互聯(lián)網(wǎng)與公共服務(wù)
我認(rèn)為科技領(lǐng)域有三種人,使事情發(fā)生的人、看著事情發(fā)生的人和連發(fā)生了什么都不知道的人。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,中國(guó)正在扮演第一種角色。2014年11月,我參加了蘇州舉辦的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)。當(dāng)時(shí)我就在感慨,從1987年第一封郵件發(fā)出到今天,中國(guó)不僅成為了世界上網(wǎng)民最多的國(guó)家,而且也有望成為全球互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和應(yīng)用的一個(gè)強(qiáng)勁推動(dòng)力。
最讓我感到振奮和驚訝的是,中國(guó)已經(jīng)充分認(rèn)識(shí)到了公共服務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)之間的相互關(guān)系。在蘇州的世界互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上就有個(gè)分論壇叫作“互聯(lián)網(wǎng)與公共服務(wù)”??梢哉f(shuō),公共服務(wù)是技術(shù)應(yīng)用最大的一個(gè)部門(mén),但是之前的軟件市場(chǎng)似乎忽略了它。其實(shí)在這方面有很多的例子,在蘇州我們也探討了這樣的一種想法,那就是建設(shè)智能城市。所謂智慧城市就是擁有各種智能服務(wù)和優(yōu)化配置的城市,這已經(jīng)不再只是一個(gè)愿景,而是一個(gè)正在具體操作中的項(xiàng)目。
比如說(shuō),在德國(guó)有三個(gè)熱點(diǎn)話題就可以顯示互聯(lián)網(wǎng)在公共服務(wù)領(lǐng)域的應(yīng)用范圍之廣和實(shí)際操作的復(fù)雜性。一是改善大學(xué)招生流程,確保大學(xué)里沒(méi)有空缺,并提高申請(qǐng)學(xué)校的學(xué)生的滿意度。二是優(yōu)化全國(guó)醫(yī)療體系,保障全民以合理的費(fèi)用享受到全面的醫(yī)療服務(wù),同時(shí)還要避免資源的浪費(fèi)。三是在所有的公共及私營(yíng)部門(mén)的交通設(shè)施上安裝適當(dāng)?shù)闹悄芟到y(tǒng),希望能用智能系統(tǒng)將交通事故的死亡人數(shù)降到零。我說(shuō)的是降到零。要知道,德國(guó)2014年交通事故的死亡人數(shù)為3350人。
這樣的愿景就像上世紀(jì)60年代,把人類(lèi)送上月球再安全返回的“阿波羅計(jì)劃”一樣。其實(shí),在交通領(lǐng)域要是能做到把人們從一個(gè)地方安全地運(yùn)到另外一個(gè)地方,也具有同樣劃時(shí)代的意義,這也是智能城市、智慧城市的一個(gè)重要的目標(biāo)?,F(xiàn)在對(duì)交通事故有很多的分析,然而針對(duì)這些原因給出的僅僅是單一的解決方法,比如自動(dòng)駕駛、增強(qiáng)對(duì)駕駛員的訓(xùn)練等。我們?nèi)鄙俚氖侨蛑卫淼姆绞健?/p>
就交通來(lái)說(shuō),道路、公共交通系統(tǒng)、私有汽車(chē),這些要素是一個(gè)統(tǒng)一的系統(tǒng),如果能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)把這些結(jié)合起來(lái),進(jìn)行全球的控制,就可以在很大程度上減少交通事故。我們需要一種涵蓋非常廣的基礎(chǔ)設(shè)施架構(gòu),把所有相關(guān)要素都涵蓋進(jìn)來(lái)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)打造的這樣一種智慧系統(tǒng)不但能夠協(xié)調(diào)各要素之間的關(guān)系、確保交通安全,還能管理交通運(yùn)行時(shí)間和交通效率。
德國(guó)是傳統(tǒng)的汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó),而現(xiàn)在中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)快速崛起、實(shí)力非凡,并正熱衷于推進(jìn)智慧城市的項(xiàng)目,所以中德兩國(guó)完全可以一起合作,舉起一面“智慧城市、智慧交通”的大旗,在國(guó)際上引領(lǐng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與公共服務(wù)融合的潮流。這是完全可以實(shí)現(xiàn)的愿景。
最后,我想引用中國(guó)古典典籍《呂氏春秋》中的一句話,“事之難易,不在大小,務(wù)在知時(shí)”,其實(shí)時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟了。
維納·措恩
2014年中國(guó)政府“友誼獎(jiǎng)”獲得者
德國(guó)波茨坦大學(xué)教授