淺析道路交通事故黑點及安全隱患

李雨

（遼寧公安司法管理干部學(xué)院，遼寧 沈陽 110000）

淺析道路交通事故黑點及安全隱患

李雨

（遼寧公安司法管理干部學(xué)院，遼寧 沈陽 110000）

道路交通事故的發(fā)生總有一定規(guī)律可循，其規(guī)律性可用分布的形式表現(xiàn)出來。如果我們善于從大量的事故數(shù)據(jù)中挖掘出事故黑點規(guī)律分布信息，就可以找出事故黑點的治理方法。通過對事故黑點生成規(guī)律的認(rèn)識，查找道路上與事故黑點存在相同條件的地點和路段，對其提前進(jìn)行治理，就可以把事后的黑點治理變成事前的交通安全隱患的預(yù)防，即最大限度的消除道路安全隱患，以達(dá)到減少道路交通事故的目的。

事故黑點；安全隱患；預(yù)防

交通事故黑點,又稱交通事故多發(fā)地段,老百姓俗稱的“鬼路”，事故多發(fā)地。事故黑點，可以是道路上的某些特征點，這個“點”一般不超過500米，在這個小區(qū)段上集中了超多數(shù)量的事故，如交叉口、橋梁或道路平曲面的特征點，也可以是一段超長路段通常1-5公里，且集中了超常數(shù)量的事故，還可以是交通網(wǎng)、城市路網(wǎng)的事故多發(fā)區(qū)域，通常面積不超過5平方公里，且這個區(qū)域有一定的功能特征。道路交通事故預(yù)防的第一步是交通事故黑點認(rèn)定。

一、如何確定事故黑點的評價標(biāo)準(zhǔn)

可以根據(jù)本地交通安全具體情況來設(shè)定，即找事故相對集中的點段來確定其空間分布，并針對每一處事故多發(fā)點段確定其時間分布、類型分布、成因分布，以便確定治理措施和管理重點。

（一）事故多發(fā)點段的空間分布。

在電子地圖上標(biāo)出每起事故，一般只標(biāo)交通死亡事故或一般程序報警事故，不標(biāo)輕微事故或簡易程序及自行協(xié)商處理的事故的具體位置，注意一定要標(biāo)注在順行方向即路的右側(cè)。標(biāo)注地點要準(zhǔn)確，每年標(biāo)注一張，根據(jù)各路口路段發(fā)生交通事故的疏密程度來確定事故黑點位置。各年份事故黑點分布圖可以迭加生成數(shù)年的事故黑點分布圖，也可以從單張分布圖中觀察事故黑點的逐年變化情況，以便和每年的路況圖、警力分布圖、設(shè)施分布圖對比查看。

標(biāo)注黑點時要注意，把路網(wǎng)中的路口、路段分別編號，以便對黑點進(jìn)行統(tǒng)計。路口要標(biāo)明設(shè)施及控制方式，如車道渠化、信號燈等；路段要標(biāo)明車道數(shù)及相關(guān)設(shè)施如隔離護(hù)攔、綠化帶等。每一處事故黑點放大后應(yīng)能看出事故發(fā)生的具體位置以及和設(shè)施的相關(guān)關(guān)系，必要時可將現(xiàn)場圖設(shè)置進(jìn)去，便于進(jìn)行統(tǒng)計分析。但要注意應(yīng)把路口黑點與路段黑點區(qū)別開來研究，不能一概而論。

（二）事故黑點的時間分布。

對于路網(wǎng)上事故黑點時間分布的研究，可以確定重點管理時間和時段。而對于事故多發(fā)點段黑點時間分布的研究，不僅要確定重點管理時段，而且要確定黑點治理措施。

事故黑點時間分布規(guī)律如下：

1.年份分布，就是若干年交通事故變化趨勢，交通事故年份分布用來和機(jī)動車保有量年份分布對比觀察其變化情況，查找機(jī)動車保有量與交通事故、交通死亡人數(shù)的相對關(guān)系

2.月份分布即一年中每個月的交通事故情況，月份分布是用來觀察交通規(guī)律或運輸規(guī)律安全特點的，如夏季事故、冬季事故等與生產(chǎn)生活規(guī)律緊密相關(guān)的特點。

3.周日分布即一年中星期一至星期日的交通事故分布情況，周日分布是用來查找工作日與休息日交通事故規(guī)律特點的。

4.時段分布即一年中一天24小時各時段交通事故分布情況，而時段分布是用來查找工作時間、休息時間、白天、黑夜事故規(guī)律特點的。

交通事故黑點的時間分布通常以交通事故時間分布統(tǒng)計表來表示。該表既可反映出交通事故的月份分布規(guī)律，又可以反映出交通事故的時段分布規(guī)律。同時還可以用來區(qū)分白天事故和夜間事故。具有相關(guān)性強(qiáng)、直觀明了的統(tǒng)計特點。摸清了事故多發(fā)點段交通事故的時間變化規(guī)律，便可以因時、因地、因人、因事來確定管理重點和事故防范措施了。

（三）事故黑點的類型分布。

對每一處確定下來的事故黑點，按照時間分布規(guī)律來確定其事故類型的分布規(guī)律，如機(jī)動車撞機(jī)動車、機(jī)動車撞非機(jī)動車、機(jī)動車撞行人、機(jī)動車撞固定物、機(jī)動車自身（如側(cè)翻等）事故。

事故的發(fā)生可能是由一方違法引起的，也可能是由多方違法引起的，甚至可能是存在道路安全隱患或車輛安全隱患引起的。在同一地點反復(fù)發(fā)生同類事故，一般都是該地點存在交通安全隱患引起的。而在同一地點事故類型不同，但各類事故比例接近，則是由于管理不到位或設(shè)施不到位造成的。

（四）事故黑點的成因分布。

在交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，事故成因分析絕大多數(shù)是違法行為造成的。由于交通警察處理事故的需要，在進(jìn)行事故現(xiàn)場勘察時僅注重當(dāng)事各方違法行為證據(jù)的收取，一般不太關(guān)心路況條件是否存在安全隱患。

交通事故的發(fā)生有單因素事故，如喝醉了、睡著了或一方違法等和多因素事故即違法行為加安全隱患兩種。特別是多因素事故，往往是違法行為恰好發(fā)生在事故隱患地點，如在道路安全視距不足、路面光滑、道路線形差的地點超載超速、闖紅燈，則交通事故是無法避免的。此時要么加強(qiáng)管理消除違法行為，要么完善設(shè)施消除事故隱患。只要解決其中一個事故形成因素，交通事故大多可以避免。因此我們可以借助交通事故多發(fā)點段黑點成因分布規(guī)律來判定黑點處是否存在交通安全隱患，以此作為黑點治理的一項內(nèi)容。

二、按照事故黑點成因分布規(guī)律判定事故隱患

按照事故黑點成因分布規(guī)律判定事故隱患可以從以下幾方面進(jìn)行：

（一）查找交叉沖突點或合流沖突點的發(fā)生位置，在沖突點處都有發(fā)生事故的可能。注意，這里所指的交叉沖突點與合流沖突點包括機(jī)動車對機(jī)動車、機(jī)動車對非機(jī)動車、機(jī)動車對行人等各類沖突形式；

（二）查看沖突點處設(shè)施是否完善、路權(quán)是否明確、安全視距是否滿足要求、有無機(jī)動車搶行或快速通過的條件，若有其中一項，即為道路安全隱患；

（三）銳角交叉路口的銳角交叉方向是否有信號控制或降速設(shè)施，若都沒有則為道路安全隱患；

（四）道路上的中心隔離或機(jī)非隔離護(hù)欄、綠化隔離帶高度是否超過1.2米，若超過時即為道路安全隱患。此時可以開小客車（駕駛眼高最低，約1.2米）沿隔離帶一側(cè)的車道行駛，看能否清楚或及時地發(fā)現(xiàn)護(hù)欄、隔離帶的開口或端頭，若不能即為道路安全隱患；

（五）連續(xù)彎道轉(zhuǎn)彎后50米內(nèi)有路口或隔離帶開口，且轉(zhuǎn)彎前未設(shè)置標(biāo)志進(jìn)行提示時，即為道路安全隱患；

（六）遇下坡道在坡頂處將車速降至每小時40公里，并將擋位改掛在四擋上（滿載時改掛在三擋上），松油門后向下滑行，若車速增加說明坡度超過百分之四，此時若連續(xù)下坡距離超過700米即為道路安全隱患；

（七）在車輛能夠快速轉(zhuǎn)向的彎道處路面存在內(nèi)高外低的現(xiàn)象，即向左轉(zhuǎn)彎時路面為左高右低、向右轉(zhuǎn)彎時路面為右高左低，即為彎道反超高。此時路側(cè)未設(shè)防護(hù)設(shè)施，路面未設(shè)降速設(shè)施并進(jìn)行提示時即為道路安全隱患；

（八）雙向行駛的多車道機(jī)動車專用道路，路中缺少中心隔離或中心硬隔離為40厘米高的隔離墩，在路段機(jī)動車道進(jìn)口處無加速車道，出口處無減速車道的即為道路安全隱患；

（九）水泥路面光滑平整缺少橫向拉槽溝紋，瀝青路面表面發(fā)亮的，均為路面摩阻系數(shù)不足，車速快時則為道路安全隱患；

（十）路側(cè)種有花、樹叢且遮擋路口視距或路口建筑物距路口過近遮擋路口視距且未設(shè)交通信號燈的地點，均為道路安全隱患。

三、如何提前發(fā)現(xiàn)道路安全隱患

所謂道路安全隱患是潛在的交通事故黑點，一般是由道路設(shè)計不符合規(guī)范要求或與綠化、建筑設(shè)計發(fā)生矛盾造成的。當(dāng)各種交通流的流量較小時，在安全隱患處發(fā)生交叉沖突或合流沖突的機(jī)會很少，故發(fā)生事故的概率也很小。但隨著各種交通流的流量增加，在安全隱患處發(fā)生沖突的機(jī)會增多，安全隱患就會以事故黑點的形式表現(xiàn)出來。當(dāng)交通流量達(dá)到一定程度時，交通出現(xiàn)飽和狀態(tài)，在道路安全隱患處交通事故的次數(shù)會增加，交通死亡事故的發(fā)生次數(shù)將有所減少。但是在交通上總是存在交通高峰、平峰、低峰，道路安全隱患處交通高峰較少發(fā)生交通死亡事故，在交通平峰、低峰時也存在交通死亡事故的發(fā)生條件，關(guān)鍵要看交通流的速度與密度關(guān)系。密度大易發(fā)生事故，速度快易發(fā)生死亡事故。只有消除道路安全隱患，在交通流量增加時，道路安全隱患才不會轉(zhuǎn)化成事故黑點。故學(xué)會查找事故黑點的形成條件并掌握事故發(fā)生的規(guī)律性，就可以事先發(fā)現(xiàn)道路上的安全隱患。通過調(diào)整交通組織及完善交通設(shè)施的方法來消除安全隱患，就可以將事后的黑點治理轉(zhuǎn)變成事前的事故預(yù)防。

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1671-864X（2015）11-0127-02