火山渣作為路基填料的試驗(yàn)研究

胡江洋，毛 君，張 浩，折學(xué)森

1)長(zhǎng)安大學(xué)公路學(xué)院，西安710000;2)中交第一公路勘察設(shè)計(jì)研究院有限公司，西安710000;3)中煤科工集團(tuán)西安研究院有限公司，西安710000

地球上火山分布十分廣泛，火山灰是火山噴發(fā)的產(chǎn)物，有火山分布的地方就有大量火山灰存在.從地質(zhì)年代上來講，第四系期間爆發(fā)的火山就有860多座［1］，火山噴發(fā)后周圍覆蓋著數(shù)以億計(jì)立方米的火山灰，如將其利用到地產(chǎn)材料不豐富地區(qū)作為筑路材料，對(duì)于減少普通路基填料的開采、節(jié)約資源、保護(hù)自然環(huán)境和降低工程造價(jià)等將具有可觀的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益.

火山渣是火山灰的一種，火山灰按粒徑大小可以分為細(xì)灰、火山砂和火山渣，粒徑不大于0.6 mm的稱為細(xì)灰，粒徑在0.60～4.75 mm為火山砂，不小于4.75 mm為火山渣［1-6］.火山渣是一種火山噴發(fā)中經(jīng)過高溫燃燒噴出后冷卻形成的礦渣狀多孔輕質(zhì)材料，外觀特征類似于煤矸石，物質(zhì)組成包含孔隙、火山玻璃和礦物等成分［7-15］.孔隙是巖漿在高溫下形成的泡沫破裂和氣體逃逸形成，火山渣一般為黑色、深灰色、紅色和棕色等，自然狀態(tài)以粗粒狀堆積在火山口周圍，靠顆粒間嵌擠作用而形成不規(guī)則排列，整體性較差，比較容易開采［16-20］.本研究將中國(guó)援建埃塞俄比亞Hwassa地區(qū)的一條高等級(jí)公路作為工程實(shí)例，探討火山渣材料的路用性能.

1 道路路基填料基本要求

在路基穩(wěn)定設(shè)計(jì)體系中［10-11］，通過加州承載比(California bearing ratio，CBR)來控制路基填料的質(zhì)量，通過路基表面的回彈模量來控制路基的整體強(qiáng)度，在施工過程中通過壓實(shí)度指標(biāo)來控制施工質(zhì)量，路基回彈模量的設(shè)計(jì)值必須通過對(duì)填料的合理選擇和壓實(shí)度的有效控制來實(shí)現(xiàn).由于路基的重要作用，除了要求路基設(shè)計(jì)有正確合理的斷面尺寸外，還應(yīng)具備足夠的整體穩(wěn)定性、足夠的強(qiáng)度和足夠的水穩(wěn)定性.路基填料應(yīng)該均勻、密實(shí)，其最小承載比應(yīng)符合表1的規(guī)定.

表1 路基填料最小強(qiáng)度要求［10］Table1 Minimum strength requirements of subgrade filling［10］ %

2 火山渣的物理化學(xué)性質(zhì)

2.1 火山渣的物理性質(zhì)

火山渣作為一種火山噴發(fā)的產(chǎn)物，由于噴發(fā)時(shí)的高溫燃燒作用，內(nèi)部可燃物質(zhì)充分燃燒，剩下的火山噴發(fā)殘余物質(zhì)具有較高孔隙率、較小干密度、較高壓碎值、水滲透能力強(qiáng)和抗壓碎能力差等特點(diǎn)，是一種典型的輕質(zhì)材料［2-3］.Hwassa地區(qū)火山渣實(shí)測(cè)物理性質(zhì)指標(biāo)如表2.

表2 火山渣物理指標(biāo)試驗(yàn)結(jié)果1)Table2 Physical indexes of volcanic slag

2.2 火山渣顆粒級(jí)配組成

天然火山渣主要以粗顆粒分布，粒徑變化較大，以大顆粒為主，細(xì)顆粒含量很少，級(jí)配較差.Hwassa地區(qū)的火山渣中，粒徑13.2～60.0 mm的顆粒占70%以上，不大于0.075 mm的顆粒僅占2%左右;其有效粒徑d10=1.5 mm，粒徑d30=16.8 mm，限制粒徑 d60=42.5 mm;不均勻系數(shù) Cu=28.3;曲率系數(shù)Cc=4.43，級(jí)配不均勻，缺失部分粒徑組成.

2.3 火山渣吸水性及抗凍性

高溫形成的火山渣吸水率低，材料本身孔隙較發(fā)育，具有較好的透水性，火山渣自身保水性較低.基于以上性質(zhì)，火山渣路基具有較好的抗凍性，有效減少路基的凍結(jié)深度，減小路基凍脹值和路面基層的應(yīng)變值，有效減薄路面墊層，可以有效提高路面的平整度［3］.

2.4 火山渣化學(xué)組成

組成火山渣的物質(zhì)主要有質(zhì)量分?jǐn)?shù)為45%～60%的SiO2、15% ～30%的Al2O3+Fe2O3及15%的CaO+MgO+R2O(R2O為雜質(zhì)).

3 不同粗顆粒含量火山渣擊實(shí)試驗(yàn)分析

為比較分析不同試驗(yàn)方法對(duì)擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的影響［10，13］，采用重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法和表面振動(dòng)擊實(shí)法進(jìn)行對(duì)比試驗(yàn).重型標(biāo)準(zhǔn)擊實(shí)法是用錘擊，使試驗(yàn)材料的密度增大，目的是在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)利用擊實(shí)儀，測(cè)定試驗(yàn)材料在擊實(shí)功作用下達(dá)到最大密度時(shí)的含水率(最優(yōu)含水率)和干密度(最大干密度).表面振動(dòng)擊實(shí)法是通過試驗(yàn)儀器對(duì)材料施加振動(dòng)沖擊力，使材料處于振動(dòng)狀態(tài)，材料顆粒之間由靜摩擦轉(zhuǎn)為動(dòng)摩擦狀態(tài)，顆粒之間相對(duì)位置發(fā)生變化，相互填充，一定程度上形成了骨架密實(shí)型嵌擠結(jié)構(gòu)，材料易被壓實(shí).

試驗(yàn)所用儀器是在中國(guó)廣泛使用的大型擊實(shí)儀，其結(jié)構(gòu)完全符合《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》(JTJ051—93)［12］中擊實(shí)、承載比實(shí)驗(yàn)和回彈模量試驗(yàn)對(duì)擊實(shí)試樣制作的要求.

為便于分析，本研究以粒徑不大于4.75 mm的顆粒為細(xì)粒料，4.75～31.50 mm的顆粒為粗粒料，大于31.50 mm的顆粒為超粒料［4］.開采方式和成分組成對(duì)火山渣的粒徑影響很大，試驗(yàn)結(jié)果如表3.

表3 天然火山渣振動(dòng)擊實(shí)結(jié)果Table3 The results of vibration compaction for natural cinder

圖1為粗粒質(zhì)量分?jǐn)?shù)與最大干密度的關(guān)系.由圖1可知，2種試驗(yàn)方法的結(jié)果基本一致，火山渣擊實(shí)后的最大干密度隨著粗粒的質(zhì)量分?jǐn)?shù)升高逐漸降低;當(dāng)粗粒質(zhì)量分?jǐn)?shù)在30%～60%時(shí)，最大干密度值減小的速率隨粗粒質(zhì)量分?jǐn)?shù)的增加而明顯增大;粗粒質(zhì)量分?jǐn)?shù)超過60%時(shí)，最大干密度值減小的趨勢(shì)逐漸變緩［4］;可以說粗粒料對(duì)最大干密度值存在較大影響，總的趨勢(shì)是最大干密度隨著粗粒質(zhì)量分?jǐn)?shù)的增加而逐漸減小.不同粗顆粒質(zhì)量分?jǐn)?shù)的火山渣最大干密度及剩余孔隙率不是定值.試驗(yàn)中最大干密度分別為1.398和1.356 g/cm3;其對(duì)應(yīng)的孔隙率分別為22.8%和27.8%，隨著粗粒質(zhì)量分?jǐn)?shù)的不斷增加，火山渣壓實(shí)后具有最大干密度偏小、孔隙率增大的特點(diǎn).火山渣顆粒內(nèi)部孔隙比較大，雖然擊實(shí)以后部分孔隙被細(xì)顆粒火山灰填充，部分較大粒徑的火山渣被擠碎，但擊實(shí)后的火山渣內(nèi)部仍有很大的孔隙.從上述試驗(yàn)結(jié)果來看，粗粒質(zhì)量分?jǐn)?shù)越高，火山渣的級(jí)配越差，最大干密度偏小，剩余孔隙率偏大，與顆粒相互填充時(shí)級(jí)配不良不易被壓實(shí)的理論一致［21-22］.

圖1 粗顆粒質(zhì)量分?jǐn)?shù)與最大干密度關(guān)系Fig.1 Relationship between coarse particle content and maximum dry density

由于火山渣材料分選性差、粒徑大小不一，導(dǎo)致?lián)魧?shí)試驗(yàn)后，材料內(nèi)部孔隙大、級(jí)配較差，影響最大干密度值.根據(jù)顆粒相互填充、擠密的特征，若火山渣級(jí)配不良，細(xì)粒質(zhì)量分?jǐn)?shù)較少，即火山渣粒徑組成以大粒徑為主時(shí)，無法達(dá)到孔隙率最小的壓實(shí)效果.為提高火山渣填筑路基的整體性和壓實(shí)度［2］，可在火山渣中摻配一定比例的細(xì)粒土來增強(qiáng)火山渣材料的內(nèi)摩擦角和黏聚力，保證路基的壓實(shí)度、孔隙率和穩(wěn)定性達(dá)到規(guī)范要求［23-24］.

4 擊實(shí)火山渣混合料的加州承載比試驗(yàn)

將火山渣料按照黏土質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別為0、30%、40%、50%、60%和70%摻配黏土制拌，進(jìn)行加州承載比試驗(yàn)，試驗(yàn)時(shí)按照路基施工的最佳含水率和壓實(shí)度要求，在試筒內(nèi)以擊實(shí)方式制備試件，試驗(yàn)結(jié)果如表4.

表4 火山渣黏土摻配細(xì)料標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)及CBR試驗(yàn)結(jié)果Table4 Test results of standard compaction and CBR for cinder blending fine materials

表4是火山渣、黏土按照不同比例組合后的最大干密度、最佳含水率及CBR值結(jié)果，各配合比混合料均大于現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》 (JTG D30—2015)［11］中對(duì)路床土最小強(qiáng)度CBR的要求.結(jié)合試驗(yàn)結(jié)果，就最大干密度而言，混合料最大干密度有隨著黏土摻加比例的增大而增大的趨勢(shì)，但當(dāng)黏土摻配質(zhì)量分?jǐn)?shù)達(dá)到60%時(shí)，最大干密度達(dá)到最大值1.853;混合料最佳含水率也隨著黏土比例增加而增大(圖2、圖3和圖4).

由以上試驗(yàn)結(jié)果可見:① 在火山渣粗顆粒質(zhì)量分?jǐn)?shù)分別為0、30%、40%、50%、60%和70%時(shí)，其最小CBR是12.5，CBR值滿足現(xiàn)行規(guī)范對(duì)路基填筑材料的要求，材料板結(jié)良好;② 當(dāng)擊實(shí)次數(shù)不大于98時(shí)，隨著擊實(shí)功的增加，CBR值明顯增大，這是因?yàn)榛鹕皆旌狭蟽?nèi)部形成一定程度的骨架結(jié)構(gòu)，整體作用下強(qiáng)度明顯增加，具體表現(xiàn)在當(dāng)擊實(shí)次數(shù)30～90時(shí)，火山渣混合料不易被擊碎，CBR值明顯增大［4］，但當(dāng)火山渣質(zhì)量分?jǐn)?shù)大于70%時(shí)，盡管混合料的CBR值繼續(xù)增大，但混合料易被擊碎，混合料的整體性與結(jié)構(gòu)性均有下降趨勢(shì).

圖2 黏土質(zhì)量分?jǐn)?shù)不同時(shí)火山渣混合料的最大干密度變化Fig.2 The maximum dry densities under different cinder mixture blending proportions

圖3 黏土質(zhì)量分?jǐn)?shù)不同時(shí)火山渣混合料的最佳含水率變化Fig.3 The optimum moisture contents of cinder mixture at different blending proportions

圖4 不同擊實(shí)功作用下黏土質(zhì)量分?jǐn)?shù)與CBR值對(duì)應(yīng)關(guān)系Fig.4 Blending ratios and CBRs under different compaction work

為了模擬火山渣混合料在使用過程中的最不利狀態(tài)，測(cè)試火山渣路基的水穩(wěn)定性，將火山渣填料按照m(火山渣)∶m(黏土)=40∶60摻量比例進(jìn)行制樣，試驗(yàn)加載前分別對(duì)試樣泡水4、5和6 d，進(jìn)行CBR試驗(yàn)(圖5).試驗(yàn)結(jié)果表明，泡水試樣CBR值隨擊實(shí)功的增加而增大，兩者呈近似線性正相關(guān)關(guān)系，表明只要擊實(shí)功滿足要求，火山渣+黏土作為路基填料具有較好的水穩(wěn)定性.

圖5 不同浸飽水條件下?lián)魧?shí)次數(shù)與CBR關(guān)系Fig.5 Relationship of number of compaction and CBR under different filling water conditions

5 擊實(shí)火山渣混合料的回填模量試驗(yàn)

路基的荷載-變形特性對(duì)路面結(jié)構(gòu)的整體強(qiáng)度和剛度有很大影響.路面結(jié)構(gòu)的破壞，除路面自身的原因外，路基變形過大是引起路面病害的主要原因.基于此，采用抗變形能力強(qiáng)的材料作為路基填料是提高路面結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度與穩(wěn)定性的重要措施.

采用規(guī)范推薦的動(dòng)三軸試驗(yàn)儀制備不同擊實(shí)次數(shù)的試件［25］，對(duì)火山渣混合料按照m(火山渣)∶m(黏土)=40 ∶60 摻合比例進(jìn)行回彈模量測(cè)定［4，26］.試件采用振動(dòng)壓實(shí)成型，含水率符合最佳含水率值±0.5%;壓實(shí)度應(yīng)符合目標(biāo)壓實(shí)度值±1.0%.

擊實(shí)次數(shù)與最大干密度和回彈模量［27］的關(guān)系分別見圖6和圖7.從圖6和圖7可見:①隨著擊實(shí)次數(shù)的增加，火山渣的最大干密度不斷增大，回彈模量也不斷增大;②擊實(shí)次數(shù)小于98時(shí)，隨著擊實(shí)功的增加，回彈模量增長(zhǎng)迅速，當(dāng)擊實(shí)次數(shù)大于98時(shí)，回彈模量增長(zhǎng)較為緩慢，趨于穩(wěn)定，接近最大值;③ 火山渣回彈模量區(qū)間45.3～92.3 MPa，與碎石土(碎石質(zhì)量分?jǐn)?shù)＞60%)回彈模量49.5～101.3 MPa基本一致，表明采用火山渣+黏土作為填料的路基具有較高強(qiáng)度和抗變形能力.

圖6 擊實(shí)次數(shù)與最大干密度關(guān)系Fig.6 The relationship between compaction times and maximum

圖7 擊實(shí)次數(shù)與回彈模量關(guān)系Fig.7 The relationship between compaction times and modulus of resilience

6 結(jié)論

綜上研究可知:

1)火山渣材料具有孔隙率較大、干密度較小、水滲透能力強(qiáng)和水穩(wěn)定性強(qiáng)等特點(diǎn)，從材料物理性質(zhì)來講是一種較優(yōu)的路基填料;

2)由于火山渣分選性差、粒徑大小不一等特點(diǎn)，火山渣直接作為路基填料不易壓實(shí)，孔隙率較高，作為路堤填料使用，路基整體強(qiáng)度不高，水穩(wěn)性差，如作為路基填料，需摻配一定比例細(xì)粒土;

3)不同摻配比例的火山渣+黏土混合料CBR強(qiáng)度均滿足規(guī)范要求，混合料的加州承載比與擊實(shí)功呈近似線性正相關(guān)關(guān)系，飽水狀態(tài)下，火山渣混合料具有較高的水穩(wěn)定性;

4)隨著擊實(shí)次數(shù)的增加，火山渣的最大干密度不斷增大，回彈模量也不斷增大，火山渣混合料與碎石土混合料的回填模量區(qū)間基本一致，施工要求可以參考規(guī)范對(duì)碎石類土技術(shù)要求.

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