城市火災(zāi)應(yīng)急救援車輛路徑選擇分析

鐘偉冬

（遼寧省丹東市消防支隊，遼寧丹東 118000）

城市火災(zāi)應(yīng)急救援車輛路徑選擇分析

鐘偉冬

（遼寧省丹東市消防支隊，遼寧丹東 118000）

現(xiàn)代經(jīng)濟的發(fā)展進一步使得城市擴大，而城市本身的擴張一方面反向加快和促進了經(jīng)濟的發(fā)展，并且為城市居民進一步方便了生活，但是產(chǎn)生的弊端也很明顯，最主要的就是在出現(xiàn)突發(fā)性災(zāi)害的時候，交通狀況對于應(yīng)急物流會產(chǎn)生很大的阻礙。而在火災(zāi)發(fā)生的時候，就必須的進行一定程度的預(yù)設(shè)和信息收集工作，并根據(jù)相應(yīng)的方式進行分析和計算，從而能夠在最短的時間內(nèi)做出比較優(yōu)選的抉擇。因而在此，對于城市火災(zāi)下應(yīng)急救援車輛路徑的選擇分析做一點簡析。

火災(zāi) 應(yīng)急物流 路徑選擇

1　應(yīng)急物流概述

1.1應(yīng)急物流的概念

應(yīng)急物流，一般而言是指針對突發(fā)性自然災(zāi)害、突發(fā)性公共安全事故等緊急事件發(fā)生時，出于救援的目的，為發(fā)生災(zāi)難的地點進行緊急輸送物資的行為。其目的主要是為了緩解災(zāi)害損失以及保障災(zāi)害發(fā)生地區(qū)的正常秩序，保證災(zāi)害發(fā)生過后能夠在最短的時間進行恢復(fù)和重建。因此，對于應(yīng)急物流工作來說，必要的先期策劃和足夠的速度是必須的因素。

1.2應(yīng)急物流的特點

應(yīng)急物流的特點，首先在于需要面對的是不特定的災(zāi)害，并不可能預(yù)先知道災(zāi)害發(fā)生的時間地點以及附近的狀況，因此需要在最短的時間內(nèi)進行統(tǒng)籌和分析，進行最優(yōu)的選擇。

同樣的應(yīng)急物流是非常規(guī)狀態(tài)下的行動，目的明確而有特定的方向，且不求經(jīng)濟效應(yīng)。由于固定的目標(biāo)所決定，必然是每次的應(yīng)急物流都屬于特定的行動，而不可能盲目的照搬和模仿的。

再者，由于需要在較短的時間內(nèi)進行大數(shù)量多種類的物資運輸，對于運輸能力和方法也必然的會有一個嚴(yán)峻的考驗，而大量的流動性對于道路交通也不得不說是一個巨大的考驗。

應(yīng)急物流一般而言由政府進行主導(dǎo)，而社會力量作為輔助，由于其公益性的目的，因而基本上需要依靠公共力量的推動進行執(zhí)行［1］。

2　火災(zāi)應(yīng)急救援車輛路徑選擇的特點分析

火災(zāi)情況下，應(yīng)急物流會有一些自己的特點，由于火災(zāi)這種災(zāi)害本身的特點，使得需要在救援的時候考慮到它的特殊性，以實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置。而在應(yīng)急救援車輛的路徑選擇上，也需要對于火災(zāi)特點和路徑狀況進一步的分析，以避免出現(xiàn)效率低下的狀況。

2.1突然性和應(yīng)急性

作為應(yīng)急物流的一般性特點，火災(zāi)的情況下則是進一步凸顯，火災(zāi)的爆發(fā)很多時候并不會有明顯的征兆，而一旦蔓延開來又很難控制得住。因此對于火災(zāi)救援來說，依靠事后補救只能說是無奈之下的選擇，而且應(yīng)急救援的情況下，必然的會導(dǎo)致混亂的狀況存在，也必須要考慮針對火災(zāi)之中或過后附近人流情況進行分析，并進一步對于發(fā)生中的火災(zāi)進行控制。

2.2時間和破壞性的反比例

火災(zāi)會造成非常嚴(yán)重的破壞，而且火災(zāi)的危險長期存在，更是城市中最普遍出現(xiàn)的災(zāi)害，幾乎可以說隨時都有發(fā)生的可能。面對這樣的狀況，在進行救援的過程中，往往會出現(xiàn)措手不及的情況。而且由于時間緊迫，火災(zāi)的破壞性又極強，必須在短時間內(nèi)做出決定，來保證救援工作的及時性［2］。而要保證短時間內(nèi)最初的決定的合理性，則必然的需要有一個全局性的統(tǒng)籌結(jié)果。

2.3道路狀況多變性

火災(zāi)的發(fā)生一方面可能直接破壞道路，并且阻礙交通的正常運行，另一方面也可以通過破壞建筑物以及導(dǎo)致人群混亂的方式間接地阻礙交通運行。而對于火災(zāi)救援，正常是有硬性的規(guī)定，需要在規(guī)定時間內(nèi)有效的實施，而狀況的變化會給救援工作造成一定的困難，也屬于在及時救援過程中必須考慮的問題。

2.4城市火災(zāi)的復(fù)雜性

火災(zāi)引起的效果往往并非孤立的存在，尤其是火災(zāi)對于人群會產(chǎn)生很大的驚嚇作用，并且對于城市系統(tǒng)的破壞作用往往是綜合性的，一方面的問題很容易擴散到相當(dāng)大的范圍內(nèi)。因此，在救援不及時的狀況下，可能產(chǎn)生的后果是非常嚴(yán)重的，也是絕對不能夠輕易地忽略的。

3　對于火災(zāi)應(yīng)急救援車輛路徑進行分析

3.1最短路徑問題

最短路徑問題，也就是針對火災(zāi)應(yīng)急救援車輛在路徑選擇方面，需要進行最優(yōu)的選擇，對于這些東西，由于選擇涉及的因素比較多，所以需要建立一個可以綜合考量和分析的泛用式模型，來保證能夠在最短的時間內(nèi)做出最優(yōu)選擇。

由于需要在最短的時間內(nèi)進行選擇，所以必然會選擇綜合上的最短路徑，本來正如“涂有所不由”和以迂為直的要求一樣，并非物理距離的最短，而是指通過這個距離的運行，走過所需要的時間的最短化的結(jié)果。因此，從所必然涉及的方面來看，是不得不經(jīng)過總體性的綜合考量的。

3.2對最短路徑進行計算

對于最短路徑進行分析，主要考慮的依據(jù)在于以下幾點，首先是物理距離，這個是行動的基礎(chǔ)考量因素，而實際上物理距離也決定了其本身能夠作為選擇的價值所在。

第二個方面是道路狀況，主要是包含人流量和車流量以及道路本身的情況。道路狀況決定了在相同情況下相同距離所花費的時間的不同，而道路狀況由于災(zāi)害的發(fā)生處于一個易變的情況，往往一個輕微細節(jié)方面的問題會帶來大量時間的喪失，阻礙到救援工作的順利進行。

第三個方面則實際上的時間運用，最主要參考的是靜狀態(tài)下的需要時間，以及正常流量下的車輛運行時間，而由于實際情況多變性，這方面的情報往往需要一定的折扣，但是不失為重要的參考價值。

而將以上的信息進行綜合的運算，按照以前設(shè)定的模型進行帶入，并且做出評估，大致上就可以判斷出比較合適的路線了，盡管有些時候可能不是最優(yōu)選擇，但是可以確定的是基本上也不會是糟糕的選擇，在充分考量和分析了大部分相關(guān)因素之后，總體上就可以保證緊急救援工作的順利進行了［3］。

4　結(jié)語

對于火災(zāi)應(yīng)急救援車輛的路徑選擇來說，本身就是消防活動的重要因素，而應(yīng)急管理中這方面的必要抉擇也是非常關(guān)鍵的存在，只有在保證了決策的合理性和科學(xué)性的前提下，才能夠使得應(yīng)急物流的工作獲得預(yù)期的效果。

［1］吳啟鴻.火災(zāi)形勢的嚴(yán)峻性與學(xué)科建設(shè)的迫切性［J］.消防科學(xué)與技術(shù)，2008，9（3）：3-6.

［2］朱霽平，茍永華等.城市火災(zāi)撲救調(diào)度最佳路徑分析［J］.火災(zāi)科學(xué)，2007，11（4）：201-204.

［3］姜乃力，李剛，鄭曉非等.日本城市防災(zāi)減災(zāi)的經(jīng)驗與啟示——以城市防災(zāi)公園建設(shè)為例［J］.世界地理研究，2007，13（4）：46-50.

鐘偉冬（1969—），男，湖南益陽人，工作單位：遼寧省丹東市消防支隊，職務(wù)：工程師，研究方向：滅火。