基于工程分解的船體生產(chǎn)物流管理研究

肖文軍吳 娜

（1.上海交通大學(xué) 上海 200030；2.上海外高橋造船有限公司 上海 200137）

基于工程分解的船體生產(chǎn)物流管理研究

肖文軍1吳 娜2

（1.上海交通大學(xué) 上海 200030；2.上海外高橋造船有限公司 上海 200137）

船舶建造的物流特點(diǎn)表現(xiàn)為：物流量大、周期長(zhǎng)且具有動(dòng)態(tài)性。零件生產(chǎn)能力不足、理料效率低下和配送困難是國(guó)內(nèi)造船企業(yè)在實(shí)施精益造船、建立現(xiàn)代造船模式的過(guò)程中普遍遇到的船體結(jié)構(gòu)建造問(wèn)題。通過(guò)對(duì)某船廠的生產(chǎn)布局進(jìn)行分析，運(yùn)用工程分解的理論對(duì)船體生產(chǎn)物流管理模式進(jìn)行深入探討，并提出新的結(jié)構(gòu)流向設(shè)計(jì)原則，以期提高管理的精細(xì)化與數(shù)字化，最終形成規(guī)范的物流管理體系。

工程分解；船體生產(chǎn)物流管理；中間產(chǎn)品；船體分道建造技術(shù)

引 言

綜觀造船技術(shù)發(fā)展的過(guò)程，可以將其分為五個(gè)等級(jí)：碼頭舾裝與船臺(tái)散裝、預(yù)舾裝與分段建造、區(qū)域舾裝與分道建造、殼舾涂一體化、設(shè)計(jì)制造一體化。作為我國(guó)自主建設(shè)規(guī)模最大的現(xiàn)代化船廠，上海外高橋造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“SWS”）目標(biāo)定位是世界一流的總裝化船廠，公司全面建立現(xiàn)代造船模式：以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼（船體建造）、舾（舾裝）、涂（涂裝）作業(yè)在空間上分道，時(shí)間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理一體化，均衡連續(xù)總裝造船。

自1999年建廠以來(lái)，SWS在探索總裝造船模式的過(guò)程中，形成了一套適合自身特點(diǎn)的生產(chǎn)物流管理模式，建立以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的生產(chǎn)作業(yè)體系，分段成品化的思路已經(jīng)形成；同時(shí)，面對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中暴露出的諸多問(wèn)題，我們?cè)絹?lái)越清楚地認(rèn)識(shí)到推行精細(xì)化管理對(duì)企業(yè)發(fā)展的重要性?；诠こ谭纸獾拇w生產(chǎn)物流管理研究，對(duì)提高管理的精細(xì)化與數(shù)字化具有重要意義，很有必要進(jìn)行深入探討。

1 現(xiàn)代船舶工程分解結(jié)構(gòu)

WBS（Work Breakdown Structure）工作（任務(wù)）分解結(jié)構(gòu)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是將工程項(xiàng)目的各項(xiàng)目?jī)?nèi)容按其相關(guān)關(guān)系逐層進(jìn)行分解，直到工作內(nèi)容單一、便于組織管理的單項(xiàng)工作為止，再把各單項(xiàng)工作在整個(gè)項(xiàng)目中的地位、相對(duì)關(guān)系用樹(shù)形結(jié)構(gòu)圖或鋸齒列表的形式直觀地表示出來(lái)的方法［1］。

20世紀(jì)70年代美國(guó)海軍提出了船舶工程分解結(jié)構(gòu)（Ship Work Breakdown Structure，SWBS）的概念。當(dāng)時(shí)的SWBS按照船舶的功能系統(tǒng)進(jìn)行分解，最頂層是整個(gè)產(chǎn)品——船舶，下一層把整個(gè)船舶分成七大子系統(tǒng)，即船體結(jié)構(gòu)、推進(jìn)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、輔助系統(tǒng)、附屬設(shè)施、武器系統(tǒng)、船臺(tái)輔助系統(tǒng)；再把每一部分進(jìn)行分解細(xì)化，形成船舶工程分解結(jié)構(gòu)。由于船舶建造技術(shù)的發(fā)展，區(qū)域建造、中間產(chǎn)品、殼舾涂一體化概念的提出，這種分解方式已不適合當(dāng)前的船舶建造實(shí)際需求［2］。

為了適應(yīng)現(xiàn)代造船模式，現(xiàn)代船舶工程分解結(jié)構(gòu)將全部生產(chǎn)作業(yè)的加工對(duì)象分為分段、區(qū)域、系統(tǒng)三大類(lèi)。開(kāi)工到上船臺(tái)所有作業(yè)的加工對(duì)象都是分段；上船臺(tái)至下水期間的舾裝作業(yè)、區(qū)域涂裝以及所有舾裝件加工與配套作業(yè)的作業(yè)對(duì)象是區(qū)域；下水至交船階段所有作業(yè)的工作對(duì)象為系統(tǒng)與區(qū)域［3］。

2 SWS船體生產(chǎn)物流現(xiàn)狀

2.1 SWS 生產(chǎn)布局及生產(chǎn)物流管控特點(diǎn)

SWS規(guī)劃占地面積500萬(wàn)平方米，岸線總長(zhǎng)度超過(guò)4 km，共有4個(gè)船舶舾裝碼頭、480 m×106 m×12 m和540 m×76 m×14 m干船塢各一座，建有集配中心、加工中心、曲面中心、平直中心、涂裝中心和總組平臺(tái)，造船生產(chǎn)線整體布局呈“U”字形，現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)物流總體也呈“U”字形（如下頁(yè)圖1）。

“U”型生產(chǎn)線是精益生產(chǎn)的核心模塊，以減少人力、物力的浪費(fèi)為主要目標(biāo)，生產(chǎn)線“U”型布局必須把生產(chǎn)投入點(diǎn)與產(chǎn)品取出點(diǎn)的位置盡可能靠近，以避免出現(xiàn)反復(fù)作業(yè)，達(dá)到節(jié)省人力、順暢物流、消除浪費(fèi)的效果。

在船舶建造領(lǐng)域，該布局下的生產(chǎn)物流管控特點(diǎn)如下：

（1）船體生產(chǎn)物流應(yīng)以鋼材加工到分段大組的作業(yè)階段為重點(diǎn)進(jìn)行管控；

（2）舾裝生產(chǎn)作業(yè)階段與船體建造作業(yè)階段相對(duì)應(yīng)，但舾裝物流應(yīng)以總組到碼頭舾裝的作業(yè)階段為重點(diǎn)進(jìn)行管控；

（3）涂裝生產(chǎn)物流依托船體和舾裝，在分段到碼頭的作業(yè)階段進(jìn)行管控。

2.2 SWS 船體生產(chǎn)物流框架

SWS 船體生產(chǎn)物流框架，如下頁(yè)圖2所示。

2.3 船體生產(chǎn)物流管控現(xiàn)狀及主要問(wèn)題

船舶工業(yè)是典型的制造型產(chǎn)業(yè)，其生產(chǎn)過(guò)程等同于“物料的流通”。長(zhǎng)期以來(lái)，我國(guó)制造業(yè)一直重生產(chǎn)、輕流通，造船行業(yè)也不例外，忽略了被稱(chēng)為企業(yè)“第三利潤(rùn)源泉”的物流。在整個(gè)生產(chǎn)過(guò)程中，到處都存在大量的庫(kù)存，大量的流動(dòng)資金被“物流黑洞”所吞噬［4］?？偨Y(jié)SWS多年建造經(jīng)驗(yàn)，以分段為導(dǎo)向進(jìn)行船體物流配送的管控模式，在生產(chǎn)過(guò)程中暴露出的主要問(wèn)題如下：

圖1 SWS 生產(chǎn)線“U”型布局下的生產(chǎn)物流示意圖

圖2 SWS船體生產(chǎn)物流框架

（1）零部件大量積壓。由于同一分段的不同零件加工階段和加工周期各不相同、部件裝配周期、后道裝配需求也不盡相同，導(dǎo)致零件切割后，相當(dāng)一部分零部件因需求不同步而積壓，形成大量無(wú)序庫(kù)存。

（2）切割、裝配節(jié)拍不平衡。不被需求的零件提前切割、部件提前裝配，導(dǎo)致資源被占用，真正需求的零部件不能及時(shí)供應(yīng)，造成后道胎位及設(shè)備的空置待工，生產(chǎn)節(jié)拍不平衡。

（3）增加多次理料無(wú)效工序。同一分段零件無(wú)序積壓，會(huì)導(dǎo)致配送的二次理料，而以分段為需求單位進(jìn)行零件配送模式，將導(dǎo)致后道需求部門(mén)在使用材料時(shí)再次（甚至多次）理料，形成多道無(wú)效工序，浪費(fèi)大量人力、物力和場(chǎng)地等資源。

（4）零部件材料丟失。材料積壓及零件配送混亂，導(dǎo)致部分庫(kù)存零件極易丟失，缺料又導(dǎo)致后道工序偷工減料等現(xiàn)象，既造成材料浪費(fèi)，又影響生產(chǎn)效率。

以上問(wèn)題，都將導(dǎo)致生產(chǎn)物流的不順暢并影響生產(chǎn)效率和建造質(zhì)量。

3 SWS船體生產(chǎn)物流管理研究和實(shí)施的過(guò)程

針對(duì)生產(chǎn)過(guò)程中暴露出的問(wèn)題，SWS多年前已成立研究課題，通過(guò)學(xué)習(xí)日、韓先進(jìn)船廠在船體生產(chǎn)物流管理方面的經(jīng)驗(yàn)，探索適合自身發(fā)展條件的方法，并逐步付諸實(shí)施。研究過(guò)程分為以下三個(gè)階段。

3.1 以場(chǎng)地編碼為核心的組立流向分道設(shè)計(jì)

2007～2008年，通過(guò)研究韓國(guó)先進(jìn)船廠船體生產(chǎn)物流管理模式，結(jié)合SWS船廠布局、場(chǎng)地配比及設(shè)備設(shè)施情況，確定了適合SWS的組立流向設(shè)計(jì)思想，形成了以場(chǎng)地編碼為核心的四位組立流向代碼體系。根據(jù)船廠的場(chǎng)地安排、場(chǎng)地設(shè)備的起重能力、分段的建造工藝等，進(jìn)行組立劃分、零件分類(lèi)，組立流向和裝配場(chǎng)地編碼設(shè)置。

3.2 基于組立流向設(shè)計(jì)思想開(kāi)展零件分道套料

及托盤(pán)化配送研究

2009～2011年，基于組立流向設(shè)計(jì)思想，開(kāi)展零件分道套料及托盤(pán)化配送研究及應(yīng)用，分析切割、加工、零件等特點(diǎn)，確定分道套料及零件托盤(pán)劃分及拆分原則，并進(jìn)行配送工裝開(kāi)發(fā)等研究及應(yīng)用。

3.3 基于工程分解的船體生產(chǎn)物流分線配送

管理模式研究

2014年，基于組立流向設(shè)計(jì)及零部件分道思想，開(kāi)展工程分解下的船體生產(chǎn)物流分線配送管理模式研究及應(yīng)用，以實(shí)現(xiàn)零部件分線分道托盤(pán)化配送及船體生產(chǎn)管理的組織優(yōu)化，同時(shí)形成完整的設(shè)計(jì)、管理編碼體系，實(shí)現(xiàn)船體生產(chǎn)物流管理的數(shù)字化。

本文將通過(guò)介紹第三階段的研究?jī)?nèi)容來(lái)解讀新的船體生產(chǎn)物流管理模式。

4 中間產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解

任何系統(tǒng)都是層次分明、排列有序的結(jié)構(gòu)系統(tǒng)，通過(guò)層層分解可揭示其有序結(jié)構(gòu)的內(nèi)在規(guī)律。工程分解就是把一個(gè)復(fù)雜系統(tǒng)的總目標(biāo)分解成特定任務(wù)的具體目標(biāo)，把一個(gè)大空間工程分解為若干小空間工程，把一個(gè)長(zhǎng)周期工程分解為若干短周期工程，把一個(gè)復(fù)雜問(wèn)題分解成若干粗淺簡(jiǎn)單的問(wèn)題，通過(guò)逐一解決簡(jiǎn)單問(wèn)題，達(dá)到解決復(fù)雜問(wèn)題的目的［5］。

船舶建造過(guò)程涉及船體建造、舾裝作業(yè)和涂裝作業(yè)三大作業(yè)，以船體建造為主線，舾裝與涂裝作業(yè)穿插其中，作業(yè)階段之間有大量交叉［6］。船體生產(chǎn)物流以鋼材加工到分段大組結(jié)束的作業(yè)階段為重點(diǎn)進(jìn)行管控，詳細(xì)分析這一作業(yè)階段，以分段作為船舶建造的典型中間產(chǎn)品，對(duì)其建造過(guò)程進(jìn)行以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向的工程再分解，進(jìn)一步細(xì)化作業(yè)過(guò)程，可以將船體生產(chǎn)建造過(guò)程清晰表達(dá)，見(jiàn)表1。

表1 分段建造工程分解列表

各作業(yè)階段進(jìn)行工程再分解后的中間產(chǎn)品類(lèi)型及特征描述如下：

（1）切割階段中間產(chǎn)品（零件）類(lèi)型及其特征描述參見(jiàn)表2。

表2 切割階段工程再分解中間產(chǎn)品（零件）列表

表3 加工階段工程再分解作業(yè)類(lèi)型列表

（3）部件制作階段中間產(chǎn)品（部件）類(lèi)型及其特征描述參見(jiàn)表4。

表4 部件制作階段工程再分解中間產(chǎn)品（部件）列表

（2）加工階段工程再分解作業(yè)類(lèi)型及其特征描述參見(jiàn)表3。

（4）中組建造階段中間產(chǎn)品（中組立）類(lèi)型及其特征描述參見(jiàn)下頁(yè)表5。

（5）大組建造階段中間產(chǎn)品（分段）類(lèi)型及其特征描述參見(jiàn)下頁(yè)表6。

表5 中組建造階段工程再分解中間產(chǎn)品（中組立）列表

5 船體結(jié)構(gòu)流向分道設(shè)計(jì)

5.1 船體分道建造技術(shù)

船體分道建造技術(shù)是應(yīng)用產(chǎn)品導(dǎo)向型工程分解方法，將船體結(jié)構(gòu)分解成零件、小組立、中組立、分段等中間產(chǎn)品后，再按照成組相似性原理，將其分類(lèi)成組，形成物資托盤(pán)，并以托盤(pán)為單位安排人員、設(shè)備和場(chǎng)地組織生產(chǎn)的造船技術(shù)。

目前國(guó)內(nèi)船廠對(duì)船體分道建造技術(shù)的應(yīng)用主要體現(xiàn)在分段建造及分段建造之后的作業(yè)，如建立上建分段專(zhuān)門(mén)化制作中心/工廠、平直分段專(zhuān)門(mén)化制作中心/工廠等；而分段建造及分段建造以前各個(gè)工藝階段所需物資，仍然以分段為單位進(jìn)行配備。隨著船舶產(chǎn)品的大型化、復(fù)雜化，船體建造主要的中間產(chǎn)品（分段）也趨于大型化、復(fù)雜化，其物資的需求和配送日漸繁復(fù)，以分段為單位進(jìn)行船體物流配送的管控模式，在生產(chǎn)過(guò)程中暴露其管理上的不適應(yīng)，導(dǎo)致物流不暢、效率不高等問(wèn)題。

因此，應(yīng)用船體分道建造技術(shù)，以船體零件、小組立、中組立、分段等分段建造再分解的中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，組織船體生產(chǎn)物流分道配送的管理模式已成為優(yōu)化船體生產(chǎn)物流管理的必然趨勢(shì)。

5.2 船體結(jié)構(gòu)流向分道配送模式

船體結(jié)構(gòu)流向分道配送模式，是以分段及分段再分解的中間產(chǎn)品為單位，按分道建造和分道配送原則，結(jié)合船廠定置化生產(chǎn)實(shí)際，依據(jù)頂級(jí)中組立及分段大組的結(jié)構(gòu)件流向設(shè)計(jì)分道物流，以分道編號(hào)代替未實(shí)現(xiàn)定置生產(chǎn)的場(chǎng)地代碼，進(jìn)行船體結(jié)構(gòu)流向分道設(shè)計(jì)，形成以頂級(jí)中組立及分段大組為拉動(dòng)的船體結(jié)構(gòu)（零件、部件、組立）物流配送模式。

船體結(jié)構(gòu)流向分道配送模式的研究和應(yīng)用主要基于以下原則：

（1）適合SWS分段分道建造特點(diǎn)，滿足組立零部件分道配送需求；

（2）在現(xiàn)行設(shè)計(jì)、管理模式上進(jìn)行優(yōu)化，不額外增加設(shè)計(jì)、管理、配送工作環(huán)節(jié)；

（3）流向清晰，可延伸，可擴(kuò)展；

（4）調(diào)整適當(dāng)，便于設(shè)計(jì)及系統(tǒng)相關(guān)調(diào)整實(shí)現(xiàn)。

5.3 船體結(jié)構(gòu)流向分道設(shè)計(jì)

2014年，SWS在原組立流向設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，通過(guò)調(diào)整部分代碼含義及組立流向設(shè)計(jì)原則，實(shí)現(xiàn)船體生產(chǎn)物流通過(guò)組立流向四位編碼分線設(shè)計(jì)清晰體現(xiàn)的目的，并在分段建造工程再分解基礎(chǔ)上，以設(shè)計(jì)分段建造標(biāo)準(zhǔn)工程圖指導(dǎo)生產(chǎn)部門(mén)組織分段建造及零、部件托盤(pán)分道配送。

船體結(jié)構(gòu)流向分道設(shè)計(jì)，是以分段及分段再分解產(chǎn)生的中間產(chǎn)品為單位，結(jié)合船廠定置化生產(chǎn)實(shí)際，設(shè)計(jì)組立流向代碼，以指導(dǎo)分段結(jié)構(gòu)物流分道配送的物流編碼設(shè)計(jì)。

5.3.1 船體結(jié)構(gòu)流向分道編碼結(jié)構(gòu)

船體結(jié)構(gòu)流向編碼結(jié)構(gòu)（見(jiàn)圖3）為四位字母、數(shù)字組合，由當(dāng)前結(jié)構(gòu)件類(lèi)型代碼（字母）、當(dāng)前分道編號(hào)（數(shù)字）、上級(jí)結(jié)構(gòu)件類(lèi)型代碼（字母）和上級(jí)分道編號(hào)（數(shù)字）組成，按照頂級(jí)中組立和分段大組的零部件流向分道原則進(jìn)行編碼定義。

5.3.2 船體結(jié)構(gòu)流向分道編碼原則

（1）結(jié)構(gòu)件類(lèi)型代碼。通過(guò)對(duì)分段建造的各階段進(jìn)行工程再分解，將各階段中間產(chǎn)品（主要包括零件、部件、中組立，詳見(jiàn)表1 -表6）按照類(lèi)型進(jìn)行分類(lèi)，根據(jù)船廠的編碼原則，選擇合適的代碼代替表達(dá)各中間產(chǎn)品，代碼不可重復(fù)，盡量表達(dá)清晰，并進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)代碼定義（如：T排部件代碼定義為T(mén)、先行部件代碼定義為A、立體中組立代碼定義為H等），形成系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)件類(lèi)型代碼。

圖3 船體結(jié)構(gòu)流向四位編碼的結(jié)構(gòu)及含義

（2）當(dāng)前結(jié)構(gòu)件和上級(jí)結(jié)構(gòu)件按照分段裝配樹(shù)進(jìn)行定義。

（3）分道編號(hào)按照以下原則進(jìn)行編碼：

① 同一分段內(nèi)，按頂級(jí)中組立不重號(hào)原則，曲型中組立優(yōu)先選用偶數(shù)分道編號(hào)，平型中組立優(yōu)先選用奇數(shù)分道編號(hào)；

② 大組分道編號(hào)為9；

③ 先行大組分道編號(hào)為8；

④ 頂級(jí)曲型中組立分道編號(hào)：2→4→6→7 →5→3→1（偶數(shù)優(yōu)先）；

⑤ 頂級(jí)平型中組立分道編號(hào)：1→3→5→7 →6→4→2（奇數(shù)優(yōu)先）；

⑥其他組立隨上級(jí)組立取分道編號(hào)：1～9。

6 船體結(jié)構(gòu)流向分道應(yīng)用

6.1 加工零部件托盤(pán)配送

SWS加工部是完成船體零部件集配工作的部門(mén)，在船體建造中的下料、加工、小組制作等生產(chǎn)環(huán)節(jié)，負(fù)責(zé)對(duì)小至一件三角板、肘板，大到一個(gè)部件、片體的材料進(jìn)行分道分線的集配和庫(kù)存管理，是船體生產(chǎn)物流管理很重要的一環(huán)。

加工零部件托盤(pán)化分道配送的主要工作內(nèi)容包括：

（1）依據(jù)詳細(xì)組立要領(lǐng)（DAP）、組立樹(shù)、切割版圖上的分道流向歸集零部件；

（2）根據(jù)大小、形狀、加工類(lèi)型不同，將零部件配進(jìn)實(shí)托盤(pán)；

（3）將同一分線零部件托盤(pán)集中配送至后道需求作業(yè)區(qū)。

6.2 管理與實(shí)施

SWS組立部是完成船體中組立和分段建造的部門(mén)，是船體生產(chǎn)物流管理中主要的需求部門(mén)，也是船體結(jié)構(gòu)流向分道思想最主要的執(zhí)行部門(mén)。相比原來(lái)的組立（場(chǎng)地）流向設(shè)計(jì)思想，新的流向分道思想表達(dá)的分道分線信息更全面、更流暢、更明確，零部件托盤(pán)配送路徑也更加清晰。

分段標(biāo)準(zhǔn)工程圖是新的船體結(jié)構(gòu)流向分道思想形成的產(chǎn)物，是將分段建造工程中所包含的作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)計(jì)劃、工種、工時(shí)、配員、物資準(zhǔn)備、工裝準(zhǔn)備、質(zhì)量和安全等信息集于一體，用于分段建造工程管理的生產(chǎn)管理指導(dǎo)文件。通過(guò)進(jìn)行分段建造工程分解，將船體結(jié)構(gòu)流向分道設(shè)計(jì)的思想以標(biāo)準(zhǔn)工程圖的形式表達(dá)出來(lái)，指導(dǎo)生產(chǎn)部門(mén)組織分段建造及零部件托盤(pán)分道配送，這種方式使船體生產(chǎn)物流過(guò)程更加清晰流暢，可以實(shí)現(xiàn)分段建造的有序化和規(guī)范化，解決舊管理模式下存在的種種弊端。

6.3 計(jì)劃管理

利用零部件屬性及分道流向信息，實(shí)現(xiàn)對(duì)外部計(jì)劃的輸入及平衡，生成生產(chǎn)加工部門(mén)計(jì)劃，并結(jié)合零部件的標(biāo)準(zhǔn)工期等數(shù)據(jù)信息進(jìn)行派工計(jì)劃的編制，推行精細(xì)化派工管理。精細(xì)化派工管理將理順生產(chǎn)管理部與各生產(chǎn)部門(mén)內(nèi)部編制的派工單業(yè)務(wù)關(guān)系，使生產(chǎn)部門(mén)內(nèi)部派工單合法化、規(guī)范化、統(tǒng)一化，此外，將提高生產(chǎn)部門(mén)派工單管理水平，為后續(xù)員工質(zhì)量信息庫(kù)、員工績(jī)效考核等各項(xiàng)管理工作的開(kāi)展夯實(shí)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

7 結(jié) 論

以場(chǎng)地編碼為核心的組立流向分道設(shè)計(jì)思路源于韓國(guó)船廠的造船模式，國(guó)內(nèi)船廠通過(guò)學(xué)習(xí)和借鑒，也在逐步推廣。然而，這種物流管理模式對(duì)船廠各階段生產(chǎn)定置化的要求較高，國(guó)內(nèi)船廠普遍存在分段以前各個(gè)階段定置化管理水平不高的問(wèn)題，由此較明顯暴露該模式的弊端——設(shè)計(jì)、管理、生產(chǎn)對(duì)應(yīng)率差，調(diào)度響應(yīng)不靈活。

通過(guò)分析自身存在的不足，SWS一直在尋求適合自己的生產(chǎn)物流管理模式。本文簡(jiǎn)要分析了基于工程分解的船體生產(chǎn)物流管理模式，該模式的推廣還需要進(jìn)行一段時(shí)間的試驗(yàn)和研究，不斷加以完善與優(yōu)化，以期提高管理的便捷性和高效性，實(shí)現(xiàn)建造生產(chǎn)管理從隨意到規(guī)范、由傳統(tǒng)到科學(xué)、從粗放到精細(xì)的轉(zhuǎn)變。

［1］ 王占兵. 淺談WBS -工作（任務(wù)）分解結(jié)構(gòu)在工程項(xiàng)目管理中的應(yīng)用［J］.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)信息，2013（14）：92-92.

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Research of hull production logistics management based on engineering decomposition

XIAO Wen-jun1WU Na2
(1. Shanghai Jiao Tong University, Shanghai 200030, China; 2. Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co.,Ltd., Shanghai 200137, China)

The logistics of ship construction are characterized by large logistics capacity， long cycle and dynamic state. The domestic shipbuilding enterprises would face to such hull structure construction problems as insuffi cient production capacity， ineffi cient distribution and dispatch diffi culty， which commonly appear in the process of the accurate shipbuilding under the modern shipbuilding mode. This paper thoroughly discusses the logistics management mode of shipbuilding by the engineering decomposition theory based on the analysis of the production layout of a shipyard. And it puts forward the new design principle about the structure transfer direction to improve the refi nement and digitalization of the management， fi nally leading to the standard logistics management system.

engineering decomposition； hull production logistics management； intermediate product； hull process lane construction

U673.2

A

1001-9855（2015）06-0093-08

2015-04-02；

2015-05-18

肖文軍（1984-），男，碩士在讀，工程師，研究方向：船體工藝工法相關(guān)工作。吳 娜（1984-），女，工程師，研究方向：船體結(jié)構(gòu)工法相關(guān)工作。