互聯(lián)網(wǎng)改造公交

趙俊

公交黨時(shí)常有這樣的煩惱：奔到公交車站臺(tái)，發(fā)現(xiàn)自己要乘坐的那輛車呼嘯而過，無奈之下只好等下一輛，可是下一輛卻遲遲不見身影，好不容易等來了也是人滿為患。

在改造了的士行業(yè)之后，如今互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)正在把觸角伸向公交系統(tǒng)，公交黨的出行困擾或許可以就此解決——既可以選擇安裝一款A(yù)pp，了解公交車目前所在的位置，精準(zhǔn)地掐好出門時(shí)間，從而避免在惡劣天氣或是高峰期苦苦候車；也可以定制一輛巴士，一人一座舒適抵達(dá)上班地點(diǎn)。

大眾出行領(lǐng)域的市場爭奪之戰(zhàn)又燒到了公交車領(lǐng)域。資本助推下的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，正試圖沖擊最傳統(tǒng)的公交車出行。2015年6月，實(shí)時(shí)公交服務(wù)提供商“車來了”完成由寬帶資本和阿里資本投資的1500萬美元B輪融資。在此之前，“車來了”獲得了來自阿里資本的500萬美元A輪融資。其天使輪投資則來自順為基金和真格基金。2015年5月，成立僅40天的嗒嗒巴士宣布獲得了一筆天使投資和一筆A輪投資，共計(jì)4200萬元。實(shí)時(shí)公交App

雖然國家要求運(yùn)營型的車輛都要按規(guī)定裝配GPS設(shè)備，不過公交公司的GPS數(shù)據(jù)卻存在不穩(wěn)定和精度不夠的問題，其回傳的數(shù)據(jù)也無法反映車輛行駛過程中的各種非常規(guī)運(yùn)營狀態(tài)。例如，當(dāng)公車經(jīng)過橋梁、隧道等信號(hào)不佳的地方時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的情況。而當(dāng)車輛發(fā)生故障，或是加油、變換線路時(shí)，雖然位置信息仍會(huì)回傳，但卻不會(huì)按照原本的時(shí)間進(jìn)入車站，這些都需要通過相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行識(shí)別，并將數(shù)據(jù)補(bǔ)上。

查詢公交車實(shí)時(shí)位置的手機(jī)軟件“車來了”，瞄準(zhǔn)的正是這類問題?！败噥砹恕辈粌H可以提供公交車的到站距離、預(yù)計(jì)到站時(shí)間，還能顯示整條線路的實(shí)時(shí)通行狀況。其于2013年9月上線，隸屬于總部位于武漢的元光科技。其算法分析團(tuán)隊(duì)有將近10人，據(jù)稱查詢精準(zhǔn)度高出同類產(chǎn)品20%左右。

“車來了”的創(chuàng)始人邵凌霜介紹，其與公交集團(tuán)合作，后者把數(shù)據(jù)授權(quán)給“車來了”處理，將車載GPS設(shè)備發(fā)出的信號(hào)轉(zhuǎn)到“車來了”的服務(wù)器上，在對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行處理后，“車來了”再把處理的結(jié)果提供給手機(jī)端的用戶。通過這種方式，“車來了”免費(fèi)幫助公交公司提升數(shù)據(jù)精度，解決GPS數(shù)據(jù)丟失的問題。在一半以上的城市中，“車來了”都是通過這種模式與公交公司合作。

對(duì)于公交公司來說，與“車來了”合作也可以提高管理水平。在天津公交集團(tuán)，依托“車來了”的數(shù)據(jù)，各級(jí)車隊(duì)會(huì)及時(shí)調(diào)整車輛，避免乘客等待時(shí)間過長，而且“車來了”實(shí)時(shí)查詢系統(tǒng)上線后，對(duì)駕駛員的考核管理也更加規(guī)范。

目前，“車來了”仍處于攻城略地階段，融資主要用于全國范圍內(nèi)的市場擴(kuò)張以及技術(shù)完善，如在服務(wù)器和帶寬方面進(jìn)行更大的投入。其商業(yè)模式尚未形成，目前來看可能包括了三個(gè)主要的方向：一為公交集團(tuán)提供線路的優(yōu)化設(shè)計(jì)服務(wù)；其次，為公交車車身廣告客戶提供有效的廣告效果監(jiān)測服務(wù)；基于公交站點(diǎn)位置和客流信息，提供基于周邊商家的020服務(wù)。

“車來了”已上線北京、深圳、天津、杭州、成都、重慶等30個(gè)城市，日活躍用戶突破150萬，覆蓋約100萬輛公交車，每日實(shí)時(shí)處理20億條公交車定位數(shù)據(jù)，日用戶查詢請(qǐng)求2000萬次。

巴士C2B

與“車來了”通過公交實(shí)時(shí)信息降低用戶等待時(shí)間不同，嗒嗒巴士則是通過“定制包車”的方式提高出行效率和舒適度。它用大數(shù)據(jù)聚合用戶上下班的需求，線下運(yùn)營調(diào)度大巴士，實(shí)現(xiàn)了一人一座，專車直達(dá)。

嗒嗒巴士有兩種路線設(shè)置方式，一是根據(jù)上班族密集區(qū)域主動(dòng)設(shè)定路線，通過市場調(diào)研的方式收集高峰熱門路線，二是消費(fèi)者發(fā)起路線，其他用戶可以“求開通”，集齊30名用戶就可以定制路線。后者是主流，嗒嗒巴士目前有七成的班次都是由用戶發(fā)起設(shè)立的。

路線推廣渠道也有線上和線下兩種。嗒嗒巴士有App和微信公眾號(hào)，用戶可以在App內(nèi)查詢和發(fā)起路線，其他用戶可以響應(yīng)。線下方式則是傳統(tǒng)的地推，前期主要通過去公車站、地鐵站和寫字樓發(fā)傳單來積累用戶，每開通一條線路，就會(huì)有地推人員背著大喇叭去附近喊“嗒嗒巴士送你上下班”，同時(shí)通過補(bǔ)貼和代金券的方式吸引更多人加入。

在大巴資源方面，嗒嗒巴士跟多家運(yùn)輸企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作。在深圳，嗒嗒巴士已與十余家客運(yùn)企業(yè)合作，包括最大的民營客運(yùn)集團(tuán)新國線。深圳是全國唯一一個(gè)允許非公交企業(yè)經(jīng)營定制包車的城市，只要客運(yùn)企業(yè)有旅游包車經(jīng)營資質(zhì)即可。嗒嗒巴士目前在北上廣暫時(shí)沒有遇到政府的阻力，不過嗒嗒巴士的做法也觸動(dòng)了一些公交集團(tuán)的利益，一旦規(guī)模做大，政策是否支持仍是未知。

此外，嗒嗒巴士還與汽車租賃公司以包月或包年的形式合作，司機(jī)的工資與油費(fèi)由租車公司承擔(dān)，司機(jī)與嗒嗒巴士不存在雇傭關(guān)系，公司只會(huì)設(shè)定金牌服務(wù)獎(jiǎng)對(duì)司機(jī)進(jìn)行獎(jiǎng)勵(lì)補(bǔ)貼。車輛租賃費(fèi)用大概與來自乘客的票務(wù)收入相當(dāng)。換句話說，嗒嗒巴士目前的毛利率幾乎為零?？紤]到公司人力成本和營銷費(fèi)用等開支，目前仍處于虧損階段。

嗒嗒巴士創(chuàng)始人周瑞金在新財(cái)富沙龍上表示，目前其用戶規(guī)模尚小，商業(yè)化還無從談起，未來希望通過增值服務(wù)向搭乘的用戶收費(fèi)，比如在車上提供餐飲和按摩服務(wù)等，或是提供相親服務(wù)幫單身男女解決個(gè)人問題。

通過App和微信公眾號(hào)兩個(gè)平臺(tái)，嗒嗒巴士眼下一共招攬了約10萬名用戶，在深圳和上海兩地已開始運(yùn)營，北京、廣州等城市也已經(jīng)在籌備中。深圳開通的500條線路班次，上座率基本在70%左右。

“輕”“重”模式PK

與嗒嗒巴士具有類似模式的還有PP大巴和接我云班車。它們和“車來了”代表了市場上兩種截然不同的“互聯(lián)網(wǎng)+公交”服務(wù)。前者通過線上匯聚用戶需求，線下租賃和調(diào)度巴士資源來解決用戶出行問題，后者則主要提供公交實(shí)時(shí)位置查詢，屬于信息中介平臺(tái)。

哪種模式更有前景呢？周瑞金認(rèn)為，如果只是單純提供信息，而不切入具體的運(yùn)營，會(huì)是一個(gè)比較弱的需求，020畢竟是要切入線下這第二個(gè)O。不過，由于有車輛租賃方面的固定資產(chǎn)投入，嗒嗒巴士的模式更具“重資產(chǎn)”屬性。其線路運(yùn)營是否具有效率，所投入的成本能否通過線路運(yùn)營賺回來，增值服務(wù)能否順利落地和變現(xiàn)都關(guān)系到企業(yè)的生存問題以及商業(yè)模式是否可行。

其實(shí)當(dāng)下，這兩種模式都在發(fā)展的初級(jí)階段，仍有許多需要改進(jìn)和完善的方面。哪怕是在發(fā)展最早最快的大本營深圳，嗒嗒巴士所提供的線路數(shù)量也仍然完全無法滿足各色的出行需求，更何況線路的匹配不止是地點(diǎn)一致，時(shí)間也需要相符，因此匹配的概率很小。而通過“車來了”，用戶可以隨時(shí)獲取目標(biāo)巴士的位置信息和到站時(shí)間，但缺點(diǎn)是仍不夠精準(zhǔn)，未來需要依靠技術(shù)升級(jí)來進(jìn)一步克服。

從巨頭的反應(yīng)來看，“車來了”的模式更受大佬們的青睞。實(shí)時(shí)公交服務(wù)是與地理位置相關(guān)的高頻移動(dòng)應(yīng)用，谷歌和滴滴等公司都在進(jìn)軍公交信息模塊，試圖占領(lǐng)這一個(gè)移動(dòng)入口。

2015年6月，谷歌地圖在6個(gè)地區(qū)開通了實(shí)時(shí)交通信息顯示功能，除包含舊金山、芝加哥和西雅圖三個(gè)美國本土城市外，匈牙利布達(dá)佩斯以及荷蘭、英國也在其內(nèi)。這些地區(qū)的用戶可以設(shè)置公交到站提醒，實(shí)時(shí)查看公共交通工具是否準(zhǔn)點(diǎn)，并及時(shí)更改路線，避開晚點(diǎn)或擁堵。這些實(shí)時(shí)公共交通信息有賴于6000多個(gè)當(dāng)?shù)亟煌ú块T的配合，以及超過25個(gè)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)提供商的合作。盡管這項(xiàng)新功能目前只能在6個(gè)地區(qū)使用，但未來會(huì)逐步覆蓋到其他城市。

滴滴公司也將目光瞄準(zhǔn)了實(shí)時(shí)公交這一領(lǐng)域。滴滴公司總裁柳青曾表示，她構(gòu)想了一個(gè)滴滴打車未來愿景，那就是讓用戶可以在公交站提前預(yù)約，并為其顯示實(shí)時(shí)交通信息，幫助他們優(yōu)化出行路線；滴滴打車擁有將在線平臺(tái)與公交車系統(tǒng)整合的技術(shù)，但是這項(xiàng)服務(wù)需要在每個(gè)省份都配備一個(gè)執(zhí)行力強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)。

2014年12月，滴滴打車宣布獲得超過7億美元D輪融資。這輪融資主要用于新業(yè)務(wù)的拓展，其中就包括同城物流、移動(dòng)零售和智能公交等，意在打造一個(gè)多端出行平臺(tái)。滴滴目前已專門成立新團(tuán)隊(duì)秘密開發(fā)巴士項(xiàng)目，但具體上線時(shí)間仍未最終確定。