鐵路工程中T 型梁橫向預應力聯(lián)結的施工技術

■肖方錦 ■中鐵二十四局福建鐵路有限公司，福建 福州 353000

1 工程實例

浙贛線電氣化改造工鐵路工程11 標段有一四線大橋，共有54 孔橋梁，所有的橋梁都使用橫向預應力進行聯(lián)結。聯(lián)結鋼筋為強度比較高的螺紋粗鋼筋，鋼筋直徑為33mm，錨具使用YGM 高強度精軋螺紋粗鋼筋錨具。使用細石混凝土作為現(xiàn)場橫隔板的連接混凝土?；炷翉姸瘸^85%時，對預應力鋼筋進行張拉。完成張拉工作后使用881-I型聚氨酯防水涂料封閉好聯(lián)結板處的縫隙。使用m35 號水泥砂漿進行預應力管道的壓漿。進行封錨施工前先做好錨具的防水處理，使用C35 號無收縮混凝土將錨穴塞填筑，然后利用防水涂料封好表面。

2 橫向預應力聯(lián)結施工的重點技術

2.1 施工前的準備工作

在鐵路橋梁預制的過程中，混凝土灌注是如果碰撞了模板或者立模時存在誤差，會使鐵路橋梁橫向預應力聯(lián)結孔產(chǎn)生位移［1］。為了保證施工時兩片橫梁的預應力孔可以對接好。架梁施工前，要逐個檢查入場橋梁的橫向孔道，清理不通暢的孔道。為了保證壓漿孔的通暢性，還要逐個檢查所有的壓降孔。

2.2 各個關鍵點的焊接工作

在進行鐵路T 型梁的應力聯(lián)結施工時，為了避免架梁過程中出現(xiàn)落梁的情況。所以，需要在架梁施工前將普通梁橋面的橫向鋼筋處理好。以免影響第二片梁的就位造成影響。安裝波紋管時，使用機械卷根據(jù)梁型制作波紋管，要求波紋管的質量、尺寸都達到設計標準的相關要求。使用精軋螺紋鋼筋作為橫向預應力鋼筋，對于長度過大的鋼筋，使用砂輪機進行切割。并利用手提砂輪將鋼筋端頭的毛刺磨平［2］。要在架橋之前，將中部隔板和端頭隔板的波紋管都安裝在梁體預留孔中。對于中間位置的隔板，可以等到橋梁架設到設計位置后，在沒有穿過橫向預應力時進行安裝，注意要將波紋管的中心位置標記出來。在架橋劑設置到設計位置后，根據(jù)所標的位置對波紋管進行安裝，并對安裝不到位的地方進行適當調(diào)整。安裝過程中，預留孔內(nèi)的長度要大于200mm。為了避免出現(xiàn)跑漿的情況，使用海綿將混凝土和波紋管之間的縫隙堵住。施工人員在進行波紋管的安裝工作時，要系上安全帶后又墩臺位置進入到兩片梁的內(nèi)側來完成波紋管的安裝。安裝好波紋管道后，要對孔道進行檢查，合格后將預應力鋼筋穿過，并根據(jù)設計要求將錨具旋轉入。落梁到位后，作業(yè)人員可以站在兩片梁中和橋臺焊接梁聯(lián)結板。

2.3 安裝鋼筋和模板

圖1 梁下工作平臺

本工程施工的鋼筋首先在庫房中進行加工，加工完成后將鋼筋輸送到施工現(xiàn)場。除了可以更好的對材料進行保管以外，還可以便于支座鋼筋結構。由于鐵路T梁使用高空作業(yè)的方式進行施工，首先要將工作平臺搭建好。常用的搭接方式主要有兩種，一種是在兩個梁之間使用木板直接平鋪，然后將所有的木板都利用鋼管連接成一個整體。另一中方法是使用竹膠板和腳手架進行搭接。在捆綁非預應力鋼筋時，要保證波紋管位置的正確性。搭建施工平臺時，使用鋼管腳手架和角鋼以及木板焊接制成。見圖1。捆綁過程中連接梁體預埋筋和鋼筋時，本工程使用捆綁搭接的方法來作業(yè)，并使用鐵絲將兩端位置和搭接位置捆綁好。進行模板安裝的過程中，想要在梁上的模板上找出一個支撐點是非常困難的，因此模板的安裝難度是比較大的。安裝模板前，為了保證填塞工作的緊密性，避免灌注混凝土時產(chǎn)生漏漿的情況，要先檢查波紋空隙、預應力孔等，達到設計要求后，將預應力孔道堵塞好。

本工程所有梁形都使用鋼模板來進行施工，要保證模板安裝的牢固、穩(wěn)定和可靠，模板的表面要光滑，要可以達到鋼筋保護層的要求。

2.4 灌注混凝土

在進行混凝土的灌注施工時，使用由N16 鐵路平板車和一部輕型軌道車來進行施工。施工使用的混凝土主要由N16 平板車上的攪拌機來進行攪拌，并從梁中的縫隙灌入到澆筑位置中。在灌注混凝土時，使用插入式振搗器進行振搗，注意不要破壞波紋管和鋼筋。完成混凝土灌注后，為了避免波紋管出現(xiàn)漏漿導致管道出現(xiàn)堵塞的情況，要等到混凝土初凝之前把預應力鋼筋穿動。此外，進行橋梁的假設前，將橋面預鋪道渣厚度控制在210mm。

2.5 拆模和養(yǎng)護施工

完成混凝土的澆筑工作后，要在12 個小時內(nèi)進行灑水養(yǎng)護，并使用塑料薄膜進行覆蓋。注意養(yǎng)護過程中，不要使混凝土受到損壞。當平均氣溫在5℃以下時，不需要進行灑水養(yǎng)護?；炷翉姸仍谶_到設計強度的60%時，將模板拆除。及時對混凝土灌注后的質量進行檢查，當發(fā)現(xiàn)問題時，要及時對其進行處理。

2.6 張拉橫向預應力鋼筋

混凝土強度在滿足設計強度的85%時，檢驗人員將混凝土強度通知單提供出來后，即可張拉橫向預應力。張拉之前要先對預應力鋼筋的表面、預應力孔道、端桿的灰漿等進行張拉，并使用螺帽將鋼筋擰到根部。使用梁邊掛籃作為工人的施工平臺，并使用千斤頂將其安置到U 型螺栓上，使用鋼管將支撐架千斤頂鏈條葫蘆掛在鋼管上。使用懸掛式吊籃在橋梁的兩側進行施工，按照好千斤頂后將預應力鋼筋張拉到3MPa，然后劃線并將其作為測量起點。張拉到控制應力持續(xù)五分鐘后，對鋼筋伸長量進行測量，并對比理論伸長量。在持荷過程中，如果發(fā)現(xiàn)油壓降低，要將油壓補充到設計油壓值。完成持荷工作后，將張拉端的錨具擰緊，并使用專用工具和錘擰緊錨具，進行前進頂?shù)幕赜凸ぷ?，并對回縮值進行測量。將記錄工作做好。按照張拉技術的相關要求，首先要檢查張拉前的錨具，查看是否存在破損的情況，如果有要及時更換。測試選擇設備的性能，堅決不使用技術不達標的設備。張拉過程中，要安排專業(yè)的作業(yè)人員進行施工，在使用千斤頂之前要標定出配套施工的油表。并按照5MPa 為一級進行加減壓。反復標定三次后，將平均值求出。使用線性回歸的方法將油表和張拉力度數(shù)之間的關系求出。所有的千斤頂都設置兩根一級的壓力表。每月都要對壓力和千斤頂進行檢查，對于出現(xiàn)異常的情況要重新進行標定。在存放壓力表時，不要受到震動、暴曬。

2.7 對管道進行壓漿

完成預應力張拉工作三天以后，對預應力管道進行壓漿，注意在進行壓降施工前，要先將壓漿孔清理干凈，確保壓降孔可以暢通無阻。壓漿砂漿使用43.2MPa 的硅酸鹽水泥配置出來，水灰比為1∶0.33，使用0.6%的減水劑加入到水泥砂漿中，確保砂漿過程中暢通無阻。為了鋼筋不受到腐蝕，使用MCI2000 鋼筋防腐劑摻入到水泥砂漿中。在進行壓降時，在固定端和張拉端裝上壓降最，并在橋面平板車上安裝壓降劑，使用和孔道高差參數(shù)的壓漿機的壓力將水泥砂漿攪拌均勻，對壓入孔道中的砂漿進行篩選后壓入孔道。對于錨具上可能出現(xiàn)露漿的縫隙，要先對其進行封閉后再進行壓漿。

3 施工質量的控制

(1)控制好材料質量。對所有進場的水泥、鋼材、外加劑進行檢查。并根據(jù)規(guī)定要求檢測進場材料。禁止不合格材料入場。

(2)逐孔檢查進場后的橫向孔，清理不通暢的孔道。架設橋梁時，要提高準確度，保證預留孔位的準確性。

(3)施工過程中，要安排防護人員做好防護工作，避免出現(xiàn)防護事故。

4 結論

本工程施工有效克服了橋梁分散、施工工期緊的問題，整個張拉作業(yè)只花費了4 天，保質保量的完成了施工任務，保證了工程的施工質量和施工工期，經(jīng)濟效益顯著。此方法使用方便，受地形限制小，作業(yè)效率高，值的類似工程借鑒引用。

［1］裘伯永.橋梁工程［M］.北京:中國鐵道出版社，2001.

［2］TB10002.3-2005，鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范［S］.