山區(qū)公路路側(cè)寬容性設(shè)計(jì)的探討

李建新 何敬軒

(1.西南林業(yè)大學(xué)，云南 昆明 650224;2.云南開元工程監(jiān)理有限公司，云南 昆明 650224)

0 引言

駕駛員作為交通環(huán)境綜合安全系統(tǒng)人、車、路、環(huán)境四要素之一，在駕駛過(guò)程中由于心理、生理等因素，容易出現(xiàn)過(guò)錯(cuò)，但駕駛員的過(guò)錯(cuò)不應(yīng)以犧牲生命為代價(jià)，寬容的路側(cè)設(shè)計(jì)即基于此思想。近年來(lái)，路側(cè)安全事故占總交通事故的比例越來(lái)越大。據(jù)公安部發(fā)布的交通事故中路側(cè)事故資料顯示，路側(cè)事故占事故總數(shù)的8%左右，但造成死亡人數(shù)比例約占12%，由此得知，路側(cè)安全問(wèn)題潛在的危險(xiǎn)性不容忽視。另?yè)?jù)國(guó)外統(tǒng)計(jì)表明，路側(cè)事故在公路事故中占了約30%的比例。表明路側(cè)元素在交通傷亡事故中的作用之大。按“人性化設(shè)計(jì)”理念對(duì)公路進(jìn)行規(guī)劃和設(shè)計(jì)應(yīng)考慮人的習(xí)慣，并滿足人的需求。道路應(yīng)為駕駛員提供一個(gè)輕松的行車環(huán)境，通過(guò)對(duì)山區(qū)公路路側(cè)進(jìn)行寬容的設(shè)計(jì)，盡量為已駛出路外的車輛提供可以足夠緩沖的空間，從而降低事故的嚴(yán)重度，確保行車安全。

1 公路路側(cè)與路側(cè)寬容性設(shè)計(jì)理念

公路路側(cè)定義為路肩邊緣到道路紅線邊界的這一區(qū)域范圍，為道路兩側(cè)的周邊環(huán)境。公路工程的路肩、路基邊坡、防護(hù)工程、排水工程、交通工程設(shè)施以及與路側(cè)要素有關(guān)的其他公路附屬設(shè)施通常為路側(cè)要素。路側(cè)事故就是發(fā)生在此范圍內(nèi)的事故，它是由車輛碰沖出路肩、撞到路側(cè)防護(hù)設(shè)施發(fā)生側(cè)翻引起的。所以有必要對(duì)路側(cè)要素進(jìn)行科學(xué)的設(shè)計(jì)。

路側(cè)安全設(shè)計(jì)又稱為路外設(shè)計(jì)，即路側(cè)設(shè)計(jì)，是道路設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，在歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家多采用寬容設(shè)計(jì)理念對(duì)路側(cè)安全進(jìn)行設(shè)計(jì)?；趯捜菰O(shè)計(jì)理念的公路:無(wú)論何原因致使車輛沖出路外，設(shè)計(jì)人員都應(yīng)盡可能為駕駛員提供充分的路側(cè)空間，從而確保駛出路外的車輛降低事故的嚴(yán)重性。

2 路側(cè)凈區(qū)與路側(cè)設(shè)計(jì)

設(shè)置寬容的路側(cè)安全凈區(qū)是確保路側(cè)安全的關(guān)鍵。所以，應(yīng)對(duì)路側(cè)凈區(qū)內(nèi)堅(jiān)硬危險(xiǎn)物進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，使得駛出路外的車輛在該區(qū)域內(nèi)的碰撞危險(xiǎn)性降至最低。

對(duì)路側(cè)凈區(qū)危險(xiǎn)物及障礙物處理的先后次序依次為:

1)可移走的路側(cè)危險(xiǎn)物進(jìn)行消除;

2)不可消除的路側(cè)危險(xiǎn)物，將之移至路側(cè)安全凈空區(qū)域以外;

3)將不可移走的路側(cè)危險(xiǎn)物進(jìn)行解體、消能;

4)采用護(hù)欄等防護(hù)設(shè)施防止車輛沖出路外;

5)采用路側(cè)行車標(biāo)牌等設(shè)施進(jìn)行視線誘導(dǎo)。

路肩、邊坡、排水設(shè)施、防護(hù)設(shè)施、各類桿柱、路側(cè)行道樹，以及解體消能設(shè)施等為路側(cè)設(shè)計(jì)的主要元素。對(duì)路側(cè)元素設(shè)計(jì)的目的即為駕駛路面的車輛提供一個(gè)安全平臺(tái)，降低事故嚴(yán)重度。

寬容合理的路側(cè)凈區(qū)可以減輕路側(cè)事故嚴(yán)重度，降低路側(cè)事故率。減輕路側(cè)事故率，最為理想的對(duì)策是對(duì)路側(cè)凈區(qū)進(jìn)行寬容性設(shè)計(jì)。對(duì)路側(cè)進(jìn)行寬容性設(shè)計(jì)的措施通常有:加寬路肩的寬度、降低邊坡坡度、設(shè)置加蓋板排水設(shè)施、在彎道處設(shè)置對(duì)向行車牌、交通工程設(shè)施解體消能設(shè)計(jì)等。

3 路側(cè)安全性設(shè)計(jì)的原則

1)盡可能實(shí)現(xiàn)路側(cè)無(wú)危險(xiǎn)物;

2)力求將路側(cè)凈區(qū)內(nèi)的危險(xiǎn)物對(duì)駕駛者造成的傷害降至最低;

3)寬容設(shè)計(jì)路側(cè)交通安全設(shè)施。

若路側(cè)凈寬度為10m以上，路側(cè)邊坡平緩且無(wú)障礙物，則路側(cè)事故的嚴(yán)重度會(huì)大大降低。

圖1為寬容的路側(cè)設(shè)計(jì)。

圖1 寬容的路側(cè)設(shè)計(jì)

4 山區(qū)公路路側(cè)寬容性設(shè)計(jì)內(nèi)容

4.1 “寬容”的路肩

路肩是被定義為行車道外邊緣到路基邊緣這一寬度范圍。路肩可以為行駛在公路上的車輛臨時(shí)停車需要且不妨礙其他車輛通行提供空間。同時(shí)增加了路幅寬度，使駕駛員行駛在行車道上消除了緊張感。路肩寬度的合理設(shè)置在一定程度上有利于路側(cè)行車安全。歐美發(fā)達(dá)國(guó)家研究專家認(rèn)為硬路肩寬度在正常情況下要保證2 m寬。

4.2 邊溝的改進(jìn)

4.2.1 設(shè)置淺碟形邊溝

當(dāng)邊坡內(nèi)側(cè)坡度為1∶0.5時(shí)，駛?cè)肼穫?cè)邊溝的車輛很難安全返回行車道，所以路側(cè)邊溝的設(shè)計(jì)應(yīng)盡量“緩和”。設(shè)計(jì)淺碟形邊溝與傳統(tǒng)的梯形、矩形邊溝相比更安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保，是目前國(guó)內(nèi)比較提倡的一種邊溝形式。

如圖2所示為路塹淺碟形邊溝。

4.2.2 設(shè)置加蓋板矩形邊溝

車輛不慎駛?cè)肼吠鉀_進(jìn)路側(cè)邊溝容易發(fā)生側(cè)翻。因此，路側(cè)矩形邊溝是一種安全隱患。將矩形邊溝設(shè)計(jì)成加蓋板的形式，不僅不影響邊溝排水，也提高了行車的路側(cè)安全。如圖3所示為蓋板邊溝。

圖2 淺碟形邊溝

圖3 蓋板邊溝

4.3 良好的邊坡設(shè)計(jì)

寬容的路側(cè)設(shè)計(jì)理念要求邊坡設(shè)計(jì)應(yīng)為駛?cè)肼吠獾能囕v提供安全返回行車道的機(jī)會(huì)。當(dāng)路側(cè)凈區(qū)填土高度較低且寬度足夠，可以設(shè)計(jì)較緩的邊坡。這樣，駛?cè)肼吠獾能囕v在邊坡上翻車的可能性會(huì)降低，且失控車輛能夠安全返回行車道的機(jī)會(huì)大大增加。有關(guān)研究成果表明，當(dāng)路堤邊坡緩于1∶6，車輛可以穿過(guò)邊坡，救險(xiǎn)機(jī)會(huì)相對(duì)較大;當(dāng)路堤邊坡緩于1∶4，開到邊坡上的車輛可以控制其行駛及安全性;當(dāng)邊坡坡度在1∶4～1∶3之間時(shí)，車輛行駛到邊坡上可以橫穿邊坡，但不能安全返回行車道;當(dāng)邊坡坡度大于1∶3時(shí)，駛出行車道外的車輛容易翻車。所以坡度1∶3的邊坡是安全臨界值。

4.4 彎道路段的路側(cè)設(shè)計(jì)

4.4.1 設(shè)輪廓標(biāo)

通常在道路兩側(cè)設(shè)置輪廓標(biāo)，用于指示行車道的邊界和道路路線走向。輪廓標(biāo)通常設(shè)置于急彎路段、行車道寬度有變化路段以及視距不良等路段?？梢詾轳{駛員提供方向感，提醒其路段邊界及寬度范圍，能有效地避免交通事故發(fā)生。如圖4所示，輪廓標(biāo)設(shè)置于道路兩側(cè)。

4.4.2 設(shè)置對(duì)向行車信息牌

在彎道處由于行車視距不足，容易誘發(fā)交通事故。通過(guò)設(shè)置對(duì)向車輛信息牌，提供對(duì)向來(lái)車信息，使駕駛員看到信息牌能夠引起注意，從而在很大程度上可以避免彎道處交通事故的發(fā)生。如圖5所示為彎道行車牌。

4.4.3 綠化設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)公路路側(cè)元素要充分考慮路側(cè)環(huán)境對(duì)司機(jī)駕駛視線的誘導(dǎo)作用。尤其在行車彎道內(nèi)側(cè)及平交口附近路側(cè)環(huán)境的綠化效果。路側(cè)綠化應(yīng)以“外喬里灌”為原則，并且喬木栽植間距不宜過(guò)小，以免妨礙司機(jī)行車視距，這充分體現(xiàn)寬容性設(shè)計(jì)理念。

圖4 輪廓標(biāo)設(shè)置于道路兩側(cè)

圖5 彎道行車牌

4.5 寬容的交通工程設(shè)施

當(dāng)失控車輛撞上路側(cè)交通工程類桿柱時(shí)，車輛會(huì)發(fā)生側(cè)翻，導(dǎo)致交通事故。

圖6為路側(cè)解體消能設(shè)施，通過(guò)減小路側(cè)交通工程類桿柱的剛度，從而減小失控車輛與桿柱相撞產(chǎn)生的撞擊動(dòng)能，降低車與駕駛者的傷害的嚴(yán)重度。

圖6 路側(cè)解體消能設(shè)施

5 結(jié)語(yǔ)

近年來(lái)，我國(guó)山區(qū)公路路側(cè)安全問(wèn)題愈顯突出，尤其是山區(qū)地方一般公路路側(cè)安全問(wèn)題極為突出，容易誘發(fā)交通事故。本文堅(jiān)持“以人為本”宗旨，運(yùn)用寬容性設(shè)計(jì)理念，輔以靈活性設(shè)計(jì)思想，切實(shí)從用路者人身安全的角度考慮，闡述了山區(qū)一般公路路側(cè)設(shè)施的人性化合理設(shè)置方法。

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