技術(shù)“任性”的代表試駕謳歌RLX混合動(dòng)力版

撰文/N.E.S 張凱

技術(shù)“任性”的代表試駕謳歌RLX混合動(dòng)力版

撰文/N.E.S 張凱

我們熟悉日本，熟悉富士山、東京、京都、名古屋……但我們也有對(duì)它不熟悉的地方，比如Acura謳歌。無論是那款上世紀(jì)90年代初轟動(dòng)世界的全球首創(chuàng)鋁制單殼跑車NSX，還是當(dāng)今在人們眼中的謳歌品牌，其造車技術(shù)和其在美國所擁有的輝煌成績(jī)?cè)谥袊M(fèi)者眼里卻都比較陌生。但如果你知道了謳歌車型“任性”的技術(shù)和不輸同級(jí)別車型的功能和配置，一定會(huì)讓你們之間變得親近很多。今天要體驗(yàn)的謳歌RLX SH-AWD混合動(dòng)力版車型，正所謂技術(shù)“任性”的代表，可能在你還未讀全車名之時(shí)，它已經(jīng)完成了一次三缸與六缸之間的切換，抑或兩驅(qū)與四驅(qū)的轉(zhuǎn)換，抑或是三臺(tái)電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)換。

謳歌RLX用來替代老款RL車型，和Lexus GS基本同級(jí)。作為旗艦車型，章魚吸盤式的雙層大燈給它帶來的氣勢(shì)不容小覷；RLX的配置數(shù)據(jù)也是簡(jiǎn)單粗暴，在一輛車上把能提供的配置通通給你；不像其他日系高端品牌的車型那樣分為入門版和豪華版，它只分為汽油版和混合動(dòng)力版兩個(gè)配置，可以說，該車型代表了日系品牌最高的科技水平及制作工藝。相比普通版車型85.8萬元的售價(jià)來說，混動(dòng)版車型有著109.8萬元的售價(jià)，這24萬元貴在何處？

作為以技術(shù)為存在根基的車廠，本田技研工業(yè)（HGT），在2012年底一口氣同時(shí)發(fā)布了三款嶄新的混合動(dòng)力系統(tǒng)：

1.適配小型車的單電機(jī)結(jié)構(gòu)的SPORT HYBRID i-DCD智能雙離合驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于日本本土的本田飛度及繽智HYBRID車型。

2.適配中型車的雙電機(jī)結(jié)構(gòu)的SPORT HYBRID i-MMD智能化多模式驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，用于本土雅閣HYBRID車型。

3.適配大型車和高性能車的三電機(jī)的SPORT HYBRID SHAWD運(yùn)動(dòng)型混合動(dòng)力超級(jí)四輪驅(qū)動(dòng)力自由控制系統(tǒng)，用于旗艦車型。

謳歌作為本田汽車的高端品牌車型，當(dāng)然要用描述中形容詞最多的頂尖技術(shù)3，這套系統(tǒng)由一臺(tái)3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+3臺(tái)電動(dòng)機(jī)+一臺(tái)7速DCT雙離合變速器組成。這套SH-AWD系統(tǒng)依靠變速箱內(nèi)整個(gè)的一臺(tái)電動(dòng)機(jī)和另外兩臺(tái)位于后輪之間的電動(dòng)機(jī)來實(shí)現(xiàn)不同車輪間的扭矩分配。三臺(tái)電動(dòng)機(jī)的好處是什么？相比MDX車型上的那套擁有傳動(dòng)軸，但不能實(shí)現(xiàn)完全前驅(qū)或者后驅(qū)的SH-AWD系統(tǒng)，RLX SHAWD版本車型在沒有傳動(dòng)軸的情況下可以實(shí)現(xiàn)前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)狀態(tài)的任意改變，不僅能夠提升彎道性能，還提升了經(jīng)濟(jì)性。然而在整車最關(guān)鍵動(dòng)力結(jié)構(gòu)方面想要用電控技術(shù)超越機(jī)械技術(shù)水平的背后，必定是工程師們對(duì)技術(shù)極致的探索精神。

行政級(jí)別車型主打運(yùn)動(dòng)是怎樣的體驗(yàn)？

一款售價(jià)超過百萬的大型豪華轎車，它的受眾群體往往是高端商務(wù)人士，“豪華舒適”這一概念自然就顯得比較重要了。這款謳歌RLX混動(dòng)版車型會(huì)給駕駛者和車內(nèi)乘員怎樣的體驗(yàn)？

首先，這款車提供給車內(nèi)乘員的乘坐環(huán)境可以用三個(gè)詞匯來形容：輕盈、靜謐、震撼。282kW的綜合最大功率并不太搶眼，但511N·m的綜合最大扭矩卻著實(shí)讓人吃驚不少。更重要的一點(diǎn)，其中有大約143N·m的扭矩值來自電動(dòng)機(jī)。也就是說，一腳油下去，扭矩瞬間增加143N·m，后續(xù)還有來自3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)線性加速體驗(yàn)。對(duì)于厭煩了渦輪遲滯現(xiàn)象的人來說，坐進(jìn)一輛由電動(dòng)機(jī)+大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)組成的動(dòng)力系統(tǒng)的車?yán)铮铀俑惺鞘州p盈暢快的。

可能大家看到很多車上都標(biāo)注了HarmanKardon、Dynaudio、Mark Levinson等等很有名的音響品牌Logo，但有些Logo與手機(jī)上貼著蔡司標(biāo)志的鏡頭沒有什么本質(zhì)的區(qū)別。謳歌RLX車型上使用的KRELL品牌音響日常并不多見，但這家以生產(chǎn)大力士級(jí)放大器聞名于世的音響品牌，讓體驗(yàn)者感受到它更加注重后排乘客的體驗(yàn)，經(jīng)雙層玻璃隔絕外界噪音后，效果可以稱得上是震撼。另外，2850mm的軸距足以讓后排乘坐者找到非常舒服的坐姿。但是后排能觸及的中央扶手及周圍并沒有控制多媒體的“老板鍵”，不知道坐在后排的老板們手里失去了對(duì)整車的控制權(quán)后，會(huì)不會(huì)認(rèn)為是到家了。

除了一個(gè)“管家”以外，該車還有另外一個(gè)角色，那就是主打性能的“運(yùn)動(dòng)強(qiáng)者”。但可以毫不夸張地說，這也讓日常駕駛中的乘坐舒適度打了折扣，即使擁有來自ZF SACHS的類似主動(dòng)式電磁懸架功能的避震機(jī)，但遇到顛簸路面或者過減速帶的時(shí)候，車內(nèi)的顛簸讓人感到十分不舒服。豪車就是用來坐的，難道坐在后排的老板們會(huì)因?yàn)檫@是一輛主打運(yùn)動(dòng)的車型放棄高舒適度？如果設(shè)計(jì)者給這輛車加入懸架軟硬調(diào)節(jié)，讓這輛車有舒適、運(yùn)動(dòng)兩項(xiàng)本領(lǐng)會(huì)不會(huì)好些？

時(shí)至今日，很多人對(duì)于好司機(jī)的評(píng)價(jià)是能夠提前控制車速，可能一路上都很少踩下剎車踏板。坐在這輛車內(nèi)，這一切都顯得沒有必要了。作為駕駛者，這款車能看到的、摸到的功能配置非常實(shí)用——前排座椅帶有三級(jí)加熱/通風(fēng)功能，HUD抬頭顯示可以切換導(dǎo)航、車輛信息等顯示模式，車道保持系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、全景影像、三面防炫目后視鏡。不過，作為一款百萬級(jí)別的車型擁有這些配置也在情理之中。在車后部那塊鋰離子蓄電池電量充足的情況下，按下啟動(dòng)按鍵后如果不是儀表盤上“READY”字樣的提示，絲毫不會(huì)讓人察覺這輛車已經(jīng)蓄勢(shì)待發(fā)。此時(shí)如果深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)啟動(dòng)提供更強(qiáng)大的動(dòng)力補(bǔ)給，通過中控屏幕上顯示的整車動(dòng)力分配狀態(tài)顯示，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)以及驅(qū)動(dòng)模式的工作狀態(tài)，銜接十分緊密，切換非?？?，但坐在車內(nèi)感受不到任何變化。此外，以純電動(dòng)模式行駛的時(shí)候，車輛基本是處于后驅(qū)狀態(tài)，僅個(gè)別情況下前輪會(huì)輸出動(dòng)力，但持續(xù)過程非常短暫。

謳歌在中國的愿景

在提倡使用清潔能源的大背景下，新能源汽車是汽車行業(yè)發(fā)展的必然選擇，各大廠商相繼研發(fā)旗下新能源產(chǎn)品以適應(yīng)大勢(shì)所需。作為已擁有RLX、ILX等混合動(dòng)力車型的謳歌品牌也不例外，在此前的小型交流會(huì)上，本田（中國）謳歌事業(yè)部部長(zhǎng)渡邊康治就曾表示：謳歌未來的方向是研發(fā)混合動(dòng)力產(chǎn)品，將推出TLX、MDX兩款混合動(dòng)力車型，同時(shí)謳歌獨(dú)有的SPORT HYBRID SH-AWD混動(dòng)系統(tǒng)也將在2016年進(jìn)行國產(chǎn)。

作為本田旗下豪華品牌，謳歌自進(jìn)入中國市場(chǎng)以來并未受到消費(fèi)者的太多關(guān)注。隨著國內(nèi)新能源領(lǐng)域的發(fā)展，謳歌國產(chǎn)混動(dòng)車型的決定或?qū)槠錁淞⑿碌钠放瓶诒瑒?chuàng)造新的銷量。記者認(rèn)為，謳歌品牌在中國應(yīng)該投入一定資金來提高品牌的知名度，難道他們不懂國內(nèi)汽車市場(chǎng)比日本市場(chǎng)和北美市場(chǎng)更看重知名度嗎？