港口企業(yè)自營物流與第三方物流間的競爭模型

李坤宇 （重慶交通大學(xué) 管理學(xué)院，重慶400074）

LI Kun-yu (School of Management, Chongqing Jiaotong University, Chongqing 400074, China)

0 引 言

隨著港口在交通運輸體系和區(qū)域經(jīng)濟(jì)體系中重要性的凸顯，港口已經(jīng)從最初的貨物流通運輸節(jié)點，逐漸成為以“服務(wù)”為其主要特點的物流供應(yīng)商。擁有港口的沿海地區(qū)都非常重視擴(kuò)大其物流處理能力、改善服務(wù)或提供優(yōu)惠政策，來吸引客戶。隨著第三方物流的發(fā)展，許多港口企業(yè)開始將一部分港口物流業(yè)務(wù)交予第三方物流公司進(jìn)行處理，這就導(dǎo)致港口下屬的自營物流公司，與第三方物流公司產(chǎn)生了競爭關(guān)系[1-2]。這種競爭的盲目性，會損害港口企業(yè)的正常運轉(zhuǎn)，因此，如何制定措施，讓兩類物流模式協(xié)同合作，是港口企業(yè)需要解決的實際問題。本文根據(jù)為同一個港口企業(yè)服務(wù)的特點，建立了港口企業(yè)自營物流與第三方物流間的競爭模型。并利用競爭模型對影響物流公司競爭力的內(nèi)在因素進(jìn)行了敏感性分析。并就港口企業(yè)如何協(xié)調(diào)這兩種物流模式進(jìn)行了探討。

1 模型的構(gòu)建

1.1 假 設(shè)

假設(shè)模型中只有一個港口企業(yè)A和一個第三方物流公司B。模型中的第三方物流公司只為一個港口服務(wù)。對于港口企業(yè)來說，其對自營物流的業(yè)務(wù)依賴率為a，對第三方物流公司的業(yè)務(wù)依賴度為1-a。港口需要處理的貨物量為固定的單位1。假設(shè)服務(wù)替代函數(shù)為Beta 概率分布函數(shù)，則當(dāng)p,q＞0, 0≤a≤1，其中：

探究服務(wù)替代的變動對自營物流與第三方物流間的競爭的影響，設(shè)p=θ,q=1，則f（a,θ,1）=θaθ-1，θ 為服務(wù)替代參數(shù)。此時，自營物流A與第三方物流B間所接收到的貨物量分別為：

A、B處理的總貨物量為：

港口企業(yè)自營物流與第三方物流的競爭中，服務(wù)替代參數(shù)和物流公司的工作效率是重要影響因素。自營物流和第三方物流的業(yè)務(wù)上存在差異性，由于貨物種類及港口企業(yè)需求的不同，兩類物流模式的參與程度會有不同。而兩類物流模式的工作效率的差異，也會對其競爭情況產(chǎn)生影響。

1.2 兩類物流企業(yè)競爭模型的建立

港口自營物流和第三方物流公司為同一個港口服務(wù)，則當(dāng)該批貨物對自營物流的業(yè)務(wù)依賴率為a0時，港口企業(yè)使用自營物流和第三方物流需要花費的物流費用分別為：

其中：ei為綜合花費；wi為物流公司的工作效率；ci為倉儲費用；ri為物流成本；i=1 時表示自營物流；i=2 時表示第三方物流。

由于港口企業(yè)可以有兩種物流供選擇，因此港口企業(yè)選擇第i種物流的概率，受需要花費的物流費用影響，當(dāng)選擇第i種物流的費用越大時，也就是效用值Vi=-costi越小，其選擇該物流的概率Pi越小。根據(jù)Logit 模型[3]，得到自營物流與第三方物流間的競爭模型如下：

自營物流的貨物分擔(dān)率：

第三方物流的分擔(dān)率：

其中，Si表示使用i種物流模式的平均貨損率，i=1 表示自營物流；i=2 表示第三方物流。

2 敏感度分析

2.1 服務(wù)替代參數(shù)對物流公司競爭力的影響

服務(wù)替代參數(shù)是指自營物流和第三方物流的業(yè)務(wù)差異程度，它的變動對不同模式的物流公司的影響是不同的，為了探究這種關(guān)系，對自營物流與第三方物流間的競爭模型求關(guān)于θ 的偏導(dǎo)數(shù)，則有：

從上式可以得出結(jié)論：

當(dāng)θ=1 時，兩種物流模式的服務(wù)可替代性相同；

當(dāng)θ＞1 時，第三方物流進(jìn)行更多貨物的物流操作；

當(dāng)θ＜1 時，自營物流進(jìn)行更多貨物的物流操作。

2.2 物流公司的工作效率對物流公司競爭力的影響

工作效率的提高，將縮短貨物在庫時間，減少倉儲費用，提高整個供應(yīng)鏈的響應(yīng)速度。假設(shè)wA ＜wB，單位貨物在自營物流和第三方物流的倉儲費用之差，

為了分析物流公司的工作效率對物流公司競爭力的影響，對自營物流與第三方物流間的競爭模型求關(guān)于Δc的偏導(dǎo)數(shù)，則有：

這說明自營物流的工作效率下降，增加了倉儲費用，使得自營物流分擔(dān)的貨物比例不斷減少，為同一個港口企業(yè)服務(wù)的自營物流在與第三方物流競爭時，競爭力被削弱。

3 案例分析

假設(shè)自營物流A和第三方物流B為同一個港口企業(yè)服務(wù)，其物流工作效率分別為25 標(biāo)準(zhǔn)工作量/小時、40 標(biāo)準(zhǔn)工作量/小時，貨物損耗率均為98.1%。

（1） 服務(wù)替代參數(shù)對物流公司競爭力的影響分析

在保持其他條件不變的情況下，變化服務(wù)替代參數(shù)。當(dāng)服務(wù)替代參數(shù)從0.5 變化到2.0 時，貨物的分擔(dān)率從傾向于自營物流逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)閮A向于第三方物流，自營物流的貨物分擔(dān)率從56.7%降低到13.5%，見表1。

（2） 物流工作效率對物流公司競爭力的影響分析

表1 服務(wù)替代參數(shù)對物流公司貨物分擔(dān)率的影響 單位：%

保持第三方物流的物流工作效率不變，通過變化自營物流的物流工作效率，觀測它的變化對自營物流和第三方物流的貨物分擔(dān)率的影響。從表2 可以看出，自營物流的物流工作效率提高，其貨物分擔(dān)率也隨之上升，同時第三方物流的貨物分擔(dān)率在不斷下降。當(dāng)自營物流的物流工作效率提高30%時，其貨物分擔(dān)率也從41.5%上升到43.6%。

表2 物流工作效率對物流公司貨物分擔(dān)率的影響 單位：%

4 結(jié) 論

本文以港口企業(yè)自營物流和第三方物流為同一個港口企業(yè)服務(wù)為背景，研究了這兩類物流模式之間的競爭模型。通過建立該模型，可以得到以下結(jié)論。對于港口企業(yè)的自營物流來說，必須保持自己的服務(wù)獨特性，加強(qiáng)與港口企業(yè)的溝通和聯(lián)系，大力發(fā)展第三方物流所無法完成的物流業(yè)務(wù)，同時提高物流工作效率。這樣才能提供所承擔(dān)的貨物分擔(dān)率。對于第三方物流來說，要在保持較高物流工作效率的同時，發(fā)展多樣的物流服務(wù)，來滿足客戶的自身需求。同時，應(yīng)在保證服務(wù)水準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，降低物流成本，最終給港口企業(yè)提供更有競爭力的服務(wù)。

[1] 齊二石，姜宏，霍艷芳. 3PL 與港口企業(yè)間的物流服務(wù)定價分析[J]. 天津大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2010,12(5):385-389.

[2] 梁雙波，曹有揮，曹衛(wèi)東,等. 長三角港口物流經(jīng)濟(jì)空間差異及演化分析[J]. 經(jīng)濟(jì)地理，2009,29(7):1081-1086.

[3] 毛保華，曾會欣，袁振洲. 交通規(guī)劃模型及其應(yīng)用[M]. 北京：中國鐵道出版社，1999.