航空制造商設(shè)計(jì)保證體系與質(zhì)量管理體系的對(duì)比研究

陳金莉 呂 忠

（中國(guó)民航管理干部學(xué)院， 北京 100102）

航空制造商設(shè)計(jì)保證體系與質(zhì)量管理體系的對(duì)比研究

陳金莉 呂 忠

（中國(guó)民航管理干部學(xué)院， 北京 100102）

對(duì)航空制造商的設(shè)計(jì)保證體系和質(zhì)量管理體系進(jìn)行了深入的對(duì)比研究，主要從管理思路、體系要求、管理方法和手段等3個(gè)方面展開，并對(duì)兩個(gè)體系的相互融合和相互促進(jìn)方面進(jìn)行了總結(jié)歸納。

設(shè)計(jì)保證體系；質(zhì)量管理體系；適航管理

航空制造商建立設(shè)計(jì)保證體系（Design Assurance System, DAS），不僅可以使得設(shè)計(jì)組織的組織結(jié)構(gòu)更加合理、職責(zé)權(quán)限更加清晰、管理流程更加條理和有序、資源配置更加合理，大大提升企業(yè)的設(shè)計(jì)研發(fā)能力，同時(shí)通過DAS的有效運(yùn)作，還可以強(qiáng)化設(shè)計(jì)組織對(duì)產(chǎn)品滿足相應(yīng)要求的自我審查能力、增強(qiáng)局方對(duì)設(shè)計(jì)組織的信任，這也在很大程度上降低了局方在審定過程中的介入程度和工作負(fù)擔(dān)，節(jié)省了局方的人力資源，縮短了產(chǎn)品研制與型號(hào)取證周期，提高了工作效率和工作質(zhì)量。

1 設(shè)計(jì)保證體系的提出

設(shè)計(jì)保證的概念最早源自于英法兩國(guó)聯(lián)合設(shè)計(jì)協(xié)和號(hào)超音速客機(jī)的年代。其后，在歐洲聯(lián)合航空局（JAA）的體制下，歐洲各主要國(guó)家的適航管理當(dāng)局在其國(guó)內(nèi)推行設(shè)計(jì)組織批準(zhǔn)書（DOA）制度。2003年JAA開始向歐洲航空安全局（EASA）過渡，EASA在隨后頒布的規(guī)章No.1702/2003附錄Part21的J分部中明確提出了設(shè)計(jì)組織需獲得DOA批準(zhǔn)的要求，并覆蓋從航空產(chǎn)品的型號(hào)合格證申請(qǐng)人到僅針對(duì)輔助動(dòng)力裝置（APU）的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（ETSOA）和超規(guī)范修理/設(shè)計(jì)更改批準(zhǔn)書的申請(qǐng)人。目前，該規(guī)章的現(xiàn)行有效版次已更新為No.748/2012，Part21為其附錄I。

目前，獲得EASA DOA批準(zhǔn)的歐洲企業(yè)已在全球民用航空市場(chǎng)上占據(jù)越來(lái)越重要的位置，EASA推行DOA制度、要求企業(yè)建立完善的管理體系無(wú)疑發(fā)揮了重要作用。

從國(guó)際上，特別是EASA的成功經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，實(shí)施DAS的好處是無(wú)疑的。它可以：

●完善設(shè)計(jì)組織的組織管理體系；

●提升設(shè)計(jì)組織的適航保證能力；

●增強(qiáng)局方對(duì)設(shè)計(jì)組織的信任度；

●擴(kuò)大局方對(duì)設(shè)計(jì)組織的授權(quán)范圍；

●減輕局方在審定過程中的負(fù)擔(dān)；

●降低局方對(duì)人力資源的需求；

●提高航空產(chǎn)品研制效率和審定效率；

●縮短航空產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的周期；

●提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

鑒于此，中國(guó)民用航空局（CAAC）在《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》 （CCAR-21-R4版（草案））中，對(duì)航空制造商的DAS建設(shè)提出了如下明確規(guī)定。

“型號(hào)合格證（TC）、補(bǔ)充型號(hào)合格證（STC）、改裝設(shè)計(jì)批準(zhǔn)書（MDA）、零部件制造人批準(zhǔn)書（PMA）和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書（CTSOA）的申請(qǐng)人和持證人應(yīng)當(dāng)建立適當(dāng)?shù)臋C(jī)構(gòu)，表明該機(jī)構(gòu)已經(jīng)建立并能夠保持一個(gè)設(shè)計(jì)保證體系，對(duì)申請(qǐng)范圍內(nèi)的民用航空產(chǎn)品和零部件的設(shè)計(jì)、設(shè)計(jì)更改進(jìn)行控制和監(jiān)督。”

2 與質(zhì)量管理體系的對(duì)比分析

管理體系的審查和批準(zhǔn)并非一個(gè)新的話題。CAAC對(duì)民用航空產(chǎn)品的生產(chǎn)組織就一直進(jìn)行質(zhì)量管理體系的審查和持續(xù)監(jiān)管，以確保所生產(chǎn)的每一產(chǎn)品和零部件均符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)資料。這在實(shí)際工作中已經(jīng)取得了顯著成果，對(duì)于提升民用航空運(yùn)輸業(yè)的整體安全水平起到了不可或缺的作用。

但其實(shí)上，質(zhì)量管理絕非僅局限于生產(chǎn)制造領(lǐng)域，這在ISO 9001：2008《質(zhì)量管理體系 要求》和AS 9100 C《質(zhì)量管理體系 對(duì)航空航天和國(guó)防組織的要求》中均有明確體現(xiàn)。這兩份標(biāo)準(zhǔn)的第7.3節(jié)為“設(shè)計(jì)和開發(fā)”，從設(shè)計(jì)和開發(fā)的策劃、輸入、輸出、評(píng)審、驗(yàn)證、確認(rèn)、更改的控制等7個(gè)方面，對(duì)從事設(shè)計(jì)開發(fā)活動(dòng)的設(shè)計(jì)組織提出了詳盡的質(zhì)量管理體系要求。

因此不難看出，從本質(zhì)上講，DAS就是對(duì)設(shè)計(jì)組織的質(zhì)量管理體系要求，是具備適航審定特征的更為細(xì)化和更有針對(duì)性的質(zhì)量要求。

我們注意到，在CAAC提出DAS要求之前，某些航空制造商為了更好地提升組織的質(zhì)量管理水平、經(jīng)濟(jì)效益和企業(yè)信譽(yù)，就已經(jīng)借助ISO 9001（或AS 9100）這一推薦的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，建立起適合自身發(fā)展需求的質(zhì)量管理體系，并通過有資質(zhì)的第三方的權(quán)威認(rèn)證。

這時(shí)，一系列不可避免的話題就會(huì)自然而然的產(chǎn)生，例如：設(shè)計(jì)保證體系和質(zhì)量管理體系之間究竟是什么關(guān)系？?jī)烧咧g的差異是什么？需要建立兩套單獨(dú)的體系文件還是建立一套能覆蓋所有要求的綜合性體系文件？日常工作究竟按哪套體系進(jìn)行等。

如果諸如此類的問題解決不好，會(huì)在設(shè)計(jì)組織內(nèi)部產(chǎn)生很大困惑和矛盾，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致體系執(zhí)行的思維混亂和效率低下，最終反映到所設(shè)計(jì)產(chǎn)品的符合性上。

質(zhì)量管理體系在工業(yè)界推行30多年了，已經(jīng)深入人心，就連各國(guó)的政府部門也非常推崇質(zhì)量管理體系，例如EASA的綜合管理體系已獲得ISO 9001的質(zhì)量管理體系認(rèn)證。CAAC如何借助航空制造業(yè)已有的成果實(shí)施更為有效的管理和監(jiān)控，是一個(gè)很有意義的話題。因此，有必要對(duì)設(shè)計(jì)保證體系和質(zhì)量管理體系的概念、背景、目的、范圍、相互關(guān)系進(jìn)行深入剖析。

本節(jié)將DAS與ISO 9000系列標(biāo)準(zhǔn)中的一些管理思路進(jìn)行了對(duì)比分析，希望能為適航管理部門和設(shè)計(jì)組織提供有益的材料。

在ISO 9000：2005（GB/T 19000-2008）《基礎(chǔ)和術(shù)語(yǔ)》中，有對(duì)如下定義的描述：

●質(zhì)量管理體系：在質(zhì)量方面指揮和控制組織的管理體系。

對(duì)于適航體系，民航界公認(rèn)的定義如下：

●適航體系：根據(jù)適航要求，針對(duì)不同取證目的，分為設(shè)計(jì)組織的設(shè)計(jì)保證體系、生產(chǎn)組織的質(zhì)量管理體系、維修組織的質(zhì)量管理體系等，其中：

●設(shè)計(jì)保證體系是指設(shè)計(jì)組織為了落實(shí)設(shè)計(jì)保證所規(guī)定的各項(xiàng)設(shè)計(jì)保證措施所需要的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)、程序和資源。

●質(zhì)量管理體系是指生產(chǎn)/維修組織為了確保生產(chǎn)/維修的每一項(xiàng)目均能符合經(jīng)批準(zhǔn)的設(shè)計(jì)要求并處于安全可用狀態(tài)所建立的組織機(jī)構(gòu)、職責(zé)、程序和資源。

從可以看出，ISO 9000里所定義的質(zhì)量管理體系是廣義的，適用于各種類型、不同規(guī)模和提供不同產(chǎn)品的組織，當(dāng)然包括設(shè)計(jì)組織、生產(chǎn)組織和維修組織，并非象適航體系中僅特指生產(chǎn)和維修組織。

那么，ISO 9001中規(guī)定的質(zhì)量管理體系要求的適用部分，均應(yīng)在設(shè)計(jì)組織中有所體現(xiàn)，這對(duì)提升組織具備持續(xù)設(shè)計(jì)出滿足法規(guī)要求和顧客要求的民用航空產(chǎn)品的能力而言，無(wú)疑是必需的，無(wú)論該設(shè)計(jì)組織是否需要獲得ISO 9001質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。同時(shí)，為民用航空產(chǎn)品提供設(shè)計(jì)和驗(yàn)證服務(wù)的設(shè)計(jì)組織還應(yīng)完全滿足民航業(yè)對(duì)體系的專門要求，即規(guī)章中的DAS要求。

經(jīng)對(duì)比分析發(fā)現(xiàn)，ISO質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)和DAS的內(nèi)容在很大程度上是一致的，均是對(duì)體系的建立、編制體系文件、體系的實(shí)施和自我監(jiān)控以及體系持續(xù)改進(jìn)等方面的要求。同時(shí)，我們也注意到，兩者之間也并非完全重合，兩種體系共同構(gòu)成了一個(gè)組織“廣義的質(zhì)量管理體系”。下面從幾個(gè)方面逐一進(jìn)行分析。

2.1 管理思路

適航管理規(guī)章和ISO 9001質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)制定的出發(fā)點(diǎn)和初衷是不同的。

適航管理當(dāng)局制定一切規(guī)章條文的源頭都是從保障公眾安全的角度出發(fā)的，在平衡經(jīng)濟(jì)性和安全性基礎(chǔ)上制定了最基本要求，對(duì)于除安全性之外的設(shè)計(jì)組織自身的管理要求規(guī)定的較少；但I(xiàn)SO 9000系列標(biāo)準(zhǔn)是以顧客要求為出發(fā)點(diǎn)，旨在增強(qiáng)顧客滿意，因此提出了“以顧客為關(guān)注焦點(diǎn)”為首的質(zhì)量管理原則，更多關(guān)注了組織自身的發(fā)展需要，但也同時(shí)強(qiáng)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)中所規(guī)定的質(zhì)量管理體系要求是對(duì)合同和適用法律法規(guī)要求的補(bǔ)充，當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)和適用的法律法規(guī)要求有沖突時(shí)后者優(yōu)先。

2.2 體系要求

質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)通用體系完整而系統(tǒng)的描述，從管理職責(zé)、資源管理、產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)、測(cè)量分析和改進(jìn)這4個(gè)基本過程入手，展示了一個(gè)完整的質(zhì)量管理體系應(yīng)具有的基本概貌，并鼓勵(lì)在建立、實(shí)施質(zhì)量管理體系以及改進(jìn)其有效性時(shí)采用過程方法，旨在通過滿足顧客要求，增強(qiáng)顧客滿意。ISO 9001用圖1表示了以過程為基礎(chǔ)的質(zhì)量管理體系模式。

圖1 以過程為基礎(chǔ)的質(zhì)量管理體系模式

相比較而言，設(shè)計(jì)保證體系僅對(duì)設(shè)計(jì)組織質(zhì)量管理體系的若干要素給出了管理規(guī)定，是適航管理當(dāng)局為了增強(qiáng)航空設(shè)計(jì)組織的自我管理、自我適航能力提出了專門要求，除了體系的通用要素外，DAS中還包含了適航的專門要求，例如體系的適航職能：管理航空器及其設(shè)計(jì)更改和修理的審定任務(wù)、驗(yàn)證并表明與審定要求的符合性、管理持續(xù)適航工作、任命并管理適航方面的簽署人員等。在DAS的要求中，并沒有強(qiáng)調(diào)過程方法，而是針對(duì)體系的要素要求。

綜上所述，兩者的不同之處在于：ISO 9001注重全面質(zhì)量管理，以過程管理作為主線，覆蓋整個(gè)組織管理體系；而適航規(guī)章更注重圍繞組織3大職能（設(shè)計(jì)職能、適航職能和獨(dú)立監(jiān)督職能）開展的針對(duì)具體要素的管理。

在目前市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的情況下，航空設(shè)計(jì)組織同樣面臨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，即使不需要對(duì)其質(zhì)量管理體系進(jìn)行ISO 9001的認(rèn)證注冊(cè)，也應(yīng)該了解QMS標(biāo)準(zhǔn)中的先進(jìn)管理理念，這對(duì)企業(yè)的全面持續(xù)發(fā)展和多角度的考慮問題，是非常有益的?，F(xiàn)按ISO 9001的過程為主線，對(duì)QMS標(biāo)準(zhǔn)和EASA21部中DAS要求進(jìn)行了詳細(xì)對(duì)比研究，詳見表1。

表1 QMS標(biāo)準(zhǔn)與DAS要求對(duì)照表

續(xù)表1（完）

從表1可以看出，就對(duì)體系本身要求的描述而言，DAS還遠(yuǎn)不如ISO 9001完善，僅是對(duì)某些要素的專門要求。除上述標(biāo)注出的DAS要素外，EASA 21更側(cè)重于設(shè)計(jì)組織的適航責(zé)任，如EASA對(duì)設(shè)計(jì)組織及其供應(yīng)商的調(diào)查、DAS持證人的權(quán)利和義務(wù)等。

2.3 管理方法與手段

2.3.1 從頒證管理角度來(lái)看

CAAC將依據(jù)新版CCAR-21-R4《民用航空產(chǎn)品和零部件合格審定規(guī)定》和AP-21-AA-2011-03R4《航空器型號(hào)合格審定程序》對(duì)設(shè)計(jì)組織開展設(shè)計(jì)保證體系審查，以控制和監(jiān)督所涉及的航空產(chǎn)品和零部件的設(shè)計(jì)及設(shè)計(jì)更改滿足適航規(guī)章和環(huán)保要求。審查組完成DAS審查并認(rèn)為滿意后，用《型號(hào)合格審定信函》對(duì)申請(qǐng)人的《設(shè)計(jì)保證手冊(cè)》進(jìn)行批準(zhǔn)并認(rèn)可申請(qǐng)人的設(shè)計(jì)保證體系，這是設(shè)計(jì)組織獲得具體航空產(chǎn)品和零部件型號(hào)合格證書的前提條件。CAAC并不為DAS頒發(fā)單獨(dú)的證件。

而質(zhì)量管理體系認(rèn)證，是由外部獨(dú)立的審核組織（第三方認(rèn)證機(jī)構(gòu)）依據(jù)現(xiàn)行有效的ISO 9001這一體系認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，以確定滿足審核準(zhǔn)則的程度所進(jìn)行的系統(tǒng)的、獨(dú)立的并形成文件的過程，并最終做出審核結(jié)論，以表明：

QMS與審核準(zhǔn)則的符合程度；

QMS的有效實(shí)施、保持和改進(jìn)；

管理評(píng)審過程確保QMS持續(xù)的適宜性、充分性、有效性和改進(jìn)方面的能力。

如果審核結(jié)果滿意，審核組織則向受審核方頒發(fā)QMS認(rèn)證證書。

2.3.2 從持續(xù)管理角度來(lái)看

設(shè)計(jì)組織的DAS如有重大更改，必須更改其《設(shè)計(jì)保證手冊(cè)》并獲得局方的審查和批準(zhǔn)，其余的更改只需報(bào)局方備案即可。在此管理模式下，設(shè)計(jì)組織的DAS長(zhǎng)期有效。

對(duì)于QMS認(rèn)證，審核組織向受審核方頒發(fā)QMS認(rèn)證證書后，以后至少每年進(jìn)行一次監(jiān)督審核（復(fù)評(píng)），3年后進(jìn)行再認(rèn)證審核并換發(fā)證書。

因此，DAS在局方的持續(xù)監(jiān)管下長(zhǎng)期有效，包括體系文件更改的批準(zhǔn)和必要的現(xiàn)場(chǎng)審核；而QMS認(rèn)證有效期為3年，每年接受至少一次認(rèn)證機(jī)構(gòu)的監(jiān)督審核，每3年進(jìn)行再認(rèn)證審核并換發(fā)證書。管理形式有顯著區(qū)別。

2.4 對(duì)比結(jié)論

綜合上述比較內(nèi)容，設(shè)計(jì)保證體系與質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)之間存在許多相同點(diǎn)和不同點(diǎn)。相同點(diǎn)說明了質(zhì)量管理和安全管理發(fā)展到一定階段，兩者必然地使用一些共同的管理體系和管理手段；不同點(diǎn)說明了由于管理需求和出發(fā)點(diǎn)的不同，追求目標(biāo)的不同，勢(shì)必會(huì)在管理思路和管理手段上存在一些差異。

質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)管理的是設(shè)計(jì)組織的“質(zhì)量”，而設(shè)計(jì)保證體系管理的是設(shè)計(jì)組織的“安全”。根據(jù)ISO 9000：2005中的定義，質(zhì)量是“一組固有特性滿足要求的程度”。對(duì)于設(shè)計(jì)組織來(lái)說，質(zhì)量的范圍比安全要大，除了安全性以外，還要考慮經(jīng)濟(jì)性、舒適性、環(huán)保性、維修性、可靠性、交貨期和服務(wù)等因素。因此鑒于兩者管理對(duì)象的不同，所以存在一些差異是正常的和必然的。

3 結(jié)束語(yǔ)

經(jīng)過以上對(duì)比分析，可以得出這樣的結(jié)果：如果航空設(shè)計(jì)組織通過了質(zhì)量管理體系認(rèn)證，對(duì)申請(qǐng)和持續(xù)保持DAS是有好處的。

首先，通過認(rèn)證能夠優(yōu)化組織自身的管理流程，有利于保證產(chǎn)品的設(shè)計(jì)符合性和持續(xù)適航性；

其次，通過認(rèn)證可以強(qiáng)化企業(yè)管理的其他方面，如營(yíng)銷管理等，提高企業(yè)的信譽(yù)。

因此，這兩者不但沒有矛盾，而且互補(bǔ)。通過研究，我們提出如下建議。

3.1 規(guī)章制定

CAAC在制定民航規(guī)章時(shí)，不妨借鑒ISO 9000系列標(biāo)準(zhǔn)的思路與方法。目前中國(guó)民航的法規(guī)、監(jiān)察員都相對(duì)缺乏，因此航空制造商應(yīng)承擔(dān)更多的自我管理的責(zé)任，踐行“我要適航”的承諾和各項(xiàng)活動(dòng)。

如果我們能夠在規(guī)章中體現(xiàn)“PDCA”循環(huán)，要求設(shè)計(jì)組織在不同的層面對(duì)自己進(jìn)行“檢查”和“處理”，根據(jù)更全面的體系要素要求建立自己的質(zhì)量管理體系，對(duì)保證航空安全無(wú)疑是大有裨益的。例如，如果在規(guī)章中增加有關(guān)“管理評(píng)審”的內(nèi)容，可以使設(shè)計(jì)組織的高層領(lǐng)導(dǎo)根據(jù)當(dāng)前整個(gè)航空制造業(yè)的變化，不斷調(diào)整自己的方針和目標(biāo)，優(yōu)化資源配置，這會(huì)推動(dòng)中國(guó)航空制造業(yè)的設(shè)計(jì)研發(fā)管理能力建設(shè)。

3.2 實(shí)施中的注意問題

設(shè)計(jì)組織如果取得了或準(zhǔn)備申請(qǐng)質(zhì)量管理體系認(rèn)證，在實(shí)施過程中應(yīng)關(guān)注如下問題。

3.2.1 對(duì)企業(yè)的工作過程重新研究

無(wú)論DAS要求還是質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，都是對(duì)應(yīng)該做到什么的規(guī)定，并沒有詳細(xì)地描述應(yīng)該如何去做。有一些設(shè)計(jì)組織為了盡快獲得認(rèn)證，往往不愿意對(duì)現(xiàn)有的組織、工作方法或流程進(jìn)行合理的梳理改造，而是用現(xiàn)有的東西去生搬硬套標(biāo)準(zhǔn)，更有企業(yè)為了走捷徑將別的通過認(rèn)證的企業(yè)的文件直接套用，其后果可想而知。

3.2.2 充分利用PDCA循環(huán)，持續(xù)改進(jìn)

無(wú)論DAS還是質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)均要求對(duì)已建立的體系進(jìn)行自我審核。但許多單位缺乏進(jìn)行審核的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還有一些同志對(duì)自我審核不理解，甚至在審核過程中敷衍了事，這樣就起不到企業(yè)“自我檢查、自我暴露、自我提高”的目的。

設(shè)計(jì)單位在策劃DAS內(nèi)部審核時(shí)，不妨可以借鑒ISO 19011：2011《管理體系審核指南》的指導(dǎo)方法，編制審核方案、策劃審核活動(dòng)、完善審核文件。設(shè)計(jì)組織如果能夠真正作好審核并解決審核發(fā)現(xiàn)的問題，將對(duì)整個(gè)機(jī)構(gòu)在管理上走上良性循環(huán)的道路起推動(dòng)作用。

3.2.3 真正做到質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)與適航規(guī)章同時(shí)貫徹

目前，有些航空產(chǎn)品制造商是廠所合一的組織結(jié)構(gòu)，以設(shè)計(jì)部門為主導(dǎo)的職能滿足適航規(guī)章的DAS要求，以生產(chǎn)部門為主導(dǎo)的職能滿足適航規(guī)章的質(zhì)量管理體系要求，如果制造商還獲得了ISO 9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證，究竟這幾個(gè)體系如何融合呢？

本文認(rèn)為，在企業(yè)頂層應(yīng)該有一本宏觀《質(zhì)量手冊(cè)》，覆蓋組織的各項(xiàng)業(yè)務(wù)，并對(duì)體系滿足適用規(guī)章要求和體系標(biāo)準(zhǔn)要求有總體概述，反映了企業(yè)質(zhì)量管理體系的全貌。在此之下，覆蓋《設(shè)計(jì)保證手冊(cè)》和《生產(chǎn)質(zhì)量手冊(cè)》兩本分手冊(cè)，分別側(cè)重于企業(yè)內(nèi)不同業(yè)務(wù)的質(zhì)量管理專門要求，既滿足規(guī)章又兼顧體系標(biāo)準(zhǔn)的各過程管理規(guī)定，這樣方便企業(yè)不同群體的使用，又能促進(jìn)管理，提高產(chǎn)品的安全水平。

（編輯：雨晴）

T–65

C

1003–6660（2015）04–0028–05

10.13237/j.cnki.asq.2015.04.08

[收修訂稿日期] 2014-09-05