衡重式擋墻在山區(qū)公路路基病害處治中的應(yīng)用

紀(jì)祖光

（遂昌縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督站　浙江?。?/p>

衡重式擋墻在山區(qū)公路路基病害處治中的應(yīng)用

紀(jì)祖光

（遂昌縣交通工程質(zhì)量監(jiān)督站浙江?。?/p>

本文結(jié)合工程實(shí)例，分析衡重式擋墻在山區(qū)公路路基病害處治中的應(yīng)用，希望可以為相關(guān)工作提供借鑒。

衡重式擋土墻；山區(qū)公路；路基病害；處治

我國(guó)地域遼闊、地形多樣，山區(qū)占我國(guó)陸地面積的比重較大，隨著我國(guó)公路事業(yè)的不斷進(jìn)步，山區(qū)高速公路越來越多，大大促進(jìn)了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，與此同時(shí)，山區(qū)高速公路也帶來了一些難題，路基病害就是山區(qū)公路常見的問題之一，為了保證山區(qū)高速公路的安全運(yùn)營(yíng)，必須要及時(shí)采取處治措施，解決山區(qū)高速公路的路基病害問題。

1　工程實(shí)例

某段山區(qū)高速公路，左側(cè)地形為沖溝，右側(cè)為陡崖，左側(cè)路肩為漿砌片石擋墻，該段高速公路的路基填方最高可達(dá)28.80m，該段建完之后，一處路堤擋墻發(fā)生垮塌，道路徹底中斷，路堤嚴(yán)重破壞，該處路基為剝蝕侵蝕中低山地貌，路堤的左側(cè)是深切的“V”字形溝谷，折線形陡坡，坡度為50～65°，上較下緩，路堤右側(cè)是陡崖。該處路基垮塌的原因主要是路基填方高度大，并且沒有地面排水系統(tǒng)，受到持續(xù)降雨的影響，導(dǎo)致路堤內(nèi)部滲入地表水，致使土體孔隙水壓力提高，土體抗剪強(qiáng)度降低，下滑力加大，最終導(dǎo)致?lián)鯄逅榱藢?duì)該處進(jìn)行應(yīng)急加固，防止路堤破壞范圍進(jìn)一步蔓延，故采用衡重式擋土墻進(jìn)行處理，本文以本次路基處治工程為例，分析衡重式擋土墻在山區(qū)公路路基病害處治中的應(yīng)用。

2　衡重式擋土墻的應(yīng)用

2.1設(shè)計(jì)計(jì)算參數(shù)

在衡重式擋土墻施工之前，需要根據(jù)路段的實(shí)際情況，確定各項(xiàng)計(jì)算參數(shù)，本次路基處治工程中，路基段右側(cè)出露三迭系下統(tǒng)大冶組（T1d）灰?guī)r地層。巖性為灰-灰白色中厚層狀白云質(zhì)灰?guī)r，淺表溶蝕溝槽及溶洞發(fā)育。第四系地層主要為路基填方用黏性土夾碎石、塊石，在斜坡地帶分布有殘坡積含礫砂黏土夾碎石、塊石，呈灰白色-棕紅色，坡體上植被較發(fā)育。此外該段路基巖層產(chǎn)狀110°＜20°，局部稍有差異。受構(gòu)造影響，場(chǎng)地發(fā)育2組裂隙：

335°＜75°，裂面平直，光滑，微張-閉合，裂面上無充填；

235°＜79°，裂面粗糙，閉合。

另外邊坡段地形切割強(qiáng)烈，岸坡陡峻，中風(fēng)化基巖直接出露地表。地表水主要以坡面形式逕流，沿250°方向排泄入江。地下水主要為HCO3--Ca2+型水或者其它，均對(duì)混凝土無腐蝕性?；诒敬温坊幹喂こ痰膶?shí)際情況，各項(xiàng)計(jì)算參數(shù)主要如下：

填土：容重21kN/m3，綜合內(nèi)摩擦角30°；

碎石土：容重22kN/m3，基底摩擦系數(shù)0.40，容許承載力140kPa；

弱風(fēng)化灰?guī)r：重度24.5kN/m3，基底摩擦系數(shù)0.60，地基土容許承載力800～1200kPa。

2.2擋土墻設(shè)計(jì)計(jì)算

為了保證公路的穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)，衡重式擋土墻必須要對(duì)墻后土體起到有效的抵御作用，衡重式擋土墻自身一定要具備良好的整體穩(wěn)定性，必須要保證墻身截面的強(qiáng)度，基于上述要求，該工程中要求衡重式擋土墻滿足以下要求：

（1）滑動(dòng)穩(wěn)定系數(shù)達(dá)到1.3或以上，墻身不會(huì)沿基底滑動(dòng)破壞；

（2）傾覆穩(wěn)定系數(shù)達(dá)到1.6或以上，墻身不會(huì)繞墻趾傾覆；

（3）土質(zhì)地基條件下，作用于基底合力的偏心矩不能超過0.17B，巖質(zhì)條件下，作用于基底合力的偏心矩不能超過0.25B，當(dāng)基底出現(xiàn)不過的不均勻沉降時(shí)，墻身不會(huì)傾斜；

（4）基底的最大壓應(yīng)力小于地基的容許承載力，地基不會(huì)產(chǎn)生過度下沉；

（5）墻身截面上的剪應(yīng)力和壓應(yīng)力小于材料容許應(yīng)力，墻身截面不會(huì)出現(xiàn)開裂破壞。

2.3衡重式擋土墻設(shè)計(jì)

本次路基處治工程中，設(shè)計(jì)了2種衡重式擋土墻，Ⅰ型擋土墻如圖1所示。

圖1?、裥秃庵厥綋跬翂?/p>

Ⅱ型擋土墻如圖2所示。

在實(shí)際施工中，對(duì)該路段的路基穩(wěn)定性進(jìn)行細(xì)致分析，根據(jù)不同位置的實(shí)際情況，選擇最為適用的衡重式擋土墻。

2.4處理效果

該山區(qū)公路路基垮塌病害處治工程竣工后投入使用已超過8年，在竣工后的使用期間，經(jīng)歷了百年一遇的大氣降水等考驗(yàn)，至今該段路基沒有發(fā)現(xiàn)任何形式的路基病害，表明所采用的路基處治措施是科學(xué)合理的，達(dá)到了根治路基病害的目的。

3　總結(jié)

山區(qū)公路路基由于所處地形地貌、地質(zhì)條件等的復(fù)雜性和特殊性，較其他公路路基更容易出現(xiàn)病害，且病害的危害更大，處治難度也往往較大。本文結(jié)合工程實(shí)例，分析了衡重式擋土墻在山區(qū)公路路基病害處治中的應(yīng)用，結(jié)果表明，衡重式擋土墻是可以用于山區(qū)公路路基病害處治的，同時(shí)筆者建議，在設(shè)計(jì)中一定要同時(shí)對(duì)擋墻的整體穩(wěn)定性和局部穩(wěn)定性進(jìn)行驗(yàn)算，同時(shí)也要注意遵循安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、快速和有效等原則。

圖2?、蛐秃庵厥綋跬翂?/p>

[1]梁根才，劉澤，葉建勝.山區(qū)沿溪公路路基穩(wěn)定性數(shù)值分析與注漿加固研究[J].湖南交通科技，2015，01：28～32.

[2]拉巴.重力式擋墻設(shè)計(jì)施工關(guān)鍵技術(shù)研究[J].江西建材，2015，01：48～ 49.

[3]方延強(qiáng)，蔣志軍，周昌全，明海波，鄭瓊.基于理論與數(shù)值分析的衡重式擋墻優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].銅業(yè)工程，2014，06：51～53+65.

[4]李浩，羅強(qiáng)，張良，蔣良濰，張家國(guó).衡重式加筋土路肩擋墻土工離心模型試驗(yàn)研究[J].巖土工程學(xué)報(bào)，2014，03：458～465.

U417.11

A

1673-0038（2015）25-0303-02

2015-6-6