淺析高架軌道交通沿線綠化景觀設(shè)計(jì)

吳春雷

【摘 要】近年來(lái)，我國(guó)高架軌道交通進(jìn)入了快速建設(shè)期，高架軌道交通屬于客運(yùn)線，在確保其速度及舒適感的基礎(chǔ)上，還需要確保乘客具有一個(gè)良好的視覺(jué)。所以高架軌道交通沿線綠色景觀設(shè)計(jì)是十分重要的。本文對(duì)高架軌道交通沿線景觀規(guī)劃進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對(duì)沿線景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)進(jìn)行了具體的闡述。

【關(guān)鍵詞】高架軌道交通;景觀規(guī)劃;高架形式;景觀設(shè)計(jì)

在城市中心建設(shè)高架交通干道已有一個(gè)世紀(jì)的歷史，理論上可追溯到柯布西矣的快捷城市理想模式。美國(guó)從東海岸的紐約、波士頓，到西海岸的洛杉磯等各大城市早就運(yùn)用。我國(guó)在20世紀(jì)70年代，一些大城市已緩解車(chē)流密集，交通擁堵的狀況也開(kāi)始建造高架軌道交通橋下。廣州高架軌道交通橋下1985年動(dòng)工興建中國(guó)第一座高架軌道交通橋下小北高架軌道交通橋下，第二年大北高架軌道交通橋下也動(dòng)工建設(shè)，兩高架軌道交通橋下均于1986年8月建成通車(chē)，緊接著1987年又于市中心區(qū)建成人民路高架軌道交通橋下和六二三高架軌道交通橋下，20世紀(jì)80年代，廣州就已完成4條高架軌道交通橋下的建設(shè)。

一、高架軌道交通沿線景觀規(guī)劃

目前我國(guó)建設(shè)的城市軌道交通，為了更好地節(jié)約土地，多是采用高架形式，所以在進(jìn)行沿線景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要充分地考慮到與周?chē)幼…h(huán)境、建筑和自然的和諧，同時(shí)還要注意對(duì)橋下空間的利用，加強(qiáng)對(duì)站區(qū)景觀的設(shè)計(jì)。為了建設(shè)具有中國(guó)特色的軌道交通，需要在技術(shù)、管理及景觀方面進(jìn)行不斷地摸索和實(shí)踐。

（一）獨(dú)特的高架形式

城市軌道交通由于列車(chē)處于高速的運(yùn)行狀態(tài)下，所以為了有效地避免外界可能對(duì)運(yùn)行中的列車(chē)所帶來(lái)的干擾，在我國(guó)軌道交通的線路上都是利用高架形式的軌道，這有效地節(jié)省了高架軌道交通路基對(duì)土地的占用，避免了對(duì)沿線建筑的破壞，不僅節(jié)約了大量的土地資源，而且還形成了一道獨(dú)特的景觀環(huán)境。所以可以利用沿線節(jié)省出來(lái)的鐵路，實(shí)施綠化工程，特別是在城區(qū)段橋下的空間可以置入各種功能，沿線景觀的設(shè)置不僅有效地防止了空間浪費(fèi)，而且對(duì)沿線的環(huán)境也起到綠化和美化的效果，使景觀更加豐富。

（二）整體規(guī)劃，突出重點(diǎn)

高架軌道交通沿線景觀的規(guī)劃，在貫徹整體規(guī)劃，突出重點(diǎn)的理念，這樣在景觀設(shè)計(jì)上就避免出現(xiàn)像城市公路沿線植物景觀的單調(diào)性的問(wèn)題，需要在確保整體景觀環(huán)境的基礎(chǔ)上，選取關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)來(lái)進(jìn)行重點(diǎn)設(shè)計(jì)。在高架軌道交通沿線景觀環(huán)境的設(shè)計(jì)上，需要依據(jù)高架軌道交通自身的特點(diǎn)，在滿足其功能需求的前提下，使高架軌道交通與周邊的環(huán)境要達(dá)到協(xié)調(diào)性，彼此相生相伴，和諧一致。如在高架軌道交通與公路復(fù)合處，其立交橋本身就是一個(gè)很好的景觀，在設(shè)計(jì)上需要充分地將橋梁的線性美體現(xiàn)出來(lái)，同時(shí)在橋梁上還要配置色彩豐富的植物景觀，這樣在遠(yuǎn)處人們視野里所呈現(xiàn)所來(lái)的不僅有相互穿插、交錯(cuò)的立體橋梁景觀，而且植物的配置，使景觀更具有立體化和層次化，給人們的視覺(jué)帶來(lái)較大的沖擊，帶給人美的享受。

（三）綠色長(zhǎng)廊建設(shè)

高架軌道交通線路都較長(zhǎng)，而且在高架軌道交通運(yùn)行時(shí)不可避免的會(huì)對(duì)兩側(cè)沿線的居民帶來(lái)一定的影響，所以可以通過(guò)對(duì)沿線景觀環(huán)境的美化作用來(lái)減少這種影響，通過(guò)大規(guī)模的綠化工程，栽種不同種類(lèi)的花草和灌木，使沿線的地形及地勢(shì)有效地結(jié)合起來(lái)，形成一條錯(cuò)落有致、色彩分明的綠色長(zhǎng)廊，這條綠色長(zhǎng)廊可以說(shuō)是一條綠色的安全屏障，保護(hù)著沿線的設(shè)施，而且也使沿線的景觀具有連續(xù)性。

二、高架軌道交通沿線景觀設(shè)計(jì)的重點(diǎn)

我國(guó)的高架軌道交通建設(shè)處于快速的發(fā)展階段，而且未來(lái)還要建成覆蓋城市的高架軌道交通網(wǎng)，這是一項(xiàng)龐大的工程，工程的實(shí)施必然會(huì)對(duì)城市的生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生較大的影響，所以通過(guò)對(duì)高架軌道交通沿線景觀的設(shè)計(jì)盡量減少高架軌道交通建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響，特別是在當(dāng)前經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)都處于摸索的階段，更好做好高架軌道交通沿線景觀設(shè)計(jì)的指導(dǎo)工作，從而實(shí)現(xiàn)高架軌道交通與城市、建設(shè)及環(huán)境融為一體。

（一）高架軌道交通與居住環(huán)境、建筑、自然環(huán)境要相互協(xié)調(diào)

在我國(guó)高架軌道交通建設(shè)中，在給人們帶來(lái)便捷的同時(shí)，也給沿線的環(huán)境的帶來(lái)了一定的影響，所以在高架軌道交通沿線景觀設(shè)計(jì)時(shí)，其最基本的目標(biāo)即是確保高架軌道交通所經(jīng)過(guò)的不同區(qū)段其沿線景觀來(lái)與當(dāng)?shù)氐奈幕铜h(huán)境相協(xié)調(diào)。首先就是噪音問(wèn)題，由于高架軌道交通時(shí)速達(dá)到每小時(shí)35km，所以不可避免的會(huì)產(chǎn)生噪音，因此需要解決噪音干擾所給居民帶來(lái)的影響。利用軌道交通聲屏障工程有效地解決了噪音困擾問(wèn)題，而且在沿線通過(guò)對(duì)聲屏障設(shè)施進(jìn)行藝術(shù)化處理后，使其與兩側(cè)的建筑風(fēng)格相互協(xié)調(diào)一致。其次是橋梁形態(tài)和色彩問(wèn)題，在這點(diǎn)上盡量維持與橋梁所在地區(qū)相互一致的生態(tài)股理，使生態(tài)環(huán)境的延續(xù)性得到保持;最后是需要對(duì)高架軌道交通沿線外部景觀進(jìn)行有效的整治，使外部景觀統(tǒng)一、有序。而且沿線的景觀通過(guò)各重要節(jié)點(diǎn)有效的連接起來(lái)，渾然一體。

（二）充分利用橋下空間，獲得景觀多樣性

高架軌道交通景觀規(guī)劃創(chuàng)造性地利用了橋下空間，不僅進(jìn)行一定的綠化，而且通過(guò)置入交通、市政服務(wù)、休閑等多種功能，既節(jié)約了大量的土地，提高了空間的利用效率，又提供了多樣化的景觀。通過(guò)對(duì)這些空間的綠化，改善了城市的小環(huán)境和局部微氣候，營(yíng)造出宜人的環(huán)境。同時(shí)，在橋下設(shè)置交通道路、公交站臺(tái)、停車(chē)場(chǎng)等，形成交通兼綠地性質(zhì)的用地類(lèi)型，提高了空間的利用率。又如：在農(nóng)林區(qū)段，橋下空間可保持高架鐵路兩側(cè)景觀基質(zhì)的延續(xù)性，同時(shí)，利用高架鐵路形成的陰影為耕作的人提供休息空間，并利用雨水收集系統(tǒng)將雨水作為耕地灌溉用水。

（三）注重線性設(shè)計(jì)，體現(xiàn)橋梁的線性美

由于高架軌道交通部分為橋梁形式，橋梁自然成為沿線景觀要素設(shè)計(jì)中重要的組成部分。高架軌道交通橋梁作為一種線性景觀視覺(jué)要素，可融入周邊環(huán)境，也可以環(huán)境為背景突出自身結(jié)構(gòu)特征。高架軌道交通在保證橋梁使用功能的前提下，注重線形設(shè)計(jì)，充分展現(xiàn)了橋梁的線性美。高架軌道交通的線形設(shè)計(jì)還應(yīng)根據(jù)地域的不同，運(yùn)用不同的線形特征，配以兩側(cè)防護(hù)綠地形成的綠廊，展現(xiàn)不同的線性美。

（四）重視站區(qū)景觀設(shè)計(jì)，展示城市區(qū)域形象

站區(qū)景觀作為城市的區(qū)域形象，是高架軌道交通沿線最重要的景觀節(jié)點(diǎn)。站區(qū)景觀包括車(chē)站建筑、車(chē)站廣場(chǎng)及車(chē)站周邊街區(qū)的景觀風(fēng)貌。車(chē)站建筑作為站區(qū)景觀的視覺(jué)焦點(diǎn)，其設(shè)計(jì)應(yīng)該從城市整體出發(fā)，詮釋城市文化內(nèi)涵，形成城市新地標(biāo)。高架軌道交通站點(diǎn)的景觀設(shè)計(jì)應(yīng)以滿足客站交通功能為核心，進(jìn)行多樣化的景觀設(shè)計(jì)，體現(xiàn)城市的文化脈絡(luò)，與城市特色相融合，并整合周邊用地，整體包裝打造，提升土地價(jià)值和區(qū)域環(huán)境品質(zhì)。

三、高架軌道交通橋下綠化誤區(qū)分析

（一）高架軌道交通橋下現(xiàn)狀無(wú)綠化

高架軌道交通橋下下空間無(wú)綠化，導(dǎo)致塵土飛揚(yáng)雜草叢生，沒(méi)有任何的修飾物，使其與周邊的植被綠化無(wú)法形成互融性，與周邊的綠化形成孤立，給城市的整體形象帶來(lái)負(fù)面影響。高架軌道交通橋下路側(cè)擋板無(wú)綠化。光禿禿的外形沒(méi)有任何裝飾，這使得高架軌道交通橋下本身和城市的其它景觀要素根本無(wú)法融合，形成一個(gè)缺乏特色和個(gè)性的城市孤立景觀。

（二）高架軌道交通橋下現(xiàn)狀景觀綠化設(shè)計(jì)不合理

高架軌道交通橋下的陰影會(huì)對(duì)橋下的植物造成光照不足，設(shè)計(jì)者沒(méi)有充分考慮到實(shí)際情況，導(dǎo)致栽種的植物無(wú)法正常生長(zhǎng)。高架軌道交通橋下下的氣溫由于橋面屏蔽，會(huì)明顯低于橋外氣溫，這些客觀條件都不利于綠化植物的生長(zhǎng)，設(shè)計(jì)者忽略了這些客觀因素，導(dǎo)致大片栽種下去的植物大面積的枯萎。

設(shè)計(jì)者在選擇植被時(shí)忽略了惡劣的環(huán)境，一些植物具有滯塵降塵的作用，對(duì)于吸附有毒有害氣體和粉塵生活污染物的植物，它們是依靠葉片表面的褶皺絨毛和分泌物的液體或油脂吸附和阻擋有害物質(zhì)的。但所有植物卻被灰塵覆蓋，導(dǎo)致植物無(wú)法發(fā)揮其正常的循環(huán)作用，最后成片死亡。

四、結(jié)語(yǔ)

我國(guó)高架軌道交通以高速、高架的特點(diǎn)給沿線景觀的規(guī)劃帶來(lái)了新的要求。所以在進(jìn)行高架軌道交通沿線景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)，需要以高架軌道交通自身的特點(diǎn)出發(fā)，使線景觀規(guī)劃應(yīng)與居住環(huán)境、建筑、自然相協(xié)調(diào)，為我國(guó)高架軌道交通沿線創(chuàng)造良好的景觀環(huán)境。

參考文獻(xiàn)：

[1]何賢芬.城市高架道路的景觀尺度研究[D].重慶：西南交通大學(xué)，2006.

[2]唐亞琳.城市軌道交通高架軌道交通橋下的景觀美學(xué)設(shè)計(jì)[J].都市快軌交通，2009，6（22）：48.

[3]王丹平，劉拓瑜.城市軌道交通的環(huán)境景觀研究[J].城市軌道交通研究，2006（11）：19-24.