飛機(jī)牽引車現(xiàn)狀分析

徐紅波?李家宇

摘 要：論文簡(jiǎn)要介紹了飛機(jī)牽引車的作用，論述了有桿式飛機(jī)牽引車和無(wú)桿式飛機(jī)牽引車的種類、特點(diǎn)及現(xiàn)狀，分析了國(guó)內(nèi)外飛機(jī)牽引車生產(chǎn)企業(yè)的現(xiàn)狀；并詳細(xì)闡述了飛機(jī)牽引車的夾持作業(yè)系統(tǒng)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展歷程；展望了飛機(jī)牽引車的發(fā)展趨勢(shì)。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)牽引車；種類；現(xiàn)狀；動(dòng)力傳動(dòng)

飛機(jī)牽引車作為重要的機(jī)場(chǎng)地面支持保障車輛，用于牽引或頂推飛機(jī)[1]。在民用和軍用領(lǐng)域，飛機(jī)牽引車都起著不可替代的重要作用，是必不可少的一種地面保障設(shè)備[2]。

按牽引車與飛機(jī)對(duì)接方式的不同，飛機(jī)牽引車可分為有桿式飛機(jī)牽引車和無(wú)桿式飛機(jī)牽引車兩大類。有桿式飛機(jī)牽引車是一種使用和飛機(jī)機(jī)型相匹配的專用牽引桿，也稱為拖把，與飛機(jī)相連，實(shí)施對(duì)飛機(jī)牽引作業(yè)的特種車輛，如圖1所示。無(wú)桿式飛機(jī)牽引車，也稱為抱輪車，無(wú)需牽引桿連接飛機(jī)和車輛，是一種直接抱夾飛機(jī)前輪，并托起飛機(jī)前起落架，實(shí)施對(duì)飛機(jī)牽引作業(yè)的特種車輛，如圖2所示。

有桿式飛機(jī)牽引車出現(xiàn)較早，保有量較大。有桿式飛機(jī)牽引車是通過(guò)專用牽引桿將牽引力傳遞到飛機(jī)的前起落架上來(lái)移動(dòng)飛機(jī)的。飛機(jī)牽引桿是剛性的，中間帶有緩沖和調(diào)節(jié)裝置，它具有傳遞動(dòng)力、減緩牽引車對(duì)飛機(jī)沖擊的能力，同時(shí)，在牽引飛機(jī)過(guò)程中，若飛機(jī)轉(zhuǎn)彎角度超出允許值時(shí)，則牽引桿上的扭力剪切銷會(huì)被切斷而起到保護(hù)飛機(jī)的作用。

無(wú)桿式飛機(jī)牽引車不與飛機(jī)連接時(shí)，作為獨(dú)立車輛，具有牽引車輛的一切特征；與飛機(jī)聯(lián)接后，則變?yōu)轱w機(jī)的一個(gè)附屬部分，具有飛機(jī)附件的特性。無(wú)桿式飛機(jī)牽引車抱夾飛機(jī)前輪，然后使用舉升裝置舉起飛機(jī)的前起落架，使飛機(jī)前輪離開(kāi)地面。牽引飛機(jī)時(shí)牽引車承擔(dān)了飛機(jī)的部分重量，此時(shí)牽引車對(duì)地面的壓力為飛機(jī)部分重量與車輛自重之和，這樣可大大降低牽引車自身重量。由于飛機(jī)和牽引車構(gòu)成一個(gè)整體，操縱性能更加安全可靠，速度可大大提高，且操作簡(jiǎn)單。無(wú)桿式飛機(jī)牽引車的核心部分是聯(lián)機(jī)裝置，根據(jù)其結(jié)構(gòu)不同可分為驅(qū)動(dòng)型和馱負(fù)型。（1）驅(qū)動(dòng)型聯(lián)機(jī)裝置：由液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)主動(dòng)輥輪組夾持飛機(jī)主輪，通過(guò)摩擦力使飛機(jī)主輪成為“驅(qū)動(dòng)輪”，從而直接使飛機(jī)移動(dòng)。（2）馱負(fù)型聯(lián)機(jī)裝置：將飛機(jī)的前起落架背負(fù)起來(lái)，使其離開(kāi)地面。飛機(jī)只有主機(jī)輪與地面接觸，飛機(jī)的一部分質(zhì)量轉(zhuǎn)移到牽引車上。

飛機(jī)牽引車行業(yè)目前正在向?qū)I(yè)化、正規(guī)化方向發(fā)展，行業(yè)內(nèi)已形成了一些國(guó)際知名品牌和企業(yè)。歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家的飛機(jī)牽引車，代表著當(dāng)今世界的先進(jìn)水平。發(fā)達(dá)國(guó)家的飛機(jī)牽引車以德、法、英、美等國(guó)為主，尚有意大利、澳大利亞等國(guó)生產(chǎn)的少量產(chǎn)品。發(fā)展中國(guó)家?guī)缀醪簧a(chǎn)飛機(jī)牽引車。飛機(jī)牽引車是一種服務(wù)性產(chǎn)品，它的發(fā)展與飛機(jī)產(chǎn)品的發(fā)展緊密相關(guān)。每出現(xiàn)一種新飛機(jī)機(jī)型，就為牽引車產(chǎn)品的發(fā)展創(chuàng)造一次契機(jī)。目前世界上最大的飛機(jī)是A380，它的面世又為飛機(jī)牽引車生產(chǎn)廠家提供了新機(jī)遇，全球有實(shí)力的生產(chǎn)企業(yè)都在積極迎接新的挑戰(zhàn)。

用于牽引世界上最大的飛機(jī)A380的牽引車代表了當(dāng)代飛機(jī)牽引車的水平。已研制生產(chǎn)出牽引該飛機(jī)牽引車的企業(yè)有Douglas、Goldhofer、TLD、Schopf、Kamag、FMC、Bliss Fox及GHM Fahrzeuge等，這些企業(yè)都是牽引車行業(yè)的主要成員。如TLD公司2004年就為A380研制生產(chǎn)的2輛TPX-500S飛機(jī)牽引車，在A380揭幕典禮上初顯身手。Goldhofer旗艦產(chǎn)品AST-1X 1360（6×6）是目前世界上體量最大的飛機(jī)專用牽引車，輸出功率1360匹，能夠承拖600噸的巨型飛機(jī)。Douglas公司為適應(yīng)A380使用需要，2005年開(kāi)始將TBL -600型牽引車首先用于商業(yè)航線。同時(shí)，美國(guó)的FMC公司也準(zhǔn)備好了自己的殺手锏--Expediter 600型飛機(jī)牽引車。

近些年，國(guó)外生產(chǎn)廠家的產(chǎn)品在我國(guó)的一些機(jī)場(chǎng)大量使用，如Douglas公司的TBL-180，Goldhofer公司的AST-3用在北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)，F(xiàn)MC公司的Expditer300用在廣州自云機(jī)場(chǎng)等。我國(guó)目前只有北京金輪、山東威海廣泰等少數(shù)幾家企業(yè)生產(chǎn)飛機(jī)牽引車。國(guó)產(chǎn)飛機(jī)牽引車起步較晚，但近幾年發(fā)展迅速，雖然飛機(jī)牽引車的覆蓋范圍、作業(yè)能力等方面與國(guó)外產(chǎn)品還有一定的差距，但在結(jié)構(gòu)性能上的差距逐漸在減小，國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品的某些結(jié)構(gòu)、性能已達(dá)到甚至超過(guò)國(guó)外同類產(chǎn)品的水平。

隨著航空運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，新技術(shù)和新的設(shè)計(jì)思想被不斷應(yīng)用到飛機(jī)牽引車中，如無(wú)桿式牽引（抱輪）技術(shù)、電力驅(qū)動(dòng)及傳動(dòng)技術(shù)、混合動(dòng)力技術(shù)等，從而帶來(lái)飛機(jī)牽引車結(jié)構(gòu)和動(dòng)力系統(tǒng)的不斷發(fā)展和變革。根據(jù)傳動(dòng)方式的不同，飛機(jī)牽引車傳動(dòng)裝置分為機(jī)械傳動(dòng)、電力傳動(dòng)和液體傳動(dòng)，其中液體傳動(dòng)又分為液力傳動(dòng)（動(dòng)液式）和液壓傳動(dòng)（靜液式）2種。早期的牽引車采用機(jī)械傳動(dòng)的較多，現(xiàn)在純機(jī)械傳動(dòng)已基本退出了使用舞臺(tái)，使用電力傳動(dòng)的也不多。混合動(dòng)力技術(shù)目前只限于中小型牽引車上使用。在民航飛機(jī)牽引車領(lǐng)域，由于配套元件、空間、技術(shù)限制等原因，還沒(méi)有混合動(dòng)力形式的無(wú)桿式飛機(jī)牽引車出現(xiàn)。目前飛機(jī)牽引車主要采用的是液力傳動(dòng)和液壓傳動(dòng)，而且有向后者發(fā)展的趨勢(shì)。液壓傳動(dòng)方式由于具有更好的控制性能、更寬的無(wú)級(jí)變速范圍、更快的響應(yīng)速度和更優(yōu)越的過(guò)載保護(hù)，布置起來(lái)更加靈活方便，特別適宜車身高度低矮、軸距短的飛機(jī)牽引車的設(shè)計(jì)要求，從而替代了液力傳動(dòng)成為了當(dāng)前飛機(jī)牽引車的主要傳動(dòng)方式。

參考文獻(xiàn)

[1] 孫玉波，劉洋，吳志中，等. 無(wú)桿飛機(jī)牽引車設(shè)計(jì)淺述[J] . 機(jī)床與液壓，2015，43（2）：26-28

[2] 王能建，劉紅博，周麗杰. 甲板上艦載機(jī)牽引系統(tǒng)的行駛特性分析[J] . 中南大學(xué)學(xué)報(bào)：自然科學(xué)版，2013，44（6）：2304-2310

作者簡(jiǎn)介

徐紅波（1980-）男，廣東廣州，講師，研究方向?yàn)楹娇盏孛嬖O(shè)備維修。