ARJ載客首飛

文‖上海國資記者 左沈怡

ARJ載客首飛

文‖上海國資記者 左沈怡

在飛機投入航線運營前，為保證運營的安全性和經(jīng)濟性，還需做大量的準備工作，未來路還很長

4月2日,包括東方航空、浦銀租賃、中飛租賃以及鹽商集團等在內(nèi)的首批客戶代表,搭乘ARJ21-700飛機105架機在上海體驗航線演示飛行。這是ARJ21-700飛機首次搭載客戶開展體驗飛行。

此前,3月16日,ARJ21-700飛機在上海和天津、天津和南通之間執(zhí)行了一次具有特殊意義的飛行,正式拉開了為期半年的航線演示飛行的序幕。

2014年12月30日,中國商飛公司迎來了型號研制歷程中一個重要的里程碑,ARJ21-700取得了中國民航局頒發(fā)的型號合格證。

ARJ21-700是中國十五規(guī)劃的重大高科技發(fā)展項目之一。一直以來研制一架具有自主知識產(chǎn)權(quán)的新型渦扇支線飛機,并且從真正意義上實現(xiàn)商業(yè)上的成功,是中國航空工業(yè)、民航業(yè)幾代人的夢想。ARJ21-700的研制不僅僅是發(fā)展一個產(chǎn)品,更重要的是走出了中國民機自主創(chuàng)新的產(chǎn)業(yè)道路。

漫長適航

2008年下半年首飛成功后,ARJ21-700K開始適航取證,直到2014年底終于完成。

在這漫長的時間旅行中,中國商飛六大中心都參與其中,包括中航工業(yè)的水飛、西飛、成飛、637所、強度所,試航院。所涉及的程序文件有6000多份,發(fā)送工程圖紙20萬份,設計文件41500份,一架飛機12000個自己制造的零部件,采購成本件2700多件,完成研發(fā)實驗158項,驗證實驗300項。

ARJ21-700共試飛2942架次,累計飛行時間5257小時。試飛過程中,提交報告3378份,按照審定機組,實用的條款396個,最終通過型號合格審定委員會審議,向試航師發(fā)出發(fā)證建議。

可以說ARJ21-700創(chuàng)造了國際民機試飛史上的最長紀錄。ARJ21首席試飛員趙鵬表示,“ARJ21是試飛時間最長、架次最多的飛機?！?/p>

據(jù)介紹,試飛隊伍分兩塊,一塊是民航局的試飛隊伍,有三位飛行員,六位試飛工程師,他們的培訓都是按照國際的要求進行,通過ARJ21試飛過程,圓滿地完成了所有的型號合格審定所規(guī)定的任務。還有一支試飛隊是在供應方,完成了申請方所需要的所有的試飛工作。這些試飛工作科目的安排和選擇跟國際上是一致的。

試飛的過程充滿挑戰(zhàn),主要是進行飛機邊界試驗，即通過邊界的部署,測試飛機的飛行能力和安全性。例如ARJ21在加拿大進行結(jié)冰試飛,常規(guī)情況下遇到此類情況航線需要繞開,或者用砸冰系統(tǒng)把飛機上的冰融化,但是做試飛試驗時必須要讓它結(jié)冰以測試極端情況下的飛機性能。通過臨界情況的試飛保證在所有的邊界上都滿足相關(guān)的要求,保證正常使用的安全。

“這是一個復雜的系統(tǒng)工程,是中國民機產(chǎn)業(yè)的開路先鋒,是市場機制下自主創(chuàng)新發(fā)展的道路?！敝袊田w新支線項目督察組成員、前上海飛機制造廠廠長劉乾酉表示,ARJ21-700的適航是形成中國民機產(chǎn)業(yè)基礎的一個過程,“這次我們可以走下去了。”

適航標準不僅僅是一個技術(shù)規(guī)范和標準,還涉及管理標準和法規(guī)。實際上,適航是一把雙刃劍。西方國家的適航體系,盡管在促進安全性的標準和管理方面起到很大的作用,但是,也衍生出對于本國的航空技術(shù)和市場的保護,從而限制了那些后發(fā)達國家在航空領(lǐng)域的發(fā)展。可見,ARJ21-700取得適航證并不容易。

以我為主

ARJ21-700的研制過程實際上代表著探索建立適合市場經(jīng)濟發(fā)展的民用飛機研制生產(chǎn)銷售經(jīng)營的體系機制。

首先要解決的就是研發(fā)途徑,是自主創(chuàng)新,還是國外合作。這其中爭論很大?？陀^上說中國民機研發(fā)能力薄弱,市場需求又較為緊迫。因此ARJ21項目啟動以后,哈飛啟動了ARJ145,天津又組裝了空客的S20,“汽車可以那么走下去,趕快拿飛機來滿足要求吧?！笔钱敃r很多人的觀點。

然而,過去的經(jīng)驗告訴商飛,在民機這樣的高科技大型制造產(chǎn)業(yè),自主創(chuàng)新是必須走的道路。

“我們認為中國的飛機航空產(chǎn)業(yè),如果給人家打工,就會一直打下去?！眲⑶险f。

核心技術(shù)是市場換不來的,也是買不來的。

因此,必須走以我為主的道路。在擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下,積極開展多種形式的國際合作。盡管民機市場已經(jīng)國際化,但同時也是高度專業(yè)化的,以我為主、整合全球資源成為商飛的選擇。

結(jié)合在實踐中的經(jīng)驗,中國商飛確定了其發(fā)展的六大能力,即飛機設計能力、組裝制造能力、市場營銷能力、客戶服務能力、試航取證能力、供應商控制專利能力。

之后在ARJ21項目中,商飛建立了自主開放的民機標準、規(guī)范體系、管理體系、技術(shù)體系、營銷體系、客戶服務體系等?！肮膺x用和編寫規(guī)范標準就有六千多份,沒有標準沒有規(guī)范,你這個公司,你這個產(chǎn)品研制經(jīng)營都是沒有規(guī)矩的,建立起來這個就好了?！绷_懷榮表示。

市場導向

ARJ21的成功與市場導向的運作模式息息相關(guān)。

其運作模式是總制造商+供應商模式。通過供應商模式,利用市場化手段,整合全球資源,實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全球化、市場全球化、分工專業(yè)化。

中國商飛成立以后,積極與19個供應商保持良好溝通,高效的合作建立在互相理解之上。據(jù)介紹,目前ARJ21項目的供應商模式,是供應商自帶糧票跟著商飛共擔風險?！暗鹊接?你有市場我也有市場?！眲⑶辖忉尩馈?/p>

商飛所樹立的民機文化就是在這樣的市場化機制中形成的。不同于過去的軍機文化,市場意識的樹立為未來民機產(chǎn)業(yè)市場發(fā)展打下了基礎?！笆袌鲋鲗?、客戶主導、競爭意識、服務意識”結(jié)合技術(shù)上攻堅克難的意志,商飛為民機產(chǎn)業(yè)樹立了標桿。

市場化機制也意味著必須要加強品牌建設。ARJ21-700是中國商飛進入民機市場的第一個主導產(chǎn)品,適航取證的成功對于品牌建立影響深遠。中國商飛成立以后,立志統(tǒng)籌干線支線,研制為主,并沒有產(chǎn)出,屬于艱苦而默默無聞的產(chǎn)業(yè)。因此,ARJ21作為第一家具備進出市場的條件的飛機,盡管在技術(shù)上有其歷史局限性,但是作為國產(chǎn)飛機依然打響了第一槍。

“必須要給國產(chǎn)飛機創(chuàng)造品牌,而且要在供應商中間建立起信心,因為現(xiàn)在關(guān)起門來已經(jīng)干不成一架具有競爭力的現(xiàn)代民機了,”羅榮懷表示,適航取證的成功為民機市場塑造了一個成功的國產(chǎn)品牌。

回顧ARJ21飛機項目十幾年的研制過程,其市場定位、市場切入點相當準確,其技術(shù)方案及研制途徑皆正確可行。

羅懷榮表示,原本ARJ21準備于2007年-2009年的時候進入市場。但是911事件之后航空市場一片簫條,所有的供應商接不到單子,因此中國找準時機準備研制飛機。所以盡管當時國際社會對于中國經(jīng)濟尚處于信心建立階段,也依然展開了合作?！拔覀儸F(xiàn)在的成功,為我們未來的發(fā)展提供了一個良好的開端?！?/p>

期待商業(yè)的成功

未來,ARJ21飛機會根據(jù)中國商飛的“三步走”計劃進行發(fā)展。第一步是技術(shù)成功,第二部是市場成功,第三步是商業(yè)成功。

適航取證已證明技術(shù)成功。

市場成功的標志則體現(xiàn)在成本控制、商業(yè)價值和市場占有率。商飛希望能做被市場認可的飛機。商業(yè)成功意味著飛機的競爭力,能夠為航空公司帶來經(jīng)濟效益。

商飛表示,在飛機投入航線運營前,為保證運營的安全性和經(jīng)濟性,還需做大量的準備工作。包括飛機可以在哪些機場運行、飛哪些航線,根據(jù)不同的機場和航線運營飛機需要消耗多少燃油、需要飛行多少時間、起飛速度是多少、起飛重心的位置如何設置,飛機可以裝載多少貨物、多少人等等。如果是一些特殊的高原機場可能還要制定一些特別的飛行程序以滿足局方對安全的要求。這些工作包括開展新開航線論證、起飛性能的分析、航線油量業(yè)載分析、配載平衡分析、特殊飛行程序設計等。

未來路還很長。