關(guān)于鐵路物流能力提升路徑的探討

于兆宇，張 誠(chéng)，姜琳琳

YU Zhao-yu1, ZHANG Cheng2, JIANG Lin-lin3

（1.吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道運(yùn)輸系，吉林 吉林 132002；2.華東交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江西南昌 330013；3.沈陽(yáng)鐵路局 吉林車(chē)務(wù)段，吉林 吉林 132000）

(1．Railway Transportation Department， Jilin Railway Technology College， Jilin 132002， Jilin， China； 2．School of Economics and Management， East China Jiaotong University， Nanchang 330013， Jiangxi， China； 3．Jilin Train Crew Depot， Shenyang Railway Administration， Jilin 132000， Jilin， China)

關(guān)于鐵路物流能力提升路徑的探討

于兆宇1，張 誠(chéng)2，姜琳琳3

YU Zhao-yu1, ZHANG Cheng2, JIANG Lin-lin3

（1.吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院 鐵道運(yùn)輸系，吉林 吉林 132002；2.華東交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院，江西南昌 330013；3.沈陽(yáng)鐵路局 吉林車(chē)務(wù)段，吉林 吉林 132000）

(1．Railway Transportation Department， Jilin Railway Technology College， Jilin 132002， Jilin， China； 2．School of Economics and Management， East China Jiaotong University， Nanchang 330013， Jiangxi， China； 3．Jilin Train Crew Depot， Shenyang Railway Administration， Jilin 132000， Jilin， China)

從鐵路物流網(wǎng)絡(luò)承載能力、鐵路物流流程管控能力、鐵路物流組織協(xié)調(diào)能力 3 個(gè)方面論述鐵路物流能力的含義，提出鐵路物流能力的理論基礎(chǔ)包括鐵路物流網(wǎng)絡(luò)、鐵路物流流程、鐵路物流組織。結(jié)合鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀和改革趨勢(shì)，提出構(gòu)建鐵路物流大網(wǎng)絡(luò)、加強(qiáng)鐵路物流流程管控建設(shè)、提升鐵路物流組織能力是提升鐵路物流能力的主要路徑，為鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展提供參考。

鐵路物流能力；網(wǎng)絡(luò)；組織；流程；路徑

鐵路在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中承擔(dān)著運(yùn)輸大宗貨物的重要職責(zé)，其任務(wù)是通過(guò)鐵路物流方式實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的時(shí)空轉(zhuǎn)移，在更大程度上實(shí)現(xiàn)貨物增值，為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值。隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，鐵路物流衍生出更多的職能分工。但是，由于鐵路供給與現(xiàn)實(shí)貨物運(yùn)輸需求之間存在一定缺口，鐵路物流能力與國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展需求之間在短期內(nèi)不匹配，如何提高自身物流能力，減少供需不匹配現(xiàn)象，為客戶(hù)提供高效的物流服務(wù)成為鐵路物流企業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵?？蛻?hù)對(duì)于鐵路物流中的運(yùn)到期限、服務(wù)水平、“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸要求較高，這要求鐵路物流企業(yè)具備與之相適應(yīng)的物流能力，從而解決供需矛盾。從另一個(gè)角度而言，鐵路物流企業(yè)要想完成物流服務(wù)，其前提是具備與現(xiàn)階段需求相適應(yīng)的物流能力。因此，鐵路物流能力是制約鐵路物流發(fā)展的關(guān)鍵，提高鐵路物流能力是增強(qiáng)鐵路物流企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力、促進(jìn)鐵路物流可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

1 鐵路物流能力的含義

物流能力的研究一直是企業(yè)和學(xué)術(shù)界關(guān)注的重點(diǎn)，關(guān)于物流能力的定義大致可以理解為：在一定的要素資源結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在時(shí)空領(lǐng)域不平衡關(guān)系上，為客戶(hù)提供實(shí)物和相關(guān)信息服務(wù)，為滿足物流需求所形成的時(shí)空價(jià)值和創(chuàng)造能力。鐵路物流能力伴隨著鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型吸引了較多人關(guān)注與研究，根據(jù)大量研究成果綜合分析，可以將鐵路物流能力定義為：為了滿足用戶(hù)需求，通過(guò)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的合理使用，促進(jìn)資源有效分配，追求更好服務(wù)績(jī)效的能力，是鐵路物流從接受客戶(hù)需求、訂單處理、貨物分揀到交付給客戶(hù)的全過(guò)程中，在響應(yīng)速度、物流成本、訂單準(zhǔn)時(shí)性與可靠性等方面整體能力的反映，是衡量鐵路物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)承載能力、流程管控能力和組織協(xié)調(diào)能力 3 個(gè)方面的綜合評(píng)價(jià)指標(biāo)[1]。鐵路物流能力與鐵路物流服務(wù)的關(guān)系如圖1 所示。

1.1 鐵路物流網(wǎng)絡(luò)承載能力

鐵路物流網(wǎng)絡(luò)承載能力是鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)運(yùn)輸能力。通過(guò)提高物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)的處理能力和鐵路線路通道的暢通能力，鐵路物流系統(tǒng)最終形成具有良好靈活性的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。鐵路物流網(wǎng)絡(luò)承載能力不是鐵路貨場(chǎng)、物流園區(qū)、貨運(yùn)線路的簡(jiǎn)單疊加，而是鐵路最基礎(chǔ)作業(yè)單位之間物流作業(yè)流程的高效融合。

圖1 鐵路物流能力與鐵路物流服務(wù)的關(guān)系

1.2 鐵路物流流程管控能力

鐵路物流活動(dòng)分工越來(lái)越明確，更多地采用信息化操作，原有的鐵路物流管理模式難以適應(yīng)未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)整合鐵路物流流程，制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)流程，使所有鐵路物流活動(dòng)圍繞既定目標(biāo)運(yùn)轉(zhuǎn)，如為了實(shí)現(xiàn)鐵路物流流程的價(jià)值傳遞和增值活動(dòng)，鐵路部門(mén)利用 95306 網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、電話、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)終端等方式辦理業(yè)務(wù)。

1.3 鐵路物流組織協(xié)調(diào)能力

鐵路向現(xiàn)代化物流發(fā)展轉(zhuǎn)型，要求鐵路物流組織向一體化方向不斷發(fā)展和演化。通過(guò)在鐵路局設(shè)置直屬貨運(yùn)中心，在基層站段設(shè)置貨運(yùn)分中心及設(shè)置貨運(yùn)營(yíng)業(yè)部的組織結(jié)構(gòu)形態(tài)，將鐵路物流更多的業(yè)務(wù)向下轉(zhuǎn)移，鼓勵(lì)基層站段拓展貨源，同時(shí)實(shí)現(xiàn)鐵路物流信息共享，最終提高鐵路物流的整體效率。

2 鐵路物流能力的理論基礎(chǔ)

2.1 鐵路物流網(wǎng)絡(luò)

鐵路物流網(wǎng)絡(luò)是在鐵路既有線路 (包括專(zhuān)用線和專(zhuān)用鐵路)、鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施 (貨場(chǎng)、車(chē)站等) 和鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò) (鐵路運(yùn)輸調(diào)度管理系統(tǒng)、95306網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)等) 3 個(gè)方面通過(guò)高效無(wú)縫銜接而形成的鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)集合體。鐵路既有線路是保障鐵路物流實(shí)現(xiàn)供需兩地時(shí)空轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)，鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施是鐵路物流網(wǎng)絡(luò)有效運(yùn)行的前提條件，鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò)是鐵路物流網(wǎng)絡(luò)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的技術(shù)支持。

鐵路物流網(wǎng)絡(luò)作為整體鐵路物流活動(dòng)的實(shí)現(xiàn)載體，是鐵路物流活動(dòng)賴(lài)以生存的物資基礎(chǔ)條件。良好的鐵路貨場(chǎng)、車(chē)站、現(xiàn)代化物流設(shè)施設(shè)備為提高既有線路的貨物運(yùn)輸能力提供有力保障，物流信息網(wǎng)絡(luò)的高效運(yùn)轉(zhuǎn)為實(shí)現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)效率最大化提供保障。物流的本質(zhì)是貨物從供應(yīng)地、經(jīng)由中間節(jié)點(diǎn)、最終到達(dá)需求地的過(guò)程，鐵路物流網(wǎng)絡(luò)作為物流網(wǎng)絡(luò)的一種類(lèi)型，是大量不同的鐵路線路和鐵路物流節(jié)點(diǎn) (營(yíng)業(yè)部、物流園區(qū)、貨場(chǎng)、車(chē)站) 共同相互作用的有機(jī)結(jié)合體。

鐵路物流服務(wù)作為鐵路物流企業(yè)為客戶(hù)創(chuàng)造價(jià)值的活動(dòng)，體現(xiàn)為貨物從原產(chǎn)地通過(guò)鐵路到最終地的價(jià)值傳遞過(guò)程，鐵路物流服務(wù)水平的提升也是鐵路物流網(wǎng)絡(luò)不斷完善的過(guò)程。鐵路應(yīng)不斷加強(qiáng)與其他運(yùn)輸方式的合作，如公鐵聯(lián)運(yùn)、鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵水聯(lián)運(yùn)等，打造鐵路物流服務(wù)供應(yīng)鏈，形成運(yùn)輸時(shí)效性強(qiáng)、安全優(yōu)質(zhì)的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)[2]。

2.2 鐵路物流流程

鐵路物流流程主要由訂單受理、計(jì)劃編制、在途運(yùn)輸、到站交付和信息反饋等過(guò)程構(gòu)成，通過(guò)實(shí)現(xiàn)物資的空間移動(dòng)和時(shí)間存儲(chǔ)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)貨物的價(jià)值傳遞和增值。鐵路物流流程是根據(jù)鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的相應(yīng)規(guī)章，消耗一定的人、財(cái)、物等鐵路資源，有效轉(zhuǎn)移物品的過(guò)程，體現(xiàn)為具有嚴(yán)格操作標(biāo)準(zhǔn)、保障貨物安全的一系列具體活動(dòng)。

鐵路物流流程管理是以鐵路客戶(hù)個(gè)性化需求為導(dǎo)向，客戶(hù)通過(guò)貨運(yùn)車(chē)站電話受理、95306 電商物流網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、營(yíng)業(yè)場(chǎng)所辦理、營(yíng)銷(xiāo)人員上門(mén)辦理等方式向鐵路物流部門(mén)提出運(yùn)輸需求[3]，鐵路將客戶(hù)需求納入月、旬計(jì)劃安排，通過(guò)核實(shí)貨源的流向與流量，制訂階段運(yùn)輸方案或旬、日裝車(chē)方案，組織裝運(yùn)，結(jié)合規(guī)范化的物流流程，以實(shí)現(xiàn)貨物價(jià)值傳遞和增值為目的的綜合管理過(guò)程。

2.3 鐵路物流組織

鐵路物流組織是對(duì)鐵路物流既有資源進(jìn)行有效整合的專(zhuān)業(yè)部門(mén)，是鐵路物流經(jīng)營(yíng)和管理活動(dòng)的協(xié)調(diào)者和承擔(dān)者，它不僅是單個(gè)物流部門(mén) (各營(yíng)業(yè)部、貨運(yùn)中心) 的獨(dú)立組織，更是多個(gè)鐵路物流部門(mén)協(xié)同運(yùn)營(yíng)的一種組織架構(gòu)形態(tài)。鐵路物流組織以鐵路物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)既有鐵路運(yùn)輸資源和成本的優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流需求的快速響應(yīng)，從而開(kāi)拓鐵路物流市場(chǎng)并且獲取經(jīng)營(yíng)收益。

目前，鐵路物流組織正在從車(chē)間生產(chǎn)模式向市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)模式轉(zhuǎn)化，這是一個(gè)根據(jù)鐵路物流需求變化、形成有效鐵路物流能力、提供有效物流服務(wù)的動(dòng)態(tài)過(guò)程，最終將展現(xiàn)鐵路全天候、大運(yùn)力、低運(yùn)價(jià)、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用。

3 提升鐵路物流能力的路徑

3.1 構(gòu)建鐵路物流大網(wǎng)絡(luò)

3.1.1 優(yōu)化鐵路物流空間布局

鐵路物流空間布局可以從全路和跨鐵路局區(qū)域 2 個(gè)方面進(jìn)行重構(gòu)：在全路層面，中國(guó)鐵路總公司應(yīng)從區(qū)域經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對(duì)鐵路物流需求的角度制定物流發(fā)展戰(zhàn)略，將更多的物流資源向具有良好潛在需求、高附加值運(yùn)輸產(chǎn)品的地區(qū)傾斜，在物流需求密集區(qū)分布更多鐵路物流營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，進(jìn)一步改善鐵路投資結(jié)構(gòu)，增加鐵路物流路網(wǎng)密度，讓運(yùn)輸能力得到更大程度的釋放；在跨鐵路局區(qū)域?qū)用妫麒F路局應(yīng)打破傳統(tǒng)的管轄范圍，增強(qiáng)跨局區(qū)域合作。例如，沈陽(yáng)鐵路局與濟(jì)南鐵路局物流商貿(mào)企業(yè)開(kāi)展跨鐵路局合作經(jīng)營(yíng)；沈陽(yáng)鐵路局開(kāi)通東北貨物快運(yùn)列車(chē)，覆蓋遼寧、吉林、黑龍江、河北省和內(nèi)蒙古自治區(qū)的 19 個(gè)市、31 個(gè)縣，形成便捷的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)一步增加鐵路在白貨物流市場(chǎng)的市場(chǎng)份額。

3.1.2 拓展鐵路物流外部網(wǎng)絡(luò)

面對(duì)其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)，鐵路物流企業(yè)主動(dòng)謀求與其他專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)合作將成為一種趨勢(shì)。鐵路物流企業(yè)可以將部分非核心業(yè)務(wù) (“門(mén)到門(mén)”配送、上門(mén)攬貨、信息宣傳等) 以合作、委托及其他合法經(jīng)營(yíng)方式進(jìn)行外包，充分發(fā)揮其他專(zhuān)業(yè)化第三方物流企業(yè)在物流信息化、城市區(qū)域配送等方面的優(yōu)勢(shì)。近年來(lái)，北京、上海、廣州、深圳間開(kāi)行電商班列，部分鐵路局與地方共建鐵路物流園區(qū)，拓展鐵路物流外部網(wǎng)絡(luò)。例如，烏魯木齊鐵路局與梨城、濟(jì)南鐵路局與棗莊、上海鐵路局與義烏、成都鐵路局與自貢地方政府共建鐵路物流園區(qū)等，這些措施為鐵路物流企業(yè)將部分非核心業(yè)務(wù)剝離主營(yíng)業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)，通過(guò)這些方式實(shí)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)、利益共享，促使鐵路物流企業(yè)專(zhuān)注于增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力。

3.1.3 完善鐵路物流資源網(wǎng)絡(luò)

通過(guò)優(yōu)化整合鐵路物流通道，有序推進(jìn)鐵路物流網(wǎng)絡(luò)與其他運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的銜接，重點(diǎn)圍繞鐵水聯(lián)運(yùn)、公鐵聯(lián)運(yùn)、空鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建以鐵路物流為主體的大交通網(wǎng)絡(luò)。在鐵路物流整體規(guī)劃建設(shè)上，形成“核心鐵路局大型物流園區(qū)-核心城市中型物流中心-中小城市小型配送中心”的鐵路物流資源網(wǎng)絡(luò)[4]。隨著信息化技術(shù)的深入發(fā)展，在傳統(tǒng)的鐵路運(yùn)輸管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上，開(kāi)發(fā)鐵路物流綜合信息平臺(tái)，整合路內(nèi)外信息，與其他運(yùn)輸方式的信息平臺(tái)實(shí)現(xiàn)信息共享。

3.2 加強(qiáng)鐵路物流流程管控建設(shè)

3.2.1 優(yōu)化鐵路物流流程

優(yōu)化鐵路物流流程關(guān)鍵在于找出影響企業(yè)效益的、對(duì)產(chǎn)出貢獻(xiàn)力度較大的流程。鐵路物流企業(yè)的優(yōu)勢(shì)在于擁有更為廉價(jià)的運(yùn)輸價(jià)格、分布廣泛的營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，但由于現(xiàn)有的鐵路物流作業(yè)流程滯后于整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展，在較為典型的客戶(hù)對(duì)象開(kāi)發(fā)、運(yùn)輸物資接收保管、及時(shí)精準(zhǔn)區(qū)域配送，以及流通加工、分揀包裝等作業(yè)流程仍然存在較大的提升空間，應(yīng)將其發(fā)展為鐵路的增值服務(wù)鏈。對(duì)于具有改進(jìn)空間的作業(yè)流程應(yīng)通過(guò)流程優(yōu)化管理，實(shí)現(xiàn)從原有簡(jiǎn)單的職能行政管理形式向高效流程管理形式的轉(zhuǎn)變，降低物流管理層級(jí)，根據(jù)鐵路物流作業(yè)流程設(shè)置管理職能，提高鐵路物流市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)人員的待遇，提升鐵路物流基層組織的作業(yè)效率[5]。

3.2.2 實(shí)現(xiàn)一體化鐵路物流服務(wù)

鐵路物流本身不產(chǎn)生商品，其鐵路物流服務(wù)價(jià)值通過(guò)作業(yè)轉(zhuǎn)移到客戶(hù)商品中去，只有通過(guò)以客戶(hù)需求為導(dǎo)向，滿足客戶(hù)的從訂單申請(qǐng)、計(jì)劃批準(zhǔn)、接受入站、發(fā)送作業(yè)、在途運(yùn)輸、到站交付、配送到門(mén)等一體化物流需求，才能提升客戶(hù)對(duì)鐵路物流的價(jià)值認(rèn)同感。目前，鐵路物流市場(chǎng)需求日益呈現(xiàn)出多樣化和個(gè)性化特征，鐵路物流企業(yè)面對(duì)客戶(hù)需求應(yīng)不斷加強(qiáng)物流作業(yè)流程的集成化和柔性化管理水平[6]，通過(guò)建設(shè)鐵路物流信息網(wǎng)，拓展業(yè)務(wù)功能、提高組織效率、改進(jìn)信息服務(wù)，實(shí)現(xiàn)快速響應(yīng)客戶(hù)需求、運(yùn)輸作業(yè)安全高效、服務(wù)價(jià)格收費(fèi)合理、作業(yè)環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接，才能實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級(jí)和效益提升。

3.2.3 提高鐵路物流作業(yè)效率

由于鐵路物流流程較為復(fù)雜，目前基層作業(yè)仍然存在效率較低的問(wèn)題。鐵路物流企業(yè)應(yīng)提高裝卸作業(yè)的機(jī)械化水平，通過(guò)建設(shè)高站臺(tái)實(shí)現(xiàn)叉車(chē)直接進(jìn)出貨車(chē)進(jìn)行搬運(yùn)作業(yè)，同時(shí)為作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)配備必要的裝卸工具，從而不斷提高基層的作業(yè)效率。鐵路物流企業(yè)應(yīng)建立作業(yè)流程價(jià)值鏈分析框架，識(shí)別并且刪除不必要的作業(yè)環(huán)節(jié)，測(cè)算最優(yōu)人員投入數(shù)量，減少不必要的損耗和浪費(fèi)，提高一線作業(yè)人員的綜合素質(zhì)和作業(yè)效率，以提高終端客戶(hù)的服務(wù)滿意度[7]。

3.3 提升鐵路物流組織能力

3.3.1 加強(qiáng)鐵路物流組織制度建設(shè)

鐵路物流企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)鐵路物流業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化管理和制度化建設(shè)，建立鐵路物流企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)體系，制定鐵路物流基本作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，建立鐵路物流質(zhì)量管理體系，利用信息管理系統(tǒng)和客戶(hù)管理系統(tǒng)等信息平臺(tái)，將信息化作業(yè)、客戶(hù)反饋等納入整個(gè)鐵路物流活動(dòng)的協(xié)調(diào)與管控范圍內(nèi)[8]。制定明確的企業(yè)獎(jiǎng)懲條例，建立科學(xué)合理的組織保障制度，結(jié)合科學(xué)管理與人本管理等現(xiàn)代管理理念提升鐵路物流組織整體執(zhí)行能力。

3.3.2 增強(qiáng)鐵路物流組織外部關(guān)系處理能力

鐵路物流企業(yè)與其他專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)融合發(fā)展是未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)。信息的有效性和充分性直接影響鐵路物流企業(yè)與外部企業(yè)組織的整體協(xié)同效果，鐵路物流企業(yè)應(yīng)加大信息共享力度，通過(guò)搭建與其他外部物流組織相合作的信息平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)信息的高速傳遞與共享。但是，簡(jiǎn)單的信息共享不能確保合作的長(zhǎng)期有效，合理的企業(yè)間利益分配是影響雙方長(zhǎng)期合作的關(guān)鍵，鐵路物流企業(yè)應(yīng)與外部物流組織建立最優(yōu)化的利益分配機(jī)制。

3.3.3 加強(qiáng)鐵路物流組織環(huán)境適應(yīng)能力

面對(duì)龐大的客戶(hù)市場(chǎng)，只有通過(guò)鐵路物流企業(yè)自身的發(fā)展，以及與其他物流企業(yè)的合作才能適應(yīng)日益變化的物流市場(chǎng)。鐵路物流企業(yè)在制定發(fā)展戰(zhàn)略時(shí)，應(yīng)將自己定位于核心主導(dǎo)企業(yè)，明確企業(yè)合作的命運(yùn)共同體發(fā)展戰(zhàn)略，通過(guò)更為細(xì)化的專(zhuān)業(yè)化分工合作與資源能力互補(bǔ)，促使雙方進(jìn)一步整合相關(guān)資源，從而引領(lǐng)鐵路物流企業(yè)和外部物流組織共同發(fā)展。鐵路物流企業(yè)應(yīng)通過(guò)深挖現(xiàn)有鐵路物流設(shè)備利用率、更新?lián)Q代鐵路物流設(shè)備、提高客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量、提升決策管理水平、加速組織內(nèi)部文化滲透等手段，進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路物流企業(yè)的市場(chǎng)適應(yīng)能力，并且以節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)裝備、產(chǎn)品服務(wù)、運(yùn)營(yíng)管理為載體，加快鐵路從傳統(tǒng)的“站到站”向“門(mén)到門(mén)”鐵路全程物流服務(wù)體系轉(zhuǎn)型。

4 結(jié)束語(yǔ)

鐵路物流能力是鐵路物流企業(yè)提高核心競(jìng)爭(zhēng)力、參與綜合交通運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵因素。當(dāng)前，我國(guó)鐵路物流能力仍然較為薄弱，成為提升鐵路物流發(fā)展水平和物流效率的制約因素。為了加強(qiáng)鐵路物流能力，需要不斷優(yōu)化鐵路物流產(chǎn)業(yè)布局、提升基層組織作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、加快對(duì)物流需求的響應(yīng)速度，從而為提高鐵路物流服務(wù)質(zhì)量，促進(jìn)鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供基礎(chǔ)性保障能力。

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責(zé)任編輯：馮姍姍

深圳北—重慶北開(kāi)行高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)

自 2015 年 7月 31日起，鐵路部門(mén)在深圳北—重慶北之間開(kāi)行 G1312/1314 次高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)。該趟列車(chē)將采用朝發(fā)夕至運(yùn)行模式，7 : 43 從深圳北站出發(fā)，途經(jīng)廣州南、郴州西、衡山西、長(zhǎng)沙南、武漢、漢口、漢川、天門(mén)南、潛江、荊州、宜昌東、恩施、利川、長(zhǎng)壽北等站，19 : 35 到達(dá)重慶北站，全程耗時(shí) 11 h 52 min。

此前，深圳—重慶沒(méi)有直達(dá)高速動(dòng)車(chē)組列車(chē)，深圳—重慶普速旅客列車(chē)最快需要 32 h 18 min。而此次高速動(dòng)車(chē)組開(kāi)行后，比既有的普速列車(chē)運(yùn)行時(shí)間縮短至少 20 個(gè)小時(shí)以上。

（摘自《人民鐵道》報(bào)）

Discussion on Approaches of Increasing Railway Logistic Capacity

From 3 aspects such as the carrying capacity of railway logistic network, the control capacity of railway logistic process and the coordinate capacity of railway logistic organization, this paper expounds the concept of railway logistic capacity and puts forward theoretical basis of the capacity including railway logistic network, railway logistic process and railway logistic organization. Combining with development status and reform trend of railway logistics, the paper puts forward the main approaches of increasing railway logistic capacity are establishing railway logistic large network, strengthening control and establishment of railway logistic process and increasing the capacity of railway logistic organization, all of these could provide reference for transfer and development of railway logistics.

Railway Logistic Capacity; Network; Organization; Process; Approach

1003-1421(2015)08-0017-05

U294.1；F532.6

B

2015-05-06

中國(guó)鐵路總公司科技研究開(kāi)發(fā)計(jì)劃重點(diǎn)課題(2014Z001-B)