨折斷的危險(xiǎn)。同樣，安全氣囊的設(shè)計(jì)也是基于對(duì)成人的保護(hù)。安全氣囊爆開瞬間所產(chǎn)生的巨大沖擊力會(huì)對(duì)兒童造成嚴(yán)重傷害。

1963年，沃爾沃汽車公司研制了第一個(gè)兒童安全座椅，設(shè)計(jì)的靈感來(lái)自航天器中的宇航員座椅，這種座椅可以承受太空艙升空和降落的巨大力量而使宇航員免受傷害。宇航員在飛船上的仰臥姿勢(shì)同加速度的力量在方向上正好相反，這樣可以使他們盡量地承受住飛船起飛時(shí)的巨大壓力——當(dāng)轎車受到正面撞擊時(shí)，這個(gè)原理同樣有利于保護(hù)兒童。沃爾沃公司根據(jù)這一原理，提出了后向式兒童安全座椅的概念。

1972年，正式推出了完整的、能在車上安裝使用的后向式兒童安全座椅。這項(xiàng)發(fā)明可以將事故傷害降低 90%以上；

1978年，率先推出了兒童安全坐墊，增高的坐墊可以減少在碰撞中對(duì)腹部的傷害，而且當(dāng)兒童被墊高后，就可以使用正常安全帶來(lái)保護(hù)兒童；

1999年，沃爾沃又發(fā)明了世界上首個(gè)使用 ISOFIX 接口的兒童安全座椅，讓兒童安全座椅配件與汽車成為一體，進(jìn)一步強(qiáng)化了兒童的車內(nèi)安全保障。

歐美國(guó)家或地區(qū)兒童安全座椅的使用情況

起初的兒童安全座椅結(jié)構(gòu)單一，只是通過(guò)后向乘坐對(duì)兒童進(jìn)行保護(hù)，當(dāng)時(shí)也出現(xiàn)了5點(diǎn)式安全帶，但是卻沒(méi)有對(duì)兒童進(jìn)行側(cè)面保護(hù)的結(jié)構(gòu)?；趯?duì)兒童乘車事故的調(diào)查數(shù)據(jù)，人們逐漸認(rèn)識(shí)到側(cè)面保護(hù)對(duì)兒童安全的重要性，開始對(duì)兒童安全座椅進(jìn)行不斷的改進(jìn)，在兒童頭部、身體兩側(cè)及小腿部位都添加了反彈護(hù)墊，背部著力面更加柔軟舒適，從而可以對(duì)兒童進(jìn)行全方位的保護(hù)。同時(shí)，適應(yīng)不同年齡段兒童體型的安全座椅也相繼出現(xiàn)。

兒童安全座椅首先在歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家得到了發(fā)展，特別是20世紀(jì)80年代以來(lái)，歐美等國(guó)家相繼出臺(tái)相關(guān)的法規(guī)，強(qiáng)制兒童乘車時(shí)必須使用汽車兒童安全座椅，汽車兒童安全座椅因此得以迅速發(fā)展和普及，產(chǎn)品也逐步從泡沫制品向多元化新材料制品發(fā)展。而且，歐美等國(guó)家對(duì)兒童安全座椅的安裝要求非常嚴(yán)格，并且要求有專門人員輔助安裝，兒童乘車安全問(wèn)題也越來(lái)越受到重視。

有關(guān)兒童乘車安全的法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)，對(duì)汽車兒童安全座椅的發(fā)展產(chǎn)生了巨大的推動(dòng)作用。目前世界上主要有以下幾大標(biāo)準(zhǔn)：歐盟ECE R44/04標(biāo)準(zhǔn)和i-Size(ECE R129)、美國(guó)JPMA/ASTM、加拿大CMVSS 213、日本JIS等，澳大利亞、中國(guó)臺(tái)灣等地也相繼頒布了對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)。其中以歐洲的要求最為嚴(yán)格，人們使用汽車兒童安全座椅由自發(fā)使用轉(zhuǎn)向了強(qiáng)制使用。

歐美等國(guó)根據(jù)各國(guó)的不同情況，都制定了兒童安全座椅的檢測(cè)方法。各國(guó)都對(duì)座椅的動(dòng)態(tài)性能有著嚴(yán)格的技術(shù)要求，對(duì)于檢測(cè)實(shí)驗(yàn)中座椅的移動(dòng)量也規(guī)定得十分明晰。美國(guó)相關(guān)法規(guī)中，對(duì)座椅織物的耐磨強(qiáng)度、耐光強(qiáng)度以及帶微生物強(qiáng)度都提出了具體要求，與歐洲一樣，進(jìn)行鹽霧試驗(yàn)，以考察抗腐蝕能力。此外，歐洲還對(duì)兒童安全座椅的能量吸收性、抗翻滾能力、耐高溫性以及安全帶的調(diào)節(jié)和卷收功能有嚴(yán)格限制。在歐洲，汽車兒童安全座椅的普及率已非常高，就像騎摩托車需要帶頭盔一樣自然，兒童安全座椅甚至已成為一些整車出廠的必備輔件。

目前，世界范圍內(nèi)有96個(gè)國(guó)家和地區(qū)出臺(tái)了強(qiáng)制使用兒童乘員用約束系統(tǒng)的法律法規(guī)，同時(shí)也有相應(yīng)的法規(guī)及生產(chǎn)和檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。瑞典在1982年開始要求7歲以下兒童乘車時(shí)，車上應(yīng)備有保護(hù)兒童安全的裝置。加拿大規(guī)定體重在18千克以下的兒童，乘車時(shí)必須坐在兒童安全座椅上。新西蘭要求5歲以下孩童，必需使用合適的兒童安全座椅。英國(guó)在2006年9月18日通過(guò)法律，規(guī)定3歲以下孩童，3歲至12歲或135厘米以下孩童在車內(nèi)必需使用兒童安全座椅或加高座椅。立法后上述地區(qū)的兒童乘車傷害案例大幅下降，以美國(guó)和德國(guó)為例，兒童道路交通事故死亡人數(shù)下降了50%以上。