災(zāi)害干擾影響下應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建

孫 君

SUN Jun

（無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 工商管理學(xué)院，江蘇 無(wú)錫 214153）

（School of Business Administration， Wuxi Vocational Institute of Commerce， Wuxi 214153， Jiangsu， China）

災(zāi)害干擾影響下應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)建

孫 君

SUN Jun

（無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 工商管理學(xué)院，江蘇 無(wú)錫 214153）

（School of Business Administration， Wuxi Vocational Institute of Commerce， Wuxi 214153， Jiangsu， China）

根據(jù)物流網(wǎng)絡(luò)受擾后常態(tài)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與功能不變或變化 2 種不同情況，分析災(zāi)害對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的干擾影響。分別從應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò) 3 個(gè)方面構(gòu)建多級(jí)、立體的應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)。最后，基于 ELN 耦合協(xié)同思想，提出實(shí)現(xiàn) ELN 耦合功能，為弱化災(zāi)害影響、提升應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)的災(zāi)害應(yīng)對(duì)能力提供理論參考。

應(yīng)急；物流網(wǎng)絡(luò)；災(zāi)害；影響；應(yīng)對(duì)能力

在應(yīng)對(duì)重大自然災(zāi)害和公共突發(fā)事件的過(guò)程中，供水、電力、通信和物流 4 種網(wǎng)絡(luò)被稱為生命線，而應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò) (Emergency Logistics Network，ELN) 又是其他生命線的生命線。但是，地震、洪水等災(zāi)害反映出物流網(wǎng)絡(luò)的脆弱性和不穩(wěn)定性，災(zāi)害對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的干擾影響程度、破壞程度和修復(fù)難度難以估量與控制。由此，ELN 抗毀性[1-2]、可靠性[3-4]等成為學(xué)者們的研究熱點(diǎn)與難點(diǎn)，基于地面的物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，如物流設(shè)施定位[5-6]、路網(wǎng)能力[7]、車(chē)輛調(diào)度[8]、路徑設(shè)計(jì)[9-10]、信息網(wǎng)絡(luò)[11]等問(wèn)題得到學(xué)界較多關(guān)注。災(zāi)后一方面要求 ELN 本身具有感知、動(dòng)態(tài)和外部適應(yīng)性的應(yīng)變能力；另一方面，必須構(gòu)建、重組和集成 ELN，以統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)組織應(yīng)急物流資源。在分析災(zāi)害事件對(duì) ELN 的干擾影響和破壞程度的基礎(chǔ)上，構(gòu)建含物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò)的 ELN，同時(shí)闡明ELN 內(nèi)部協(xié)同、外部交互的耦合思想和功能實(shí)現(xiàn)。

1 災(zāi)害對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)干擾影響分析

1.1 物流網(wǎng)絡(luò)受擾后常態(tài)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與功能不變

地震、洪水等災(zāi)害對(duì)物流網(wǎng)絡(luò)的干擾影響主要表現(xiàn)在對(duì)地面物流網(wǎng)絡(luò)要素，如路、橋、車(chē)站、碼頭等的破壞。假設(shè)受到災(zāi)害干擾后 ELN 拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)尚未發(fā)生改變，節(jié)點(diǎn)和線路的物理結(jié)構(gòu)和功能正常，在流量、速度和成本方面保持常態(tài)物流功能水平，但災(zāi)害救援對(duì) ELN 的功能和能力仍然會(huì)產(chǎn)生擾動(dòng)，表現(xiàn)在以下 2 個(gè)方面。

（1）外界驟增的物資需求對(duì) ELN 的擾動(dòng)。突發(fā)事件造成外界對(duì)物資需求突發(fā)驟增，因而物流的流量和時(shí)間要求驟升，勢(shì)必產(chǎn)生物流網(wǎng)絡(luò)滿負(fù)荷甚至超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)現(xiàn)象。在這種情況下，極易發(fā)生因時(shí)間緊迫、流量突增造成的設(shè)施設(shè)備故障、交通事故等次生事件，從而造成 ELN 運(yùn)行不暢。

（2）內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)要素對(duì) ELN 的擾動(dòng)。應(yīng)急臨時(shí)組合的節(jié)點(diǎn)、路線等物流網(wǎng)絡(luò)要素的主客觀能力能否迅速匹配、有無(wú)短板要素、能否在短時(shí)間內(nèi)協(xié)調(diào)、能否集成運(yùn)作存在較大的不確定性。加之災(zāi)區(qū)需求信息的動(dòng)態(tài)變化造成的牛鞭效應(yīng)、物流網(wǎng)絡(luò)中某節(jié)點(diǎn)或線路異常造成的供應(yīng)鏈漣漪效應(yīng)等，都會(huì)干擾整個(gè) ELN 的運(yùn)行。

1.2 物流網(wǎng)絡(luò)受擾后常態(tài)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)與功能變化

（1）物流網(wǎng)絡(luò)部分節(jié)點(diǎn)或路段受損，部分功能受損。地震、洪水等災(zāi)害會(huì)毀壞甚至阻斷物流通道與設(shè)施，造成部分或整個(gè) ELN 功能損毀。假設(shè)受到災(zāi)害沖擊后，物流網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、構(gòu)成要素發(fā)生改變，系統(tǒng)原有物流功能和能力隨之受創(chuàng)。物流網(wǎng)絡(luò)部分節(jié)點(diǎn)受損，將導(dǎo)致與其相連的物流鏈路因破壞 (或斷裂) 而功能下降 (或消失)；路段受損或斷裂，其容量和流量將受影響，導(dǎo)致兩端節(jié)點(diǎn)功能受影響。部分節(jié)點(diǎn)或路段受損的物流網(wǎng)絡(luò)如圖1 所示。在圖1 的簡(jiǎn)單 ELN 中，V1和 V2節(jié)點(diǎn)為災(zāi)區(qū)一級(jí)中轉(zhuǎn)站，V3和 V4為二級(jí)中轉(zhuǎn)站，V5和 V6為救援點(diǎn)。從一級(jí)中轉(zhuǎn)站到各救援點(diǎn)的路徑中，如果 V3節(jié)點(diǎn)損壞或損毀，則其物流能力下降。受 V3節(jié)點(diǎn)影響，下游 V5節(jié)點(diǎn)物資供應(yīng)將會(huì)減少、減緩甚至中斷， V6節(jié)點(diǎn)也由原來(lái) 2 個(gè)供應(yīng)源減少為 1 個(gè)。V3節(jié)點(diǎn)的運(yùn)轉(zhuǎn)不暢，致使上游 V1和 V2節(jié)點(diǎn)的出口受阻。供應(yīng)鏈漣漪效應(yīng)表明，這將影響到上下游多級(jí)節(jié)點(diǎn)、線路乃至整個(gè) ELN 的功能和能力。類似地，如果路段 E36( V3與 V6之間的路段)受損，V3節(jié)點(diǎn)的應(yīng)急物資將無(wú)法送至 V6需求點(diǎn)，同時(shí)轉(zhuǎn)增V4節(jié)點(diǎn)及其上游節(jié)點(diǎn)的負(fù)擔(dān)。

（2）物流網(wǎng)絡(luò)大部分要素、高危節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵路段損毀，網(wǎng)絡(luò)功能損毀。如果地面物流網(wǎng)絡(luò)大部分要素遭破壞，或網(wǎng)絡(luò)中的高危節(jié)點(diǎn)、關(guān)鍵路段受損極易造成整個(gè)物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)癱瘓。含高危節(jié)點(diǎn)或路段的物流網(wǎng)絡(luò)如圖2 所示。在圖2 的網(wǎng)絡(luò)中，V1為災(zāi)區(qū)一級(jí)中轉(zhuǎn)站，V2為二級(jí)中轉(zhuǎn)站，V3，V4，V5為救援點(diǎn)。從一級(jí)中轉(zhuǎn)站到各救援點(diǎn)的路徑中，V2是V1到 V3～V5的必經(jīng)節(jié)點(diǎn)， E12( V1— V2)是必經(jīng)路段。如果節(jié)點(diǎn) V2或路段 E12損毀，并且短時(shí)間內(nèi)無(wú)法恢復(fù)，則整個(gè)地面物流網(wǎng)絡(luò)將癱瘓。物流網(wǎng)絡(luò)中即使沒(méi)有高危節(jié)點(diǎn)或路段，如果出現(xiàn)多個(gè)節(jié)點(diǎn)破壞或多條路段中斷同樣會(huì)造成整個(gè)地面物流網(wǎng)絡(luò)癱瘓。

圖2 含高危節(jié)點(diǎn)或路段的物流網(wǎng)絡(luò)

2 應(yīng)急物流網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建

災(zāi)害對(duì) ELN 的干擾影響、破壞程度、修復(fù)難度和應(yīng)急物流需求難以估量與控制。不管物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)受到外來(lái)沖擊后是否遭到破壞、破壞程度如何，都需要 ELN 具備強(qiáng)大的干擾應(yīng)對(duì)能力，即：物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)在遭到災(zāi)害擾動(dòng)的情況下，不受影響或受影響后能夠迅速完成網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)修復(fù)、重構(gòu)和拓展，實(shí)現(xiàn)功能保持、擴(kuò)展和提升，確保 ELN暢通的能力 ( 網(wǎng)絡(luò)可靠能力、修復(fù)能力和擴(kuò)張能力等 )。構(gòu)建、重組及整合物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò)，統(tǒng)籌規(guī)劃、科學(xué)組織物流資源，將常態(tài)物流網(wǎng)絡(luò)迅速轉(zhuǎn)換為動(dòng)態(tài)、感知和外部適應(yīng)性的多級(jí)立體 ELN，是提升 ELN 干擾應(yīng)變應(yīng)對(duì)能力的根本舉措。

2.1 應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

ELN 基礎(chǔ)設(shè)施是滿足應(yīng)急物流組織與管理需要、具有單一或綜合功能的場(chǎng)所或組織的統(tǒng)稱，主要包括機(jī)場(chǎng)、車(chē)站、物流中心等節(jié)點(diǎn)，公路、鐵路、航道等路線。應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)如圖3 所示，它以覆蓋盡可能多受災(zāi)區(qū)域、高效滿足應(yīng)急需求為目的，設(shè)計(jì)多級(jí)、立體的應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，有效對(duì)接節(jié)點(diǎn)與線路、銜接不同運(yùn)輸方式、集成不同物流功能，以期發(fā)揮可靠、柔性、能力倍增的網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

（1）“多級(jí)”是指應(yīng)急物流供應(yīng)鏈的層級(jí)。4 級(jí)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)中的第 1 級(jí)為供應(yīng)點(diǎn)集合，包括供應(yīng)各類應(yīng)急物資和設(shè)備的直接供貨商、制造商、各界捐贈(zèng)源、國(guó)家物資儲(chǔ)備庫(kù)等節(jié)點(diǎn)。第 2 級(jí)為供方中轉(zhuǎn)集合，主要由臨時(shí)征用的社會(huì)物流配送網(wǎng)絡(luò)、國(guó)家物資儲(chǔ)備庫(kù)等設(shè)施構(gòu)成。第 3 級(jí)為需方中轉(zhuǎn)集合，在惡劣災(zāi)后環(huán)境和有限內(nèi)外部資源下，臨時(shí)征用的可以進(jìn)行物流中轉(zhuǎn)的車(chē)站、碼頭、機(jī)場(chǎng)等場(chǎng)所組成。第 4 級(jí)為救援點(diǎn)集合，一般視災(zāi)區(qū)內(nèi)外部環(huán)境臨時(shí)搭建。應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的構(gòu)建為應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)和應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建提供基礎(chǔ)性保障。

圖3 應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)

（2）“立體”是指承載海陸空管多種運(yùn)輸方式的基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)形態(tài)。ELN 中的節(jié)點(diǎn)既是地面運(yùn)輸方式的基點(diǎn)，也是其他運(yùn)輸方式的落腳點(diǎn)；既具有存儲(chǔ)調(diào)節(jié)供需的功能，又具有流通加工的功能。災(zāi)后 72 h 內(nèi)，公路、鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)能不確定，空運(yùn)、航運(yùn)等受擾較少的運(yùn)輸方式或成為主力，可以在小路和山路通行的人力、摩托等運(yùn)力雖小但較靈活的運(yùn)輸方式是有效補(bǔ)充。選擇并依托節(jié)點(diǎn)，重構(gòu)并集成以火車(chē)和鐵路、汽車(chē)和公路為主要元素的地面物流網(wǎng)絡(luò)，以船只和航線構(gòu)成的水路物流網(wǎng)絡(luò)和以飛機(jī)和航線構(gòu)成的空中物流網(wǎng)絡(luò)，如此立體 ELN方能“保暢通”。

2.2 應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)

可靠準(zhǔn)確的災(zāi)情信息、應(yīng)急物流資源信息的獲取和共享是有效應(yīng)對(duì)危機(jī)的前提和保證。應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)是保障 ELN 信息傳遞的巨大系統(tǒng)，它耦合通信、計(jì)算機(jī)、廣播電視、傳感和衛(wèi)星等異質(zhì)網(wǎng)絡(luò)，依靠條碼技術(shù) (Barcode)、無(wú)線射頻識(shí)別技術(shù) (Radio Frequency Identification Technology，RFID)、遙感技術(shù) (Remote Sensing，RS)、地理信息系統(tǒng) (Geographic Information System，GIS)、北斗定位系統(tǒng) (Beidou)、全球定位系統(tǒng)(Global Positioning System，GPS)、電子數(shù)據(jù)交換(Electronic Data Interchange, EDI) 等信息技術(shù)，運(yùn)用快速反應(yīng) (Quick Response，QR)、有效客戶反應(yīng) (Efficient Consumer Response，ECR)、電子訂貨系統(tǒng) (Electronic Ordering System，EOS)、企業(yè)資源計(jì)劃 (Enterprise Resource Planning，ERP)、供應(yīng)商管理庫(kù)存 (Vendor Managed Inventory，VMI)、電子政務(wù)系統(tǒng) (E-government System，EGS)、電子軍務(wù)系統(tǒng) (E-military System，EMS)、智能運(yùn)輸系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，ITS) 等供應(yīng)鏈技術(shù)，實(shí)現(xiàn) ELN 在信息收集、整理、加工、儲(chǔ)存、傳遞等方面的集成運(yùn)作，為應(yīng)急物流指揮、組織與運(yùn)作提供信息技術(shù)和信息通道。

通過(guò)具備收集、處理、傳輸?shù)裙δ艿默F(xiàn)代化信息技術(shù)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，應(yīng)急物流指揮中心能夠?qū)崟r(shí)獲取準(zhǔn)確全面的物資供需信息、實(shí)時(shí)路況信息、物流運(yùn)作情況等，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)、視頻、互動(dòng)指揮協(xié)調(diào)整個(gè)物流供應(yīng)鏈的資源組織與配置活動(dòng)。根據(jù)應(yīng)急物流指揮中心的指令，ELN 節(jié)點(diǎn)將在第一時(shí)間獲取、加工、傳輸各類應(yīng)急物流資源信息，實(shí)現(xiàn)應(yīng)急物流節(jié)點(diǎn)確定、運(yùn)輸方式選擇、物流路線設(shè)計(jì)和應(yīng)急物流資源配置，并且通過(guò) ELN 縱向、橫向節(jié)點(diǎn)間的信息互通共享，為整個(gè) ELN 無(wú)縫鏈接、有序運(yùn)作提供信息先導(dǎo)。應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)如圖4 所示。

由于災(zāi)后內(nèi)外部環(huán)境的不確定性和次生災(zāi)害的不斷干擾，常態(tài)物流信息網(wǎng)絡(luò)往往遭到破壞而中斷，此時(shí)通過(guò)搭建異質(zhì)耦合的應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)能夠有效提升網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)變能力。例如：汶川震后初期，震中汶川、映秀災(zāi)區(qū)一度成為與外界失聯(lián)的“信息孤島”，應(yīng)急指揮部運(yùn)用北斗裝備迅速搭建定位準(zhǔn)確、信息反饋及時(shí)、救援組織位置態(tài)勢(shì)共享的應(yīng)急指揮控制平臺(tái)，為應(yīng)急物流指揮提供信息保障；在雅安地震中，當(dāng)常態(tài)信息網(wǎng)絡(luò)不暢時(shí)，通過(guò)協(xié)同運(yùn)用北斗系統(tǒng)、衛(wèi)星電話、無(wú)人機(jī)等先進(jìn)導(dǎo)航、定位、探測(cè)和通信裝備，實(shí)現(xiàn)物流環(huán)境感知、目標(biāo)定位、前進(jìn)觀測(cè)、實(shí)時(shí)信息傳輸、特種通聯(lián)和地空導(dǎo)引等功能，應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)為應(yīng)急物流活動(dòng)的開(kāi)展提供堅(jiān)實(shí)支撐。

圖4 應(yīng)急物流信息網(wǎng)絡(luò)

2.3 應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)

相比于常態(tài)物流組織網(wǎng)絡(luò)，由于行動(dòng)目標(biāo)和任務(wù)變化，應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)中的成員及其關(guān)系將發(fā)生很大變化，物流組織網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)也隨之發(fā)生相應(yīng)變化。應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)如圖5 所示，基于應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建主要包括應(yīng)急物流指揮和應(yīng)急物流組織運(yùn)作。在圖5 中實(shí)線箭頭代表任務(wù)流，虛線箭頭代表信息流。

災(zāi)后物流組織的第一要?jiǎng)?wù)是成立應(yīng)急物流指揮機(jī)構(gòu)。應(yīng)急物流指揮機(jī)構(gòu)根據(jù)災(zāi)情、資源和環(huán)境的動(dòng)態(tài)信息，迅速做出決策和行動(dòng)部署，有效配置物流資源，并且指明各節(jié)點(diǎn)、各部門(mén)的任務(wù)目標(biāo)、責(zé)權(quán)和實(shí)現(xiàn)路徑，指揮協(xié)調(diào)應(yīng)急物流順暢運(yùn)行。根據(jù)應(yīng)急物流指揮機(jī)構(gòu)的指令，ELN 的各類組織分別明確自己在 ELN 中的角色、權(quán)利與責(zé)任，主動(dòng)對(duì)接指定的上下游節(jié)點(diǎn)，溝通明確雙方在合作中的任務(wù)分工，進(jìn)而迅速開(kāi)展物資運(yùn)送、轉(zhuǎn)運(yùn)和配送資源活動(dòng)。各類組織不僅應(yīng)做到自身的高效運(yùn)作，還需要在信息溝通、物流流程等方面與上下游組織高效無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)每一環(huán)節(jié)、每一步驟的及時(shí)響應(yīng) (Just In Time，JIT)，形成有序、快速、清晰、流暢的物流任務(wù)流。

圖5 應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)

相比于常態(tài)物流組織網(wǎng)絡(luò)，應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)中的主體來(lái)源結(jié)構(gòu)復(fù)雜。本著“救援第一”的思想，應(yīng)急物流各組織會(huì)在思想上、行動(dòng)目標(biāo)上保持高度一致，主觀上愿意與上下游及同級(jí)組織共享信息和資源，應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)會(huì)更加開(kāi)放共融。同時(shí)，由于這些應(yīng)急物流組織在性質(zhì)、價(jià)值取向等方面存在較大差異，因而組織結(jié)構(gòu)很難在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到較高的緊密程度。隨著不同救災(zāi)階段的救災(zāi)目標(biāo)、要求和任務(wù)變化，應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)中的成員將產(chǎn)生相應(yīng)調(diào)整和變化，從而使應(yīng)急物流組織網(wǎng)絡(luò)演變?yōu)殚_(kāi)放、信息和資源充分共享、可動(dòng)態(tài)重組的多邊共融網(wǎng)絡(luò)。

3 ELN 耦合功能實(shí)現(xiàn)

3.1 ELN 耦合協(xié)同思想

在災(zāi)難救援實(shí)踐中，雖然已經(jīng)出現(xiàn)多種物流方式和物流網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)急配合，但仍然存在各自為政、疲于應(yīng)付的被動(dòng)應(yīng)急情況，效率不高、效果欠佳。為了在災(zāi)后內(nèi)外部各種擾動(dòng)下，實(shí)現(xiàn) ELN 高效完成應(yīng)急物流任務(wù)，需要耦合的協(xié)同物流網(wǎng)絡(luò)作為保障。協(xié)同運(yùn)作是 ELN發(fā)展的重要方式和主導(dǎo)趨勢(shì)，可以利用耦合度反映應(yīng)急物流各網(wǎng)絡(luò)之間的協(xié)同程度和 ELN 各要素彼此間作用的影響程度。耦合度高，則 ELN 各網(wǎng)絡(luò)之間協(xié)同作用越強(qiáng)，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)變能力越好，應(yīng)急物流運(yùn)作效率越高；反之，ELN 之間協(xié)同作用越弱，網(wǎng)絡(luò)應(yīng)變能力越差。可見(jiàn)，ELN 的耦合作用和協(xié)調(diào)程度決定 ELN 走向何種結(jié)構(gòu)、何種秩序，更決定了 ELN 擁有怎樣的應(yīng)變能力。

3.2 ELN 耦合功能實(shí)現(xiàn)

圖6 ELN 應(yīng)變能力概念圖

ELN 應(yīng)變能力概念圖如圖6 所示。一方面，隨著與外部自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境和政策環(huán)境的交互，多級(jí)立體 ELN 實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)感知、網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)行，并且在運(yùn)行中不斷學(xué)習(xí)創(chuàng)新，產(chǎn)生自適應(yīng)內(nèi)外部環(huán)境的反應(yīng)和行為，系統(tǒng)應(yīng)變能力不斷改善和提升。另一方面，ELN 內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)在目標(biāo)、政策、結(jié)構(gòu)、功能、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等方面互聯(lián)、互補(bǔ)、互促，不斷磨合和調(diào)整，提高信息、組織和基礎(chǔ)設(shè)施子網(wǎng)絡(luò)間的耦合度，使各類應(yīng)急物流資源“入網(wǎng)”后能夠很快地從無(wú)序走向有序。不斷整合納入的資源和要素又進(jìn)一步增強(qiáng)系統(tǒng)的整體實(shí)力，進(jìn)而使網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)物流資源整合能力不斷增強(qiáng)。ELN 在內(nèi)部協(xié)同、外部交互中不斷增強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)功能和效應(yīng)，形成具有整體耦合和協(xié)同運(yùn)作的強(qiáng)應(yīng)變能力的 ELN，實(shí)現(xiàn)ELN 的時(shí)間效用、空間效用和形質(zhì)效用，保障第一時(shí)間、最大程度地滿足應(yīng)急物流需求。

4 結(jié)束語(yǔ)

在近年的重大災(zāi)害應(yīng)急物流實(shí)踐中，無(wú)論是物流“生命線”的打通，還是應(yīng)急物資的到達(dá)速度與規(guī)模，皆表明 ELN 應(yīng)對(duì)干擾的能力在不斷增強(qiáng)，但同時(shí)也反映出 ELN 的可靠能力、修復(fù)能力和擴(kuò)張能力的相對(duì)有限性。首先從 ELN 的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)和功能視角分析突發(fā)事件對(duì) ELN 的干擾影響和破壞程度，進(jìn)而從網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)組成視角構(gòu)建包含應(yīng)急物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、信息網(wǎng)絡(luò)和組織網(wǎng)絡(luò)的多級(jí)、立體、動(dòng)態(tài)的 ELN，闡明 ELN 內(nèi)部協(xié)同、外部交互的耦合思想和功能實(shí)現(xiàn)。通過(guò)剖析 ELN 在災(zāi)害發(fā)生后所受到的影響，建立相應(yīng)理論模型研究其應(yīng)對(duì)能力，為弱化災(zāi)害對(duì) ELN 的影響、保證應(yīng)急 OD 間物流通道暢通、提升 ELN 應(yīng)對(duì)能力提供理論和實(shí)踐參考。

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責(zé)任編輯：馮姍姍

Establishment of Emergency Logistic Network System under Influence of Disaster Interference

According to 2 different situation of logistic network after interference, the structure and function of normal topology unchanging or changing, this paper analyzes the influence of disaster interference on logistic network. From 3 aspects of emergency logistics like infrastructure network, information network and organization network, the emergency logistic network with multi-level and three-dimension was established. In the end, based on the idea of ELN coupling coordination, the paper puts forward that ELN coupling function should be realized as to provide theoretical reference for minimizing disaster influence and increasing disaster response capacity of emergency logistic network.

Emergency; Logistic Network; Disaster; Influence; Response Capacity

1003-1421(2015)08-0038-06

U298.6；P315.95

A

2015-05-15

國(guó)家自然科學(xué)基金項(xiàng)目 (71073079)；江蘇省高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究基金項(xiàng)目 (2013SJB6300091)；江蘇省社會(huì)科學(xué)基金項(xiàng)目(11EYD045)；江蘇省高校哲學(xué)社會(huì)科學(xué)研究基金項(xiàng)目(2013SJB630090)；無(wú)錫商業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院課題(SYKJ14B24)