鄰近既有線雙線墩架單線梁施工安全保證措施探討

梅亮亮

摘 要：本文以曹妃甸特大橋架梁施工為例，重點(diǎn)從架橋機(jī)防靜電、防侵線、運(yùn)梁、拆除人行道及安裝硬隔離、架橋機(jī)對(duì)位和偏移等八個(gè)方面對(duì)鄰近既有線雙線墩架單線梁的施工安全保證措施進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：鄰近既有線；安全保證措施

1 工程概況

CXYK129+653.48曹妃甸特大橋位于曹北-曹西區(qū)間，該橋?yàn)橹本€橋，線路為雙線。本橋采用雙線“T”型橋臺(tái)，單線“T”型梁架設(shè)，大里程方向左線已經(jīng)開(kāi)通，右線為本次施工需要架設(shè)的部分。橋上最大縱坡4‰，小里程端為上坡1440m，大里程端為下坡2190m。

2 施工前安全準(zhǔn)備工作

施工準(zhǔn)備工作是保證安全施工的前提條件。做好這些工作就為后續(xù)施工提供了有力的安全保障，然而，本次施工難度較大，存在兩個(gè)施工難點(diǎn)，一是架梁前，要拆除橋西側(cè)既有人行道板、支架、欄桿，安裝硬隔離，橋下無(wú)便道，橋上全長(zhǎng)7.4km拆除施工存在困難；二是此次施工架設(shè)的右線橋上線路與既有線間距為4.0m，復(fù)線架梁施工時(shí)，既有線側(cè)存在接觸網(wǎng)，架橋機(jī)與接觸網(wǎng)最小距離1.5m，由于距離短，接觸網(wǎng)會(huì)產(chǎn)生感應(yīng)電，嚴(yán)重影響施工安全，需要研究解決辦法，保證安全施工。在正式架梁前，必須解決所有難點(diǎn)，保證后續(xù)施工正常進(jìn)行。

2.1 改造架橋機(jī)

為了保證既有線和架梁施工的絕對(duì)安全，對(duì)架橋機(jī)進(jìn)行了改造。本次架橋所用架橋機(jī)為中鐵邯鄲橋梁機(jī)械廠生產(chǎn)的DJ—180型單臂步履式架橋機(jī)，對(duì)寬度改造后的DJ—180架橋機(jī)外形尺寸：長(zhǎng)×寬×高=64.243m×4.00m×7.560m。另外，在架橋機(jī)組裝的同時(shí)，在架橋機(jī)1#柱、2#柱、靠近既有線接觸網(wǎng)一側(cè)立柱自上至下1.5m范圍內(nèi)，安設(shè)絕緣板。絕緣材料采用SM35絕緣子、酚醛層壓紙板10mm厚，耐壓3萬(wàn)伏。另外，在1#、2#、3#柱橫移梁上焊接架體止擋塊，保證與既有線的安全距離。

2.2 接觸網(wǎng)改造

改造前經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量及計(jì)算，架橋機(jī)架體距接觸網(wǎng)反定位桿最小距離為900mm，在架橋作業(yè)時(shí)接觸網(wǎng)停電方可確保安全。故委托設(shè)備管理單位將橋上及與工程線并行段的接觸網(wǎng)由反定位全部改為正定位，同時(shí)取消接觸網(wǎng)在架梁一側(cè)的受電線偏移，僅保留既有線一側(cè)的受電線偏移。接觸網(wǎng)改造完成后，經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際測(cè)量，架橋機(jī)1#柱、2#柱在架梁作業(yè)時(shí)距接觸網(wǎng)正定位桿（既帶電體）最小距離為1.5m。

2.3 道砟、鋼軌清理

①曹妃甸特大橋上既有線道砟較多，已沒(méi)過(guò)擋砟塊掉落在人行道上，人行道拆除前將道砟利用人工清理， 利用集中修天窗， 直接翻至線路中心或東側(cè)砟坡上。使得拆除人行道時(shí)不落砟，不浪費(fèi)。

②曹妃甸特大橋在人行道上每隔約1km均放置備用軌，影響人行道拆除。利用集中修天窗，在拆除人行道之前將鋼軌人工翻至東側(cè)人行道。

2.4 拆除人行道、支架、欄桿、電纜槽及安裝硬隔離

人行道的拆除工作直接影響架梁工作的進(jìn)行，然而，由于鄰近既有線又是在海上作業(yè)，進(jìn)展極為緩慢，為解決這個(gè)困難，大家集思廣益，自行加工吊裝欄桿杠桿架、鋼筋吊籃、軌道車等實(shí)用工具，經(jīng)過(guò)多次試驗(yàn)最終確定了一整套工作效率高、安全系數(shù)高的施工方法，具體內(nèi)容如下：

①用氣割或等離子切割園鋼抽出。拆除電纜槽，將每個(gè)蓋鐵栓擰松（隔一拆掉一個(gè)）將每處蓋鐵橫連螺栓卸掉。

②用撬棍拆除人行道板（有水或有公路部位，撬取板的一端用繩子拴住板的中間），將板拉上線路再裝小車運(yùn)走。

③放吊欄卸托架螺栓，上面配合人拉繩子，拆掉托架。

④拆掉托架隨后裝上硬隔離角鋼。

⑤用氣割切斷U型栓，拆掉托架（有水部位，在新裝的蓋鐵上掛好小滑輪，拴好托架再用氣割切斷U栓，將托架拉上線路，裝車運(yùn)走）。

2.5 利用集中修將光纜切改至橋梁另一側(cè)

2.6 橋梁運(yùn)輸

由于梁場(chǎng)就設(shè)在曹妃甸特大橋橋頭，距離較近，簡(jiǎn)支梁均采用架橋機(jī)2#車運(yùn)輸。運(yùn)梁最大距離8km，往返時(shí)間需要4小時(shí)。

2.7 架橋機(jī)對(duì)位

架橋機(jī)在梁場(chǎng)內(nèi)運(yùn)梁便線上組裝，然后落在2#車上，利用封鎖點(diǎn)（可利用天窗點(diǎn)）運(yùn)至橋頭，然后進(jìn)行過(guò)孔、偏移、加固、喂梁、落梁作業(yè)，該過(guò)程須停電。

2.8 架橋機(jī)偏移

接觸網(wǎng)與架橋機(jī)有1.5m的安全距離，為了更好的保證施工安全，需要架橋機(jī)在架體尺寸不變的情況下，將架橋機(jī)架體及運(yùn)梁軌道中心線一起偏移20cm后，進(jìn)行運(yùn)梁、喂梁作業(yè)。

因架橋機(jī)架體向外偏移了20cm，則喂梁便線在靠近架橋機(jī)2跨（64m）位置開(kāi)始，也必須逐漸和架橋機(jī)一樣偏移至20cm，方可達(dá)到喂梁條件。試架梁時(shí)經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量，架橋機(jī)1#柱距離既有線中心2.52m，2#柱距離既有線中心2.23m，3#柱距離既有線中心2.47m。運(yùn)梁線實(shí)際偏移量20cm。

上述情況需考慮梁體偏載，經(jīng)設(shè)計(jì)院驗(yàn)算合格，可以在1.5m的距離上再偏移20cm安全距離達(dá)到1.7m，滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第203條接觸網(wǎng)帶電車體部分至機(jī)車車輛或裝載貨物的距離不小于350mm要求。試架梁時(shí)經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)量，架橋機(jī)最寬部位距離接觸網(wǎng)線2.3m，距離腕臂最外端1.7m。

架設(shè)順序?yàn)橄燃軆?nèi)邊梁，后架外邊梁。架設(shè)內(nèi)邊梁時(shí)采用人工移梁方式。架設(shè)外邊梁時(shí)，架橋機(jī)通過(guò)整機(jī)外移50mm，機(jī)臂外移750mm一次落梁到位。

3 架梁施工安全保證措施

3.1 架橋機(jī)防靜電接地

架橋機(jī)安設(shè)接地線，利用既有墩臺(tái)接地（接地線采用電力專用固定卡具螺絲緊固），保證接地線接地電阻不大于10Ω。架橋機(jī)接地線，由1號(hào)柱走行梁連接到墩柱接觸網(wǎng)線桿地腳螺栓上，同時(shí)設(shè)置兩條接地線，隨架橋機(jī)前行交叉挪移，時(shí)刻保持有效接地。經(jīng)過(guò)絕緣接地后，滿足《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》第203條在接觸網(wǎng)支柱及距離接觸網(wǎng)帶電體部分500mm范圍內(nèi)金屬結(jié)構(gòu)物必須接地的要求。

3.2 防侵限隔離

防侵限隔離采用5×5角鋼，欄桿拆除后按照要求對(duì)既有線加強(qiáng)防護(hù)做硬隔離，每隔3m一個(gè)立柱，上部利用拆除既有欄桿上部角鋼作為上部隔離，中部利用拆除既有欄桿圓鋼或鋼絞線作為中部連接，最高部位距離軌面0.8m，符合鐵路相關(guān)要求。

3.3 運(yùn)梁

①運(yùn)梁采用2#小車運(yùn)梁，運(yùn)梁之前先檢查梁體是否已支撐、捆綁是否牢固，梁體固定采用3t手動(dòng)葫蘆固定。同時(shí)用2#車上自帶的鋼支柱支撐梁體，鋼支撐與梁體接觸點(diǎn)用木楔擠實(shí)，并用鐵絲將鋼支撐捆綁牢固。固定完成后經(jīng)安檢人員及現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理檢查后簽發(fā)運(yùn)梁通行單，方可運(yùn)梁。

②運(yùn)梁發(fā)現(xiàn)異常后，立即停車，并進(jìn)行補(bǔ)救措施，牢固后前行。同時(shí)，緊急停車時(shí)，做好防溜措施。

③每片梁的裝載加固要留有錄像備查，運(yùn)行要有速度記錄儀備查。

④施工單位對(duì)運(yùn)梁工程線的養(yǎng)護(hù)質(zhì)量必須達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)工務(wù)部門專人檢查確認(rèn)后，方可運(yùn)行。運(yùn)梁車距架橋機(jī)100m處屬于工務(wù)、供電、車務(wù)部門監(jiān)護(hù)范圍，施工單位在運(yùn)梁工程線遠(yuǎn)離既有線一側(cè)設(shè)置警示標(biāo)志，警示標(biāo)志分別為距離200m、150m、120m、110m、100m，100m處增加停車標(biāo)志。運(yùn)梁車在距架橋機(jī)100m處要一度停車，并上鐵鞋，確認(rèn)前方架橋機(jī)準(zhǔn)備就緒后緩慢靠近。

3.4 架梁

①架梁施工有縱坡時(shí)，架橋機(jī)縱向移位要有防止滑行措施。例如，采用三角墊木在輪子前后做防護(hù)，特別中支腿距梁端很近時(shí)，移位要注意控制。

②架橋機(jī)上吊梁天車在吊運(yùn)混凝土梁運(yùn)行時(shí)，前支腿部位要用手拉葫蘆與橫移軌道拉緊固定，加強(qiáng)穩(wěn)定性。

③架橋機(jī)架梁施工縱向位移要做好準(zhǔn)備工作，必須一次到位，不允許中途停頓。

④每片梁就位時(shí)，要在兩端設(shè)臨時(shí)支撐，使大梁保持垂直和穩(wěn)定；第2片梁就位后除臨時(shí)支撐外，迅速將橫隔板鋼筋焊接，增強(qiáng)穩(wěn)固性。架橋機(jī)縱向行走前，要求每孔梁的橫隔板鋼筋全部焊接完。

⑤架橋機(jī)架梁施工時(shí)，要經(jīng)常注意安全檢查，每架設(shè)一孔必須進(jìn)行一次全面安全檢查，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題要停止架梁并及時(shí)處理后才能繼續(xù)架梁施工，不允許帶病工作。

⑥曲梁與機(jī)臂、曲梁與行車任何時(shí)候都必須有一組銷連，嚴(yán)禁有兩組不連接的現(xiàn)象出現(xiàn)。

⑦過(guò)孔時(shí)專人看護(hù)1號(hào)柱，發(fā)現(xiàn)傾斜及時(shí)通知現(xiàn)場(chǎng)指揮人員，立即調(diào)整。

⑧架第一孔橋時(shí)，2號(hào)柱橫移軌道處路基必須墊平壓實(shí)。兩端密排硬雜木。軌道用水平尺找平，兩根軌道平行度10mm。

⑨起吊梁片時(shí)必須設(shè)專人看護(hù)起升絞車鋼絲繩的盤(pán)繞情況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即報(bào)告，必須重新盤(pán)繞，無(wú)誤后方可起吊梁片。

⑩吊梁小車起吊梁片時(shí)，吊梁扁擔(dān)要隨時(shí)調(diào)平。嚴(yán)禁扁擔(dān)體與梁體相接觸。

11架梁時(shí)，梁上盡量不要站人，站人時(shí)，嚴(yán)禁拿長(zhǎng)、高工具設(shè)備。

12架梁期間，禁止鄰線（既有線）超限貨物通過(guò)，施工單位提前通知車務(wù)部門注意。

13架梁及架橋機(jī)停滯時(shí)間，任何人員嚴(yán)禁在架橋機(jī)頂部、肢體或持有的任何物體嚴(yán)禁超出架橋機(jī)架體范圍，以防侵限及觸電。具體范圍為，橫向不得超過(guò)架橋機(jī)1#、2#柱寬度限界（靠近既有線一側(cè)）；豎向不得超過(guò)架橋機(jī)1#、2#柱頂面高度限界。天窗點(diǎn)內(nèi)在停電的情況下，對(duì)架橋機(jī)的維修除外。

3.5 架橋機(jī)機(jī)體穩(wěn)定

①架橋機(jī)屬于大型起重設(shè)備，必須配置經(jīng)培訓(xùn)合格的指揮和操作人員，并持證上崗，同時(shí)，要求操作人員熟知設(shè)備的各項(xiàng)性能及參數(shù)，機(jī)組人員須明確分工，熟悉各自的工作內(nèi)容，指揮、術(shù)語(yǔ)及信號(hào)，必須統(tǒng)一。

②架梁施工時(shí)，安排專人負(fù)責(zé)用水平尺、卷尺、線垂等專用工具測(cè)量機(jī)臂、橫移軌道和立柱的水平度、平行度、垂直度。確認(rèn)機(jī)臂的水平度、橫移軌道的水平度和平行度，確保不超出允許值。

③施工前根據(jù)線路情況進(jìn)行技術(shù)交底并對(duì)墊石標(biāo)高進(jìn)行復(fù)測(cè)，根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)確定架橋機(jī)0#、1#、2#、3#柱的高度，確保架橋機(jī)過(guò)孔狀態(tài)及架梁狀態(tài)時(shí)0#、1#、2#、3#柱處機(jī)臂高差在允許范圍內(nèi)。

④橫移軌道的調(diào)整。軌道全長(zhǎng)高差不大于15mm，1#柱軌道中心到2#柱軌道中心（2#柱兩根軌道的中心）誤差不大于50mm，且軌道下部須用薄厚不同的硬雜木墊實(shí)。

⑤架梁狀態(tài)時(shí)，以2#柱升到最高位為基準(zhǔn)，調(diào)整1#、2#柱間機(jī)臂水平高差在-50～+150mm范圍內(nèi)。

⑥在架梁完畢、過(guò)孔對(duì)位開(kāi)始前，1#柱和橋面采用剛性支撐及用2個(gè)10噸鏈條葫蘆和鋼絲繩將1#柱和已架梁片兩側(cè)連接，對(duì)1#柱在過(guò)孔對(duì)位進(jìn)行保護(hù)。

⑦過(guò)孔狀態(tài)，每次機(jī)臂前行前，以1#柱高度為基準(zhǔn)，保證過(guò)孔時(shí)1#柱伸縮量滿足坡度要求，調(diào)整0#、2#、3#柱保持機(jī)臂水平。

⑧0#柱支撐要求：機(jī)臂縱移到位后將0#柱支撐在擬架梁前端墩帽處，支撐時(shí)既要保證墊平墊實(shí)，還要保證0#柱支撐后與1#柱之間機(jī)臂的水平度，其機(jī)臂的水平度誤差為-50～+150mm。

⑨3#柱支撐要求：機(jī)臂縱移到位且0#柱已在擬架梁前端墩帽按規(guī)定要求支撐完畢后，即支撐3#柱，支撐時(shí)既要確保3#柱墊平墊實(shí)，還要保證3#柱支撐后與1#柱之間機(jī)臂的水平度，其機(jī)臂的水平度誤差為-50～+150mm。

⑩架橋機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，除操作人員外，絕對(duì)不允許有人停留在架橋機(jī)及所吊梁片上。

11架設(shè)邊梁，機(jī)臂橫移時(shí)，為減少摩擦阻力及減少橫梁與曲梁的磨耗，定期需在橫梁軌道涂抹二硫化鉬——2#潤(rùn)滑脂。

12保證架橋機(jī)的安全性，每次過(guò)孔及架梁時(shí)柱體銷軸必須穿插；架梁時(shí)，曲梁與機(jī)臂必須穿插銷軸及緊固鎖緊裝置。

13架橋機(jī)行進(jìn)速度每小時(shí)限速5km，在橋上每小時(shí)2km。接近橋位時(shí)減速至0.5km，并距停車位置10m、5m、3m、1m處由指揮人員各發(fā)一次停車信號(hào)。

14吊起梁的鋼絲繩破斷安全系數(shù)不得小于10，選擇6×37鋼絲繩、直徑50mm、公稱抗拉強(qiáng)度1700N/mm2以上的鋼絲繩，需經(jīng)計(jì)算，方可使用。

15架橋機(jī)在非工作狀態(tài)時(shí)，必須用吊架連接1#柱走行梁與1#柱橫移軌道；2#柱走行梁與2#柱橫移軌道。

16停止架梁（12小時(shí)以上）時(shí)，并做好防風(fēng)防滑工作。

17架橋機(jī)解體再組裝后，必須經(jīng)過(guò)技監(jiān)部門重新檢查驗(yàn)收合格后，方可繼續(xù)作業(yè)。

18架橋機(jī)上安裝視頻監(jiān)控設(shè)備。

19架橋機(jī)利用2#小車發(fā)電機(jī)作為備用發(fā)電機(jī)。

20架橋機(jī)上懸掛安全警示標(biāo)志、操作規(guī)程等。

21架橋機(jī)安裝靜電感應(yīng)裝置，隨時(shí)監(jiān)測(cè)。

3.6 架橋機(jī)及梁車的防溜

在空重梁車，取送梁過(guò)程中，由于工程線與既有線間距只有5.0-14.5m，如果發(fā)生溜車事故，后果不堪設(shè)想，為確保架梁作業(yè)安全，施工過(guò)程中采取以下防溜措施。

①架橋機(jī)及牽引空重梁車的機(jī)車當(dāng)靜止不動(dòng)時(shí)，必須在剎車狀態(tài)。

②架梁作業(yè)前，為防止運(yùn)梁車溜車，應(yīng)將工程線的坡度、線間距等向運(yùn)輸人員進(jìn)行一個(gè)交底，在運(yùn)輸過(guò)程中仔細(xì)按規(guī)操作。

③架梁作業(yè)人員下班前，必須對(duì)架橋機(jī)制動(dòng)狀態(tài)、恰后是否采用鐵鞋、三角墊木防護(hù)；運(yùn)梁車及牽引機(jī)車是否處于制動(dòng)狀態(tài)，前后輪是否采用墊木等防護(hù)進(jìn)行仔細(xì)的檢查，確認(rèn)沒(méi)有溜車危險(xiǎn)后才能下班，同時(shí)必須留有專門的安全人員值班看守。

3.7 工程線安全保證措施

①工程線使用前，與工務(wù)、電務(wù)、車務(wù)等部門辦理相關(guān)手續(xù)，手續(xù)齊全后方可使用。

②對(duì)架梁機(jī)械運(yùn)行地段橫跨線路的高、低壓輸電線路、通信傳媒線路（光纜）、公跨鐵 （上跨）立交橋、公路等可能影響機(jī)械通行的凈空及其他障礙物進(jìn)行調(diào)查測(cè)量。

③檢查運(yùn)梁走行線路是否符合架梁要求：曲線外側(cè)不設(shè)超高，軌距、水平、方向等全部符合線路養(yǎng)護(hù)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)；橋頭100m范圍內(nèi)的線路要平整順直，如橋頭位于曲線地段，不設(shè)超高。

④對(duì)橋頭填土的質(zhì)量要進(jìn)行詳細(xì)的檢查，橋頭護(hù)錐應(yīng)在架橋機(jī)進(jìn)工地前完成。橋頭架橋占用地段的道床厚度不少于25cm，橋頭線路壓道范圍、速度及次數(shù)均應(yīng)符合有關(guān)規(guī)定。在整個(gè)架梁過(guò)程中，專門設(shè)養(yǎng)護(hù)人員負(fù)責(zé)整道養(yǎng)護(hù)。同時(shí)，對(duì)橋頭10m范圍內(nèi)進(jìn)行加木枕線路加固。

⑤架橋機(jī)在橋上曲線時(shí)，不設(shè)超高。當(dāng)風(fēng)速達(dá)到6級(jí)以上時(shí)停止架梁。

⑥每公里施工地段配3—5名線路工養(yǎng)護(hù)線路，保持軌面順直穩(wěn)定。

⑦既有線來(lái)車時(shí)，加強(qiáng)防護(hù)并確保人員、材料、機(jī)具不侵限。

3.8 施工防護(hù)

①Ⅲ級(jí)封鎖施工。

架橋機(jī)進(jìn)行橋頭轉(zhuǎn)換按照Ⅲ級(jí)施工防護(hù)，接觸網(wǎng)停電。

施工作業(yè)點(diǎn)前后2000m和作業(yè)點(diǎn)各配備2名防護(hù)員，配無(wú)線對(duì)講機(jī)，并配備足夠的防護(hù)器材如：信號(hào)旗、信號(hào)牌、響墩、喇叭等，保持與駐站聯(lián)絡(luò)員和施工負(fù)責(zé)人相互間的隨時(shí)聯(lián)絡(luò)，給點(diǎn)后插紅牌封鎖，靠近車站不足2000m時(shí)紅牌設(shè)在出站信號(hào)機(jī)處。在給點(diǎn)前所有人員不得上線，給點(diǎn)后現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員及監(jiān)控人員可站在既有線上進(jìn)行監(jiān)控，點(diǎn)閉前回到工程線一側(cè)。

②鄰近既有線施工。

正式架梁施工及運(yùn)梁施工，按照鄰近B類監(jiān)督施工進(jìn)行防護(hù)，架梁作業(yè)期間鄰線不過(guò)車。在車站設(shè)專職駐站安全聯(lián)絡(luò)員，配置對(duì)講機(jī)（錄音），保持與工點(diǎn)的聯(lián)系，將車站行車調(diào)度員的指令及來(lái)車情況及時(shí)傳達(dá)給工點(diǎn)安全防護(hù)員及指揮員。施工單位現(xiàn)場(chǎng)安排施工負(fù)責(zé)人，專職安全員、防護(hù)員，設(shè)備單位安排現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控人員進(jìn)行監(jiān)控。架梁施工開(kāi)始前所有人員不得上線，在車站通知無(wú)列車通過(guò)可以進(jìn)行架梁施工后現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員及監(jiān)控人員可站在既有線上進(jìn)行監(jiān)控，施工結(jié)束前回到工程線一側(cè)。

③施工單位負(fù)責(zé)人、防護(hù)員、駐站員之前要保持聯(lián)絡(luò)暢通，電臺(tái)要具備錄音功能，鄰線有車時(shí)，駐站員要與現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員每3-5分鐘進(jìn)行一次通話?，F(xiàn)場(chǎng)在長(zhǎng)時(shí)間未接到駐站人員的通話試驗(yàn)后要下道撤離到安全位置避車。

④運(yùn)梁車距架橋機(jī)100m處必須一度停車，施工單位需在對(duì)應(yīng)地點(diǎn)設(shè)置可移動(dòng)“一度停車”牌，每天根據(jù)架梁進(jìn)度對(duì)應(yīng)移動(dòng)停車牌位置，由現(xiàn)場(chǎng)工務(wù)、供電人員進(jìn)行監(jiān)督。運(yùn)梁車到達(dá)指定位置一度停車后以緩速運(yùn)行至架橋機(jī)喂梁位置停車，施工單位派人在運(yùn)梁車兩端以鐵鞋防護(hù)。

⑤橋面系、橫向連接、線路養(yǎng)護(hù)按照鄰近C類防護(hù)，監(jiān)控人員站在既有線硬隔離外側(cè)監(jiān)護(hù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]徐浩.淺析某T梁施工技術(shù)[J].城市建設(shè)理論研究，2012.