港口物流發(fā)展與福建省外貿(mào)關(guān)系的實(shí)證分析

李秋煙，余貴美

(福建師范大學(xué)協(xié)和學(xué)院，福建福州350117)

在貿(mào)易全球化背景下，資源和要素在全球進(jìn)行流動(dòng)和配送，而對(duì)此起支撐作用的就是物流體系，其中港口物流最為關(guān)鍵。港口物流指的是中心港口城市利用其自身的口岸優(yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的軟硬環(huán)境為依托，強(qiáng)化其對(duì)港口周邊物流活動(dòng)的輻射能力，突出港口集貨、存貨、配貨特長(zhǎng)，以臨港產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，以信息技術(shù)為支撐，以優(yōu)化港口資源整合為目標(biāo)，發(fā)展具有涵蓋物流產(chǎn)業(yè)鏈所有環(huán)節(jié)特點(diǎn)的港口綜合服務(wù)體系，其涵蓋商品交換的全程供應(yīng)鏈服務(wù)。根據(jù)聯(lián)合國(guó)貿(mào)易發(fā)展委員會(huì)的定義，港口根據(jù)其功能和發(fā)展階段可大致分為4個(gè)類(lèi)型:第一代港口功能最為簡(jiǎn)單，就是只提供船舶?？恳约柏浳镅b卸;第二代港口除了提供貨物裝卸外，臨港工業(yè)是其重要特征，為臨港工業(yè)原材料和產(chǎn)成品提供進(jìn)出海通道;第三代港口定位為國(guó)際物流港口，是國(guó)際海陸間物流通道的重要樞紐和節(jié)點(diǎn)，是國(guó)際貿(mào)易重要的載體;第四代港口除了具有第二、第三代港口的功能外，主要以集裝箱發(fā)展為主，其生產(chǎn)特性是整合性物流。其以城市為主體，以自由貿(mào)易為依托，通過(guò)港航聯(lián)盟和港際聯(lián)盟，成為主動(dòng)策劃、組織和參與國(guó)際經(jīng)貿(mào)活動(dòng)的前方調(diào)度總站、產(chǎn)業(yè)集聚基地和綜合服務(wù)平臺(tái)，也是未來(lái)港口發(fā)展的主要趨勢(shì)。港口物流的發(fā)展程度在一定程度上反映一個(gè)國(guó)家或地區(qū)的外貿(mào)發(fā)展程度，這兩者之間的關(guān)系一直是人們關(guān)注的熱點(diǎn)之一。文婧采用灰色關(guān)聯(lián)度分析模型對(duì)張家港市港口與外貿(mào)發(fā)展的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行了分析[1]。胡莉娜通過(guò)實(shí)證研究的方法研究了港口物流發(fā)展對(duì)寧波外貿(mào)的影響，認(rèn)為港口物流發(fā)展與寧波對(duì)外貿(mào)易之間存在著顯著關(guān)系[2]。邱春龍采用實(shí)證方法對(duì)廈門(mén)港口物流與城市經(jīng)濟(jì)關(guān)系進(jìn)行了研究，結(jié)果表明港口貨物吞吐量、進(jìn)出口總額與地區(qū)生產(chǎn)總值三者之間存在協(xié)整關(guān)系[3]。在前人研究基礎(chǔ)上，根據(jù)2000－2014年的《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》和《福建統(tǒng)計(jì)年鑒》，對(duì)港口物流發(fā)展與福建省的外貿(mào)關(guān)系進(jìn)行實(shí)證研究。

一、福建港口物流及外貿(mào)發(fā)展現(xiàn)狀

(一)港口物流規(guī)模

福建省擁有長(zhǎng)達(dá)3750 km的海岸線，其中分布著眾多優(yōu)良深水良港，如三都澳港、福州江陰港、湄洲港、泉州港、廈門(mén)港、漳州港等。這些港口群為海峽西岸經(jīng)濟(jì)區(qū)跨越發(fā)展提供了強(qiáng)大的基礎(chǔ)保障，也為我國(guó)中西部的貨物出口提供了新的出海通道。在福建省諸多的商品往來(lái)記錄中，有高達(dá)95%的外貿(mào)貨物和高達(dá)90%的國(guó)內(nèi)集裝箱貨物，還有不低于75%的大宗進(jìn)出口貨物都是通過(guò)港口運(yùn)輸?shù)腫4]。到2012年為止，福建省各沿海港口中，總計(jì)已經(jīng)擁有了472個(gè)生產(chǎn)性泊位，包括了137個(gè)萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位。已與世界60多個(gè)國(guó)家140多個(gè)港口地區(qū)開(kāi)辟了多達(dá)315條集裝箱航線[5]。

(二)港口貨物吞吐量

近年來(lái)，福建在港口、疏港鐵路、公路等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面投入較大，港口運(yùn)力得到了長(zhǎng)足發(fā)展。自2000年起，福建省港口貨物吞吐量呈快速上升趨勢(shì)。2013年福建港口吞吐量已經(jīng)達(dá)到4.55億t，年均增長(zhǎng)率為8.7%。福建省港口集裝箱吞吐量由2002年的255.5萬(wàn)標(biāo)箱增長(zhǎng)至2013年的1169.4萬(wàn)標(biāo)箱，實(shí)現(xiàn)了千萬(wàn)標(biāo)箱的突破[6]。但是，相比較我國(guó)的其他沿海港口，福建港口規(guī)模和貨物吞吐量只是處于中下游水平。除了廈門(mén)、福州港口發(fā)展的比較好以外，其他的港口由于布局不夠集中、規(guī)模偏小、功能不齊全等諸多因素與這幾個(gè)港口差距甚大。全省約88%的碼頭泊位為萬(wàn)噸級(jí)以下的中小通用型泊位，大型專(zhuān)業(yè)化深水泊位吞吐能力不足[7]。并且由于福建省的港口多數(shù)都是干線小支線，其主要運(yùn)輸對(duì)象是沿海及近海的貨物，再加上港口和內(nèi)陸地區(qū)交通不發(fā)達(dá)，公路、鐵路等集運(yùn)系統(tǒng)不完善，這些因素將港口的貨物往來(lái)局限在了本省，對(duì)外貿(mào)易受到了很大制約。

(三)外貿(mào)規(guī)模與結(jié)構(gòu)

自改革開(kāi)放以來(lái)，福建的外貿(mào)總體長(zhǎng)期保持增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)[8]。2013年福建省進(jìn)出口總額是2000年的7.98倍，高達(dá)1693.2億美元。其中，出口總額1064.7億美元，進(jìn)口總額 628.5 億美元，分別是2000 年的 8.25 倍和 7.55 倍[6]。外貿(mào)結(jié)構(gòu)包含產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、市場(chǎng)結(jié)構(gòu)與方式結(jié)構(gòu)三方面。其中，外貿(mào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是由該國(guó)或該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)狀況、自然資源狀況和貿(mào)易政策決定的。在福建外貿(mào)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中，工業(yè)制成品占主導(dǎo)部分，其中又以機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品占比最大，平均占外貿(mào)出口額的62.54%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于輕紡產(chǎn)品的外貿(mào)總額[6]。在市場(chǎng)結(jié)構(gòu)方面，亞洲、美洲、歐洲等地是福建省的主要出口市場(chǎng)。近年，非洲和大洋洲市場(chǎng)占比也開(kāi)始呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。貿(mào)易方式以加工貿(mào)易方式為主，主要是機(jī)電產(chǎn)品類(lèi)加工貿(mào)易出口，其次是高新技術(shù)，最后才是服裝、鞋帽和箱包等。

二、港口物流與外貿(mào)關(guān)系的實(shí)證研究

區(qū)域外貿(mào)發(fā)展水平受多方面因素影響，如國(guó)際金融環(huán)境、區(qū)域產(chǎn)業(yè)分工布局等，同時(shí)區(qū)域內(nèi)的港口物流條件及發(fā)展水平也是制約外貿(mào)發(fā)展的一個(gè)重要因素。所以，要促進(jìn)區(qū)域外貿(mào)發(fā)展，必須首先弄清楚區(qū)域物流業(yè)在全國(guó)范圍內(nèi)所處的地位，明白自身優(yōu)勢(shì)與不足，以便作出針對(duì)性的相應(yīng)調(diào)整。眾所周知，福建區(qū)位優(yōu)勢(shì)獨(dú)特、港口資源豐富，但一直以來(lái)，福建港口物流業(yè)的發(fā)展水平以及在全國(guó)所處的地位，一直沒(méi)有得到量化研究。本文將對(duì)福建港口物流業(yè)的集聚度以及港口物流業(yè)對(duì)外貿(mào)的影響進(jìn)行統(tǒng)計(jì)學(xué)上的實(shí)證研究，以期為福建港口與外貿(mào)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供理論參考。

(一)福建港口物流產(chǎn)業(yè)集聚度

港口物流產(chǎn)業(yè)的集聚度一定程度上反映了港口物流的專(zhuān)業(yè)化程度，也反映了港口物流業(yè)的發(fā)展程度。本文將使用區(qū)位熵指標(biāo)來(lái)定量分析福建港口物流產(chǎn)業(yè)的集聚度[9]。區(qū)位熵公式的定義如下:

式中di和Di分別表示產(chǎn)業(yè)i部門(mén)在某區(qū)域和全國(guó)的有關(guān)指標(biāo)，如產(chǎn)值、產(chǎn)量等，本文以港口貨物吞吐量(萬(wàn)噸)作為衡量指標(biāo)。分別表示某區(qū)域和全國(guó)的工業(yè)總產(chǎn)值，本文以全社會(huì)貨運(yùn)量(萬(wàn)噸)作為衡量指標(biāo)。區(qū)位熵的Q值如果大于1，表示某地區(qū)的i產(chǎn)業(yè)的集聚度高于全國(guó)平均水平，且Q越大，表示產(chǎn)業(yè)集聚越強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)的專(zhuān)業(yè)化程度也就越高，同時(shí)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力也就越強(qiáng)。如果Q=1，表明該地區(qū)的i產(chǎn)業(yè)與全國(guó)平均水平相當(dāng)。如果Q＜1，則表示該地區(qū)的i產(chǎn)業(yè)發(fā)展低于全國(guó)平均水平，產(chǎn)業(yè)集聚度差，競(jìng)爭(zhēng)力弱。根據(jù)2000－2013年的相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)福建省港口物流業(yè)的集聚度進(jìn)行測(cè)算(表1)。從表1可以看出，福建省港口物流的區(qū)位熵都大于1，說(shuō)明福建的港口物流業(yè)的集聚度好于全國(guó)平均水平。同時(shí)也應(yīng)該看到，福建港口物流業(yè)的區(qū)位熵值只比全國(guó)平均水平數(shù)值1略高，且2000－2013年區(qū)位熵值都變化不大，說(shuō)明福建港口物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化程度仍然偏弱，港口物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，且這種狀況一直以來(lái)沒(méi)有多大的改變。

表1 福建港口物流區(qū)位熵Table 1 Location entropy of port logistics in Fujian Province

為了更直觀分析福建港口物流的集聚度，可以通過(guò)計(jì)算港口物流的集聚規(guī)模來(lái)實(shí)現(xiàn)。集聚規(guī)?？梢栽跀?shù)量上直觀反映港口物流在福建省的集聚程度。其定義如下:

Si為福建港口物流的集聚規(guī)模，其它指標(biāo)與區(qū)位熵的定義一致。通過(guò)公式計(jì)算，得出福建省港口物流的集聚規(guī)模(表1)。從集聚規(guī)模值也可以看出，福建省港口物流業(yè)的集聚規(guī)模呈現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。

(二)模型設(shè)定

影響港口物流發(fā)展的因素包括多個(gè)方面，如港口的地理位置、基礎(chǔ)設(shè)施和貨運(yùn)量等因素。貨物吞吐量則綜合反映了一個(gè)港口的生產(chǎn)規(guī)模大小以及資源配置能力的強(qiáng)弱，即體現(xiàn)了一個(gè)港口物流規(guī)模。外貿(mào)進(jìn)出口總額則反應(yīng)了外貿(mào)規(guī)模的大小。所以本文選取2000－2013年福建港口的貨物吞吐量和外貿(mào)進(jìn)出口總額這2個(gè)指標(biāo)作為變量來(lái)解釋港口物流和外貿(mào)發(fā)展之間的關(guān)系。用X表示港口貨物吞吐量，用Y表示進(jìn)出口總額。為了避免建立的回歸方程中變量產(chǎn)生的異方差的現(xiàn)象，分別取X、Y的對(duì)數(shù)，即lnX和lnY。建立回歸方程:lnY=β0+β1lnX+μ。對(duì)回歸方程進(jìn)行線性回歸(表2)。

表2 lnY與lnX之間的回歸方程檢驗(yàn)Table 2 The regression equation test on lnY and lnX

由回歸結(jié)果可以得出，可絕系數(shù)R2=0.9764，調(diào)整后的擬合系數(shù)為0.9745，說(shuō)明該模型的變量解釋了2000－2013年福建省外貿(mào)變異的97.64%，由此可以看出回歸方程對(duì)數(shù)據(jù)的擬合效果很好?；貧w方程的 F 統(tǒng)計(jì)量為 497.2149，P 值為 0.0000，拒絕模型整體不顯著的假設(shè)，說(shuō)明回歸方程整體是顯著的。常數(shù)項(xiàng)和lnX的T統(tǒng)計(jì)量分別為119.9529和22.2983，其 T 統(tǒng)計(jì)量概率 P 均為0.0000，說(shuō)明在置信區(qū)間為95%的情況下，常數(shù)項(xiàng)和lnX系數(shù)通過(guò)了顯著性檢驗(yàn)，即福建港口貨物吞吐量和外貿(mào)進(jìn)出口總額存在著顯著的關(guān)系。根據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)構(gòu)，回歸模型的一元線性方程為 lnY=5.6354+1.1289lnX。

(三)平穩(wěn)性檢驗(yàn)(ADF檢驗(yàn))

為了排除“偽回歸”現(xiàn)象，變量的ADF檢驗(yàn)是必須的?；贓-views 6.0計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)軟件對(duì)變量lnY和lnX進(jìn)行單位根檢驗(yàn)(表3)。

表3 lnX和lnY的ADF檢驗(yàn)Table 3 The ADF test on lnX and lnY

表3顯示，時(shí)間序列l(wèi)nX和lnY檢驗(yàn)t統(tǒng)計(jì)量值分別為 7.3461和 5.0790，大于各自顯著水平為5%臨界值－1.9709 和－1.9709。因此，不能拒絕原假設(shè)H0，序列l(wèi)nX與lnY都存在單位根，都不是平穩(wěn)的。但對(duì)其進(jìn)行一階差分后，t統(tǒng)計(jì)量值分別為－3.2346和－3.4931，小于各自顯著水平為 5%臨界值－3.1449 和－3.1449。由于置信區(qū)間是 95%，所以拒絕原假設(shè)。序列經(jīng)過(guò)一階差分后變平穩(wěn)，因此它們是一階單整序列。說(shuō)明了福建港口貨物吞吐量與進(jìn)出口總額兩者之間的關(guān)系具有長(zhǎng)期穩(wěn)定性。

(四)協(xié)整性檢驗(yàn)

由于變量lnX和lnY可能存在協(xié)整關(guān)系，即它們?cè)谀撤N組合的情況下可能是平穩(wěn)性的時(shí)間序列。在對(duì)變量lnX和lnY進(jìn)行格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)之前，應(yīng)先進(jìn)行協(xié)整關(guān)系檢驗(yàn)。因此，對(duì)模型估計(jì)進(jìn)行線性回歸，得殘差時(shí)序et，對(duì)et進(jìn)行單位根檢驗(yàn)。

經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)，單位根ADF的值為－4.6217，明顯小于1%的顯著性水平下的臨界值－2.7921。所以殘差序列et在顯著性水平為1%的情況下拒絕原來(lái)的假設(shè)H0，因此殘差序列沒(méi)有單位根是平穩(wěn)的。說(shuō)明變量lnX與lnY之間是協(xié)整關(guān)系，即港口貨物吞吐量和外貿(mào)進(jìn)出口總額都是長(zhǎng)期均衡的。

(五)格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)

協(xié)整性檢驗(yàn)已經(jīng)表明港口貨物吞吐量與外貿(mào)進(jìn)出口總額之間存在長(zhǎng)期均衡性，但這種長(zhǎng)期均衡性是否構(gòu)成因果關(guān)系，還需要進(jìn)行進(jìn)一步的格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)(表4)。

表4 lnX和lnY的因果關(guān)系檢驗(yàn)Table 4 The Granger causality test

模型的格蘭杰因果關(guān)系檢驗(yàn)表明，在5%的顯著水平下，拒絕“l(fā)n(X)不是ln(Y)的格蘭杰原因”的假設(shè)，接受“l(fā)n(Y)不是ln(X)的格蘭杰原因”的假設(shè)，即ln(Y)和ln(X)之間存在單向因果關(guān)系，說(shuō)明港口貨物吞吐量對(duì)福建省外貿(mào)進(jìn)出口額起到了促進(jìn)作用，而外貿(mào)對(duì)港口的促進(jìn)作用不明顯。

以上港口物流與外貿(mào)關(guān)系的實(shí)證研究表明，福建的港口物流業(yè)與外貿(mào)發(fā)展水平存在著長(zhǎng)期正相關(guān)性。即港口物流的發(fā)展水平?jīng)Q定了外貿(mào)的發(fā)展水平，港口貨物的吞吐量與外貿(mào)進(jìn)出口總額之間存在長(zhǎng)期均衡性。格蘭杰因果檢驗(yàn)進(jìn)一步表明，港口貨物吞吐量的增加，對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口總額的增長(zhǎng)有明顯的促進(jìn)作用。

三、港口物流對(duì)福建外貿(mào)發(fā)展的影響機(jī)理分析

福建外貿(mào)發(fā)展除了與福建自身的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局有關(guān)外，也與福建港口物流的發(fā)展水平息息相關(guān)。港口物流發(fā)展水平的提高將會(huì)促進(jìn)福建外貿(mào)發(fā)展，外貿(mào)發(fā)展的進(jìn)一步提高又會(huì)反過(guò)來(lái)對(duì)港口物流的發(fā)展起到推動(dòng)作用。必須清楚的是，港口物流業(yè)是涉及到運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息處理、流通配送等各個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)的綜合性生產(chǎn)服務(wù)業(yè)。因此，港口物流的發(fā)展從微觀層面上受以上這些基礎(chǔ)環(huán)節(jié)發(fā)展水平的影響，基礎(chǔ)環(huán)節(jié)中的任何一環(huán)沒(méi)有扣牢，都將會(huì)在整體上拖累港口物流的發(fā)展水平，從而影響到外貿(mào)發(fā)展。從港口物流對(duì)福建外貿(mào)發(fā)展的影響機(jī)理可以看出(圖1)，港口物流從前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)、后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)、集聚效應(yīng)和競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)等4個(gè)方面影響福建的外貿(mào)發(fā)展。

圖1 港口物流與外貿(mào)發(fā)展相互影響機(jī)理Fig.1 The mechanism of interrelationship between port logistics and foreign trade development

(一)港口物流與外貿(mào)發(fā)展的前向關(guān)聯(lián)效應(yīng)

港口物流業(yè)的發(fā)展涉及到港口碼頭的泊位、港區(qū)公路、鐵路以及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。這些物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)將會(huì)加快商品的集散與流通效率，港口流通效率的提高會(huì)直接轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)效益的提高，而港口的經(jīng)濟(jì)效益又關(guān)系著外貿(mào)的發(fā)展水平，經(jīng)濟(jì)效益差的港口，其外貿(mào)發(fā)展水平不可能高。當(dāng)前跨境電子商務(wù)發(fā)展迅速，外貿(mào)貨物的寄送出現(xiàn)了小批量多批次的發(fā)展需求，這就需要港口物流業(yè)加快信息化建設(shè)，以進(jìn)一步提高流通效率，以滿足包括跨境電商企業(yè)在內(nèi)各種新型外貿(mào)企業(yè)的發(fā)展需求。只有當(dāng)各類(lèi)外貿(mào)企業(yè)的貨物流通效率提高了，福建的外貿(mào)發(fā)展水平就自然而然提高了。

(二)港口物流與外貿(mào)發(fā)展的后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)

港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，涉及到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的方方面面，如鋼鐵、水泥、電信、制造等方面。港口物流的發(fā)展將會(huì)刺激這些相關(guān)行業(yè)的有效需求，從而帶動(dòng)這些行業(yè)的收入提高與就業(yè)增加。隨著相關(guān)行業(yè)的發(fā)展繁榮，又將進(jìn)一步增強(qiáng)這些生產(chǎn)要素行業(yè)改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、提高生產(chǎn)效率，改進(jìn)服務(wù)水平以及購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)原料擴(kuò)大再生產(chǎn)。此外，港口物流的發(fā)展也會(huì)促進(jìn)相關(guān)行業(yè)加快轉(zhuǎn)變生產(chǎn)方式，更多使用新技術(shù)、新能源以及新材料等，從而引導(dǎo)區(qū)域經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)變發(fā)展方式以及升級(jí)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。更優(yōu)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將會(huì)極大提高福建的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，這又將在更高起點(diǎn)上推動(dòng)外貿(mào)從傳統(tǒng)低附加值產(chǎn)品向高附加值產(chǎn)品轉(zhuǎn)型，從而進(jìn)一步推動(dòng)外貿(mào)發(fā)展。

(三)港口物流與外貿(mào)發(fā)展的集聚效應(yīng)

縱觀世界以及國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)，都是產(chǎn)業(yè)集聚以及城市群協(xié)同發(fā)展較好的地區(qū)。如日本的大東京都市區(qū)，以及國(guó)內(nèi)的長(zhǎng)三角、珠三角等地區(qū)都是產(chǎn)業(yè)集聚較好的地區(qū)。同理，要發(fā)展高水平的港口物流業(yè)，就必須增強(qiáng)港口和港口城市的關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)以及外貿(mào)企業(yè)的集聚。通過(guò)產(chǎn)業(yè)集聚來(lái)提高資源的利用率和共享率，從而降低生產(chǎn)成本，提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力。福建沿海地區(qū)有著豐富的港口資源，港口資源的共享與集聚以及港口城市群的聯(lián)動(dòng)發(fā)展，勢(shì)必將會(huì)進(jìn)一步提高福建的港口物流服務(wù)水平，促進(jìn)福建外貿(mào)發(fā)展。

(四)港口物流與外貿(mào)發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)

港口物流業(yè)的集聚發(fā)展，將會(huì)提升企業(yè)的服務(wù)水平，提高產(chǎn)品的流通效率，降低產(chǎn)品的流通成本，從而增強(qiáng)港口的競(jìng)爭(zhēng)力。從宏觀看，當(dāng)前生產(chǎn)要素在全球進(jìn)行配置，為各國(guó)的港口物流以及外貿(mào)發(fā)展帶來(lái)了機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)。物流效率高，成本低的港口將會(huì)吸引更多物流企業(yè)和外貿(mào)企業(yè)入駐。從國(guó)內(nèi)看，港口的發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)也非常激烈。港口基礎(chǔ)好，流通效率高，物流成本低的港口發(fā)展就非常迅速，如寧波港，由于港口物流的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，使寧波的外貿(mào)發(fā)展異常迅速。而外貿(mào)的迅速發(fā)展又促進(jìn)港口物流的快速發(fā)展，兩者形成了良性互動(dòng)。福建自貿(mào)區(qū)的成立，也將有效降低福建港口物流的流動(dòng)成本，提高福建港口的競(jìng)爭(zhēng)力，從而促進(jìn)福建外貿(mào)發(fā)展水平的提高。

四、結(jié)論與政策建議

(一)結(jié)論

1.福建港口物流業(yè)的發(fā)展水平需要進(jìn)一步提高。福建港口物流業(yè)發(fā)展的區(qū)位熵值處于2～3之間，高于全國(guó)平均水平1。但與發(fā)達(dá)地區(qū)相比，如寧波的物流業(yè)的區(qū)位熵位于8左右[10]，仍有較大的差距。說(shuō)明福建港口物流業(yè)在產(chǎn)業(yè)集聚度以及專(zhuān)業(yè)化發(fā)展水平上仍有進(jìn)一步提升的空間。

2.物流與外貿(mào)的實(shí)證研究表明，福建的港口貨物吞吐量與全省外貿(mào)進(jìn)出口總額之間存在著顯著的關(guān)系，即港口貨物吞吐量對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口總額有著直接的影響。平穩(wěn)性檢驗(yàn)也表明，港口貨物吞吐量對(duì)外貿(mào)進(jìn)出口總額的影響是長(zhǎng)期的。2000－2013年，在其他變量不變的情況下，福建省港口貨物吞吐量每增加1%，外貿(mào)進(jìn)出口總額增長(zhǎng)速度為1.1289%。因此，港口物流和外貿(mào)之間呈正相關(guān)的關(guān)系，說(shuō)明福建港口物流與外貿(mào)增長(zhǎng)方向相同，即福建省港口物流的發(fā)展對(duì)福建省進(jìn)出口總額起著積極的促進(jìn)作用。

3.港口物流對(duì)外貿(mào)發(fā)展的影響機(jī)理分析表明，港口物流與外貿(mào)發(fā)展具有前向和后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)，這兩種關(guān)聯(lián)效應(yīng)會(huì)彼此相互影響，最終會(huì)對(duì)影響到外貿(mào)發(fā)展水平。此外，物流基礎(chǔ)設(shè)施以及港口區(qū)位條件會(huì)影響到港口物流業(yè)的集聚度，而物流業(yè)的集聚度對(duì)外貿(mào)發(fā)展具有出口競(jìng)爭(zhēng)效應(yīng)和集聚效應(yīng)。某地物流業(yè)集聚度高，則可促使更多外貿(mào)企業(yè)在該地集聚，從而推動(dòng)外貿(mào)發(fā)展水平的提高，外貿(mào)發(fā)展水平的提高又會(huì)進(jìn)一步引發(fā)物流業(yè)的集聚，從而增強(qiáng)該地的出口競(jìng)爭(zhēng)力。

(二)政策建議

1.提高港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施。前文的實(shí)證分析已經(jīng)表明，外貿(mào)發(fā)展離不開(kāi)港口物流，而港口物流需要完善的基礎(chǔ)設(shè)施作支撐。當(dāng)前，福建的港口基礎(chǔ)設(shè)施仍然較薄弱，如港口碼頭的泊位比較少，集運(yùn)系統(tǒng)不夠完善，交通不夠發(fā)達(dá)。因此，應(yīng)進(jìn)一步完善港口物流的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，形成碼頭群體規(guī)模;增加大型岸邊的裝卸貨物工具，滿足一些大型船舶的需求;加大力度推動(dòng)航線聚集，開(kāi)辟新航線，以拉動(dòng)港口物流發(fā)展。此外，福建應(yīng)充分利用豐富的港岸線資源，提高港口的通關(guān)和中轉(zhuǎn)效率以及對(duì)周?chē)貐^(qū)的輻射力，擴(kuò)展港口集散物資腹地，以此增加港口貨物的貿(mào)易量，從而推動(dòng)外貿(mào)進(jìn)出口總額的不斷增長(zhǎng)。

2.優(yōu)化信息服務(wù)系統(tǒng)。目前，福建港區(qū)服務(wù)項(xiàng)目比較單一，行業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模偏小。因此，進(jìn)一步提高港口物流的信息化程度顯得尤為緊迫。港口物流企業(yè)應(yīng)該強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，與客戶進(jìn)行密切溝通，隨時(shí)掌握顧客的需求。方便客戶在互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)上對(duì)信息的查詢，擴(kuò)大信息流的面積，提高資金的利用效率。同時(shí)利用全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、電子數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)等技術(shù)隨時(shí)為客戶提供貨物跟蹤，有效實(shí)現(xiàn)信息的共享化，同時(shí)提高貨物的中轉(zhuǎn)運(yùn)輸效率，縮短貨物運(yùn)輸時(shí)間。企業(yè)在為客戶服務(wù)的過(guò)程中要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提高物流信息服務(wù)水平。通過(guò)優(yōu)化信息服務(wù)系統(tǒng)來(lái)降低物流運(yùn)營(yíng)成本，節(jié)省顧客的物流費(fèi)用，滿足客戶的多種需求，從而推動(dòng)港口物流業(yè)的不斷發(fā)展。

3.開(kāi)發(fā)及培養(yǎng)外貿(mào)和物流人才。目前，福建省內(nèi)既擅長(zhǎng)港口的物流管理又擅長(zhǎng)外貿(mào)方面專(zhuān)業(yè)知識(shí)的人才非常少，遠(yuǎn)不能滿足市場(chǎng)的需求。加快發(fā)展福建省的港口物流業(yè)，應(yīng)當(dāng)注重復(fù)合型人才的開(kāi)發(fā)與培養(yǎng)。企業(yè)可以委托高校有針對(duì)性地培養(yǎng)企業(yè)所需要的人才，也可以與高校進(jìn)行聯(lián)合培養(yǎng)。高校秉著服務(wù)于社會(huì)的理念，適時(shí)改進(jìn)教學(xué)方案、更換教學(xué)設(shè)備，組建優(yōu)秀的師資隊(duì)伍，以提高學(xué)生的綜合素質(zhì)和實(shí)踐能力。高校與企業(yè)各自發(fā)揮自身優(yōu)勢(shì)，形成利益共同體，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)、學(xué)、研相結(jié)合的良性循環(huán)。此外，物流與外貿(mào)行業(yè)可以通過(guò)聘用專(zhuān)家作為企業(yè)的培訓(xùn)講師與顧問(wèn)，共同對(duì)員工進(jìn)行不定期的培訓(xùn)。同時(shí)企業(yè)也可以引進(jìn)國(guó)外優(yōu)秀的技術(shù)人員和管理人員，充分發(fā)揮其作用，實(shí)現(xiàn)更好地發(fā)展。

4.加快外貿(mào)發(fā)展的步伐。外貿(mào)與港口物流的發(fā)展是息息相關(guān)、相互促進(jìn)的。加快外貿(mào)發(fā)展，應(yīng)從以下3個(gè)方面入手:(1)將不同的貿(mào)易方式進(jìn)行組合，不斷優(yōu)化貿(mào)易模式，盡可能避免貿(mào)易摩擦。在挑選不同的貿(mào)易組合方式時(shí)，應(yīng)根據(jù)各個(gè)階段經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求以及國(guó)際發(fā)展形勢(shì)而定。(2)通過(guò)技術(shù)升級(jí)來(lái)優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，使高科技、高附加值的貿(mào)易商品的出口比例得到進(jìn)一步提升，從而提高產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。對(duì)國(guó)際市場(chǎng)的供需狀況和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)行充分分析，能夠?yàn)槠髽I(yè)提供有價(jià)值的市場(chǎng)信息，進(jìn)而引導(dǎo)企業(yè)出口適銷(xiāo)對(duì)路的產(chǎn)品。(3)政府應(yīng)進(jìn)一步完善有關(guān)的政策法規(guī)，以便使港口物流行業(yè)的市場(chǎng)更加規(guī)范。政府應(yīng)在港口物流發(fā)展的過(guò)程中對(duì)其整體發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行合理規(guī)劃。同時(shí)，為了營(yíng)造一個(gè)相對(duì)公平的市場(chǎng)環(huán)境，政府部門(mén)應(yīng)定期采集行業(yè)發(fā)展信息，對(duì)現(xiàn)有的或是隱藏的問(wèn)題采取有效的整改措施。此外，政府應(yīng)進(jìn)一步優(yōu)化通關(guān)口岸的環(huán)境，提高通關(guān)效率，消除商品流通過(guò)程中的地區(qū)障礙，打造各地區(qū)商品間相互流通的一體化格局，建立并完善一個(gè)不僅覆蓋面廣且功能健全的區(qū)域貿(mào)易的物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

5.利用福建自貿(mào)區(qū)優(yōu)勢(shì)，加快港口物流建設(shè)。福建有著全國(guó)一流的岸線資源，但港口物流和外貿(mào)并沒(méi)有得到充分的發(fā)展。除了硬件基礎(chǔ)設(shè)施配套不足，市場(chǎng)腹地狹小，制約了港口物流集散外，另一個(gè)重要原因是軟環(huán)境方面還有待進(jìn)一步完善。軟環(huán)境包括市場(chǎng)、法律法規(guī)、人才、通關(guān)效率等要素。福建自貿(mào)區(qū)獲批啟動(dòng)，這對(duì)優(yōu)化福建港口的軟環(huán)境提供了契機(jī)。自貿(mào)區(qū)“簡(jiǎn)化審批、打破壟斷、一線放開(kāi)、二線監(jiān)管、負(fù)面清單”的管理模式將有效打破市場(chǎng)壁壘，提高通關(guān)效率，將為港口物流業(yè)帶來(lái)新的發(fā)展機(jī)會(huì)。其表現(xiàn)在以下3個(gè)方面:(1)加快物流產(chǎn)業(yè)在自貿(mào)區(qū)集聚。在自貿(mào)區(qū)內(nèi)，大宗商品可以自由流轉(zhuǎn)，各國(guó)貨物都可以在自貿(mào)區(qū)集散周轉(zhuǎn)。這將為保稅包括倉(cāng)儲(chǔ)物流以及第三方物流業(yè)提供難得的發(fā)展機(jī)會(huì)。在政策利好下，相關(guān)物流產(chǎn)業(yè)也會(huì)在自貿(mào)區(qū)集聚，從而進(jìn)一步促進(jìn)港口物流業(yè)的發(fā)展。(2)促進(jìn)外貿(mào)業(yè)發(fā)展。自貿(mào)區(qū)內(nèi)，貿(mào)易限制的取消以及關(guān)稅的降低，將促使商品流通成本下降。這種政策洼地，必將吸引各類(lèi)外貿(mào)企業(yè)的積聚，如跨境電子商務(wù)企業(yè)等。隨著外貿(mào)企業(yè)的增多，外貿(mào)進(jìn)出口總額也將水漲船高。同時(shí)外貿(mào)又會(huì)促進(jìn)港口物流業(yè)的發(fā)展。(3)有效打通內(nèi)陸腹地。福建自貿(mào)區(qū)起著外引內(nèi)聯(lián)的作用，這也將使港口物流業(yè)的腹地延伸到內(nèi)陸市場(chǎng)。這對(duì)一直欠缺內(nèi)陸腹地的福建來(lái)說(shuō)，具有十分重要的意義。所以，當(dāng)前應(yīng)該充分利用福建自貿(mào)區(qū)的各種優(yōu)惠政策，發(fā)展港口物流和外貿(mào)業(yè)，使之提升到一個(gè)新的層次。

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