整車物流安全的發(fā)展模式及對策研究

摘 要：近些年來，隨著我國汽車銷售市場的迅速擴(kuò)大，汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，帶動了汽車物流業(yè)的跨越式發(fā)展。汽車工作作為各地的支柱產(chǎn)業(yè)，受到各級政府的高度重視與大力支持，汽車物流安全問題成為各地政府及企業(yè)制造企業(yè)重點(diǎn)關(guān)注的問題。本文以整車物流為研究對象，通過分析各種整車物流模式的優(yōu)缺點(diǎn)，指出了適合中國汽車行業(yè)特點(diǎn)的整車物流安全發(fā)展模式，站在整車物流安全管理與相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的角度，提出了整車物流安全管理的對策與措施，以期對我國整車物流的安全發(fā)展具有一定的理論參考價值與現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：整車物流；發(fā)展模式；安全對策

我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展帶動汽車物流業(yè)的跨越式發(fā)展，汽車物流的環(huán)境與安全問題逐漸受到各地政府與企業(yè)制造企業(yè)的關(guān)注。整車物流模式近些年在我國受到我國政府的高度重視并得到了一定的發(fā)展，整車物流的相關(guān)政策與外部環(huán)境都得到了較大的改善，但是整車物流安全事故還是不斷出現(xiàn)在人們的視野中。

一、各種整車物流運(yùn)作模式分析

我國通行的整車物流運(yùn)作模式主要有第一方物流、第二方物流、第三方物流三種類型。目前大多數(shù)汽車制造業(yè)所采用的是第二方物流運(yùn)輸模式，第二方物流在整車物流運(yùn)作模式中占主導(dǎo)地位。

1.第一方物流模式利弊分析

以汽車制造業(yè)為例，第一方物流是指汽車制造企業(yè)自己承擔(dān)向汽車購買者送貨，以實(shí)現(xiàn)企業(yè)的空間位移的過程。在以往，大部分汽車制造企業(yè)都擁有規(guī)模較大的運(yùn)輸工具與實(shí)現(xiàn)自己產(chǎn)品配送所需要的物流設(shè)備及倉庫等，以實(shí)現(xiàn)自己制造的汽車的空間位移，特別是在汽車輸送量較大的情況下，汽車制造企業(yè)更愿意自己來承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。由于使用第一方物流是企業(yè)內(nèi)部實(shí)施的物流操作，不管是在物流時間上還是在物流運(yùn)輸?shù)娜粘９芾砩隙急容^容易操控。但是，隨著市場競爭的日益激烈，物流運(yùn)輸逐漸成為制造企業(yè)的第三利潤源泉，企業(yè)也逐漸認(rèn)識到自身從事物流事務(wù)性造作存在的一些列困難與問題。比如，由于汽車制造企業(yè)市場需求在時間上存在不平衡，常出現(xiàn)淡旺季的現(xiàn)象，企業(yè)配置的物流設(shè)施無論是按淡季的標(biāo)準(zhǔn)還是旺季的標(biāo)準(zhǔn)，都會造成物流成本上的浪費(fèi)；由于汽車制造企業(yè)在市場的核心競爭力是它所生產(chǎn)的汽車及其汽車的質(zhì)量，企業(yè)內(nèi)部自身負(fù)責(zé)物流所花費(fèi)的成本必然比專業(yè)物流企業(yè)要高出很多；第一方物流很難構(gòu)成一個有效的物流網(wǎng)絡(luò)，特別是在供求雙方距離較遠(yuǎn)的情況下，企業(yè)自身無法實(shí)現(xiàn)有效的物流配送活動。

2.第二方物流模式利弊分析

第二方物流是指由物資需求者承擔(dān)物資的物流運(yùn)輸問題，以實(shí)現(xiàn)物流空間位移。一些較大規(guī)模的商業(yè)部門一般都有自己的物流運(yùn)輸工具及倉儲設(shè)施，以解決物資從制造企業(yè)到商場的物流問題。第二方物流是物資需求方企業(yè)內(nèi)部人員進(jìn)行管理，日常操控會非常方便。但在微利的商業(yè)經(jīng)營時代，由物資需求方自己購買物流運(yùn)輸工具及物流儲備倉庫，會導(dǎo)致商業(yè)部門經(jīng)營成本過高，對于大多數(shù)商業(yè)企業(yè)來說是難以承受的；由于商場物資市場需求在時間上的不平衡，商業(yè)企業(yè)無論怎樣配置自己的物流設(shè)施，都會造成一定的資源浪費(fèi)；商業(yè)企業(yè)在市場上的核心競爭力是自己的商品銷售能力，物流運(yùn)輸并不是其核心競爭力的業(yè)務(wù)，由商業(yè)部門自己承擔(dān)物資運(yùn)輸?shù)某杀颈厝槐葘I(yè)物流企業(yè)要高很多；與第一方物流相同，第二方物流難以構(gòu)造一個有效的物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，難以滿足商場及時供貨的要求。

3.第三方物流利弊分析

第三方物流是由與貨物供求雙方都無關(guān)的第三方專門從事物流運(yùn)輸企業(yè)來承擔(dān)貨物運(yùn)輸，實(shí)現(xiàn)貨物的空間位移。第三方物流是將傳統(tǒng)的分散經(jīng)營的各個物流環(huán)節(jié)系統(tǒng)化、集中化，把他們的功能進(jìn)行整合提升，形成具有增值功能的網(wǎng)絡(luò)體系。第三方物流作為現(xiàn)代化的物流形態(tài)，是建立在現(xiàn)代電子信息技術(shù)基礎(chǔ)之上的，與采用第三方物流的企業(yè)之間通過合同建立聯(lián)盟關(guān)系，相比之下，第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)更加個性化、更加安全。采用第三方物流進(jìn)行貨物運(yùn)輸可以使制造企業(yè)與商業(yè)部門更加專注于自己的核心業(yè)務(wù)；第三方物流企業(yè)運(yùn)用現(xiàn)代信息新技術(shù)，在為客戶提供快速、優(yōu)質(zhì)服務(wù)的同時，降低了物流運(yùn)輸成本；采用第三方物流可以減少制造企業(yè)與商業(yè)部門的固定資產(chǎn)投資，加快企業(yè)資本的周轉(zhuǎn)；第三方物流企業(yè)可以為客戶提供更加靈活多樣的服務(wù)，滿足客戶不同的需求，為客戶創(chuàng)造更多的價值。采用第三方物流，不管是產(chǎn)品制造企業(yè)還是商業(yè)部門都不能對物流活動進(jìn)行直接控制。

通過對以上三種我國通行的整車物流運(yùn)作模式的優(yōu)缺點(diǎn)分析，我們可以看出，運(yùn)用第三方物流運(yùn)輸服務(wù)更符合社會分工越來越細(xì)化、制造企業(yè)發(fā)展越來越專業(yè)化的趨勢，對于汽車制造企業(yè)來講，第三方物流服務(wù)可以更有效地降低企業(yè)物流成本、加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)、更加安全高效，在一定程度上提高了汽車制造企業(yè)的市場競爭力。

二、整車物流管理過程中的安全對策與措施

整車物流整個安全管理過程主要包括整車下線入庫、在庫保管、搬運(yùn)出庫、拖車裝載出廠、在途運(yùn)輸?shù)?S店等，想要保證整車物流的安全，必須依此提出相關(guān)的安全對策措施。

1.采用平整化汽車生產(chǎn)方式，提高整車物流的安全性

汽車的生產(chǎn)方式與營銷方式在很大程度上汽車生產(chǎn)與汽車物流管理的運(yùn)作模式，影響到汽車生產(chǎn)企業(yè)的工作效率及物流成本的控制。采用平整化生產(chǎn)方式，可以有效減少汽車庫存量，減少汽車停車庫位的建設(shè)成本投入，不僅在很大程度上加快了企業(yè)流動資金的周轉(zhuǎn)，還從根本上降低了汽車制造企業(yè)整車倉儲的安全隱患，提高了整車倉儲的安全性，資金成本的安全性。

2.倉儲與運(yùn)輸設(shè)施設(shè)備對整車物流安全的影響

相關(guān)研究表明，無論是采用單層地面結(jié)構(gòu)停車場停車場還是多層建筑物停車場亦或是機(jī)械式全自動立體停車庫都存在一定的優(yōu)勢與不足。單層地面停車場建設(shè)成本較低，倉儲作業(yè)相對方便，但外界自然環(huán)境對成品車造成的影響難以被控制，且地面使用率不高；多層建筑停車場提高了地面使用率，增加了單位地面面積上停車的數(shù)量，降低了倉儲保管過程中的風(fēng)險，但建設(shè)投資成本較大；機(jī)械式全自動立體停車場可以進(jìn)行可進(jìn)全自動倉儲運(yùn)作，在很大程度上提高了作業(yè)的效率，但投資建設(shè)成本較高，存在一定的作業(yè)操作安全隱患，對于產(chǎn)品車的集中停放也具有一定的局限性。從成本與安全的角度進(jìn)行綜合分析，多層建筑停車場還是比較適合我國汽車制造企業(yè)使用的，盡管多層建筑停車場的一次性建筑成本較高，但停放在多層建筑停車場的產(chǎn)品車安全性會提升很多，不僅可以防止外界自然環(huán)境如風(fēng)吹雨淋、暴曬、雷電等對汽車造成的破壞，還可以有效防止飛鳥鳥糞的腐蝕等，在很大程度上提高了產(chǎn)品車的安全性。

目前我國用于產(chǎn)品車運(yùn)輸?shù)难b在設(shè)備主要是拖車，但拖車已經(jīng)明顯違反了國家明令禁止的“三超”。但很多物流公司為了獲得更多的利潤，往往冒著被罰的風(fēng)險裝在運(yùn)輸產(chǎn)品車。這樣的背景下，要想盡可能的保障整車物流的安全，就必須對拖車進(jìn)行有效的安全檢查，并針對每個檢查項目制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)書，同時制定與完善相關(guān)制度規(guī)定等，加強(qiáng)對作業(yè)人的管理，以保證每一個項目的安全檢查都落到實(shí)處，只有將這些工作都做全了，才能確保整車物流在運(yùn)輸過程中的安全性。

3.加強(qiáng)對物流商的考核管理，提高整車物流的安全性

分別從物流質(zhì)量、物流效率、物流安全及產(chǎn)品交付期等幾方面對物流公司進(jìn)行管理與考核。檢查物流公司在倉儲方面實(shí)施物流作業(yè)的過程中工作質(zhì)量的好壞，比如產(chǎn)品車在倉庫儲存過程中有沒有出現(xiàn)人為的損壞、產(chǎn)品車相關(guān)管理是否符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等；考核物流倉儲商在工作安排或正常作業(yè)過程的響應(yīng)速度，比如產(chǎn)品車的入庫是否及時，出庫是否及時，發(fā)車前品質(zhì)異常車輛換車是否及時等等；從安全的角度考核物流上在整個產(chǎn)品車物流過程中是否出現(xiàn)重大安全事故；考核物流公司是否可以在規(guī)定的時間內(nèi)完成產(chǎn)品車的運(yùn)輸任務(wù)等。加強(qiáng)對物流上的管理與考核，不僅可以提高物流商的整體管理與服務(wù)水平，還在很大程度上提高了整車物流的安全性。

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作者簡介：戴晶晶（1983.12- ），內(nèi)蒙古，內(nèi)蒙古商貿(mào)職業(yè)學(xué)院，物流管理，講師，碩士研究生