高速貨運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

楊帥　王偉　龐學(xué)苗　何天　王洪巖（唐山軌道客車有限責(zé)任公司產(chǎn)品技術(shù)研究中心，河北唐山　063035）

高速貨運(yùn)動(dòng)車組技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析

楊帥王偉龐學(xué)苗何天王洪巖
（唐山軌道客車有限責(zé)任公司產(chǎn)品技術(shù)研究中心，河北唐山063035）

隨著電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展，以汽車配件、電子信息、醫(yī)藥、服裝、鮮花、海鮮等為代表的高附加值貨物對(duì)鐵路貨運(yùn)的運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸條件及服務(wù)水平有較高的要求。進(jìn)一步發(fā)展鐵路快速貨物運(yùn)輸，不僅可以滿足客戶對(duì)高附加值貨物的高時(shí)效性及高品質(zhì)的要求，而且具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。本文對(duì)高速貨運(yùn)動(dòng)車組的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了分析，為高速鐵路貨運(yùn)動(dòng)車技術(shù)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供參考。

貨運(yùn)動(dòng)車組SWOT分析物流

1　概述

近年我國(guó)物流行業(yè)高速發(fā)展，快速貨物運(yùn)輸需求迅速增長(zhǎng)。隨著電子商務(wù)進(jìn)一步發(fā)展，高附加值貨物的種類和數(shù)量有了較大變化，以汽車配件、電子信息、醫(yī)藥、服裝、鮮花、海鮮等為代表的快運(yùn)貨物需求發(fā)展較快，這類貨物對(duì)運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度和運(yùn)輸條件有較高的要求。

目前我國(guó)鐵路開(kāi)行的行包行郵專列在運(yùn)輸能力、服務(wù)水平與客戶的要求還存在差距，尚不能完全滿足社會(huì)需求。進(jìn)一步發(fā)展鐵路快速貨物運(yùn)輸，不僅可以滿足客戶對(duì)高附加值貨物的高時(shí)效性要求，而且具有良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。本文對(duì)高速貨運(yùn)動(dòng)車組的技術(shù)經(jīng)濟(jì)性進(jìn)行了分析，為高速鐵路貨運(yùn)動(dòng)車技術(shù)發(fā)展提供參考。

2　各種快運(yùn)方式技術(shù)經(jīng)濟(jì)特征對(duì)比分析

不同的運(yùn)輸方式有不同的技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性，下表所示為主要的幾種快運(yùn)方式的優(yōu)缺點(diǎn)及適用情況。

貨物快速運(yùn)輸?shù)闹饕夹g(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)包括運(yùn)輸能力、運(yùn)輸速度、運(yùn)輸可靠性、安全性、可達(dá)性、便利性、運(yùn)輸服務(wù)費(fèi)用、環(huán)保性等。通過(guò)以上對(duì)各種快運(yùn)方式技術(shù)特性的分析，對(duì)各主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)進(jìn)行排序。

通過(guò)分析可知高速鐵路在運(yùn)輸速度、運(yùn)輸可靠性、運(yùn)輸能力、環(huán)保性方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，對(duì)附加值較高、運(yùn)費(fèi)承擔(dān)能力較強(qiáng)的多批次、小批量貨物中、長(zhǎng)距離運(yùn)輸具有良好的適應(yīng)性。與航空相比，高鐵快遞運(yùn)費(fèi)較低，且在一定距離范圍內(nèi)具有時(shí)間優(yōu)勢(shì)。由此可以看出，未來(lái)高鐵快遞運(yùn)輸將搶占部分航空快運(yùn)市場(chǎng)，并主要與中距離的航空快運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)。

3　快速貨運(yùn)動(dòng)車組SWOT分析

3.1優(yōu)勢(shì)分析

速度較快。高鐵一般時(shí)速為300-350公里。高鐵的高速度使全國(guó)各省會(huì)與周邊城市形成了半小時(shí)至1小時(shí)交通圈，鄰近省會(huì)城市將形成1至2小時(shí)交通圈，北京到全國(guó)絕大部分省會(huì)城市將形成8小時(shí)以內(nèi)的交通圈，以北京至上海為例，正常天氣情況下，航空全程所需時(shí)間（含市區(qū)至機(jī)場(chǎng)、候檢等全部時(shí)間）為5小時(shí)左右，如果是高速鐵路的直達(dá)列車，全程時(shí)間為5-6小時(shí)，與飛機(jī)相當(dāng)。

其次，安全性高。高速鐵路空間大，運(yùn)行平穩(wěn)，振動(dòng)和搖擺幅度很小，將有效解決快件的毀損問(wèn)題，同時(shí)高鐵一般為直達(dá)，減少多次中轉(zhuǎn)的環(huán)節(jié)，減少裝卸搬運(yùn)的次數(shù)，加之鐵路部門嚴(yán)格規(guī)范的操作程序，將有效解決快件丟失、短少問(wèn)題。

另外，高鐵運(yùn)輸基本不受氣候和地理?xiàng)l件的限制，和航空和公路比，快速貨運(yùn)動(dòng)車組的可靠性很高；我國(guó)統(tǒng)計(jì)資料表明，鐵路、公路、航空單位運(yùn)輸量平均能耗比約為 1：8：11。在能耗和減排方面，高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組具有顯著優(yōu)勢(shì)?？焖儇涍\(yùn)動(dòng)車組運(yùn)能較大，若高鐵貨運(yùn)動(dòng)車組平均每車裝載15t，8輛編組，貨運(yùn)動(dòng)車組專列可裝載約120t貨物，而B(niǎo)747系列的大型全貨機(jī)約裝載100t，一般貨車裝載2-3t，相比之下，貨運(yùn)動(dòng)車組運(yùn)能最大，與不斷增長(zhǎng)的快速貨運(yùn)需求相適應(yīng)。

表2-1　各種運(yùn)輸方式綜合對(duì)比分析

表2-2　各種運(yùn)輸方式的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)排序

表4-1　快速貨運(yùn)動(dòng)車組分階段客戶定位

3.2劣勢(shì)分析

一方面，高鐵的投資建設(shè)成本和運(yùn)營(yíng)成本均較高，因此高鐵的運(yùn)價(jià)率一般比公路高，因此在短距運(yùn)輸中公路占據(jù)優(yōu)勢(shì)；其次，高鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)尚不完善，全國(guó)高鐵線路主要為各大城市間的干線運(yùn)輸服務(wù)，較難實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸，靈活性較差；另外鐵路快速貨運(yùn)的信息化水平仍較低下，無(wú)法實(shí)現(xiàn)貨物的全程追蹤。

3.3機(jī)會(huì)分析

首先，隨著電子商務(wù)和流通業(yè)的快速發(fā)展，全國(guó)快遞市場(chǎng)總體需求規(guī)模正在不斷增大，年平均增長(zhǎng)率達(dá)20%以上。同時(shí)，中長(zhǎng)距離快運(yùn)市場(chǎng)中，航空快運(yùn)仍以腹倉(cāng)為主，運(yùn)能嚴(yán)重不足，為高鐵順勢(shì)發(fā)展快遞提供機(jī)會(huì)。另外，鐵路貨運(yùn)組織改革提出“做優(yōu)做強(qiáng)貨運(yùn)產(chǎn)品”，提出開(kāi)展高鐵包裹快遞的業(yè)務(wù)，提供強(qiáng)有力的政策支持。

3.4威脅分析

快速貨運(yùn)動(dòng)車組的外部威脅主要來(lái)自于公路和航空等其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)。其中，公路高端貨運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展勢(shì)頭足，高端服務(wù)供給能力增大，如德邦推出“精準(zhǔn)卡航”、佳吉快運(yùn)的“紅色快線”、天地華宇的“定日達(dá)”等，都是以快速、準(zhǔn)時(shí)為基本特點(diǎn)的門到門服務(wù)，競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)。而航空貨運(yùn)則向綜合物流方向轉(zhuǎn)型，同時(shí)隨著航空快運(yùn)需求的增大，全貨機(jī)的數(shù)量也在不斷增加，供給能力逐步加強(qiáng)。

4　快速貨運(yùn)動(dòng)車組的目標(biāo)市場(chǎng)確定

4.1快速貨運(yùn)動(dòng)車組貨類定位

通過(guò)快速貨運(yùn)動(dòng)車組的SWOT分析，快速貨運(yùn)動(dòng)車組的目標(biāo)市場(chǎng)定位近期以信函文件、輕小型緊急件和電子商務(wù)商品為主。原因如下：

①貨物市場(chǎng)規(guī)模大；

②普通貨物類型，個(gè)性化需求??；

③重量、體積較小，便于裝卸搬運(yùn)作業(yè)。

4.2快速貨運(yùn)動(dòng)車組主要客戶定位

快速貨運(yùn)動(dòng)車產(chǎn)品在剛投放入市場(chǎng)的時(shí)候，可能會(huì)遇到貨源不足的情況。而快遞市場(chǎng)近年來(lái)發(fā)展迅速，每年以20%以上的速度增長(zhǎng)。快遞市場(chǎng)的快速發(fā)展可以為快速貨運(yùn)動(dòng)車組帶來(lái)穩(wěn)定的貨源，從而保證快速動(dòng)車組的開(kāi)行，所以快速貨運(yùn)動(dòng)車組近期目標(biāo)客戶應(yīng)該是快遞企業(yè)。

當(dāng)普通貨物運(yùn)輸市場(chǎng)貨源穩(wěn)定下來(lái)后，快速貨運(yùn)動(dòng)車組應(yīng)該發(fā)展具有特殊屬性的貨物種類，如遠(yuǎn)期目標(biāo)市場(chǎng)中的小件特殊物品、較大件物品。由于鐵路網(wǎng)點(diǎn)布局有限，網(wǎng)點(diǎn)所輻射的區(qū)域有限，所攬到的貨源有限，很難通過(guò)規(guī)模效應(yīng)降低運(yùn)輸成本。鐵路可以借鑒航空的經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展貨代和物流企業(yè)，讓貨代和物流企業(yè)為鐵路攬貨。所以快速貨運(yùn)動(dòng)車組的中期發(fā)展客戶應(yīng)該是貨代和物流企業(yè)。

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)說(shuō)，近期目標(biāo)客戶和中期目標(biāo)客戶都不是直接貨源，鐵路必定會(huì)受限于這些物流企業(yè)，快速貨運(yùn)動(dòng)車組難以獲得與自身地位匹配的利益。因而，向動(dòng)車組物流轉(zhuǎn)型，能夠提高盈利水平，也更符合市場(chǎng)需要。所以快速貨運(yùn)動(dòng)車組的遠(yuǎn)期客戶應(yīng)該是商貿(mào)企業(yè)和制造企業(yè)。（見(jiàn)表4-1）

5　結(jié)語(yǔ)

通過(guò)高速鐵路貨運(yùn)需求、技術(shù)經(jīng)濟(jì)SWOT分析、目標(biāo)市場(chǎng)及客戶定位分析，為鐵路總公司及相關(guān)鐵路部門豐富我國(guó)鐵路快速貨運(yùn)產(chǎn)品提供有益參考，同時(shí)為高速鐵路開(kāi)行貨運(yùn)動(dòng)車市場(chǎng)分析提供技術(shù)支持。

With the further development of electronic commerce， to auto parts， electronic information， medicine， clothing， flowers， seafood and so on as the representative of the high value added goods on railway freight transport capacity， transport speed， transport condition and service level have higher requirements. The further development of railway express freight transport， not only can meet customer requirements for high effectiveness of high value-added goods and high quality， and has a good social and economic benefits. The technical economy of high speed freight train set are analyzed in this paper， provides the reference for the high speed railway freight car technology and economic development.

high speed freight EMU， analysis of SWOT

楊帥，男，工學(xué)碩士學(xué)位，工程師，主要從事軌道車輛研發(fā)設(shè)計(jì)工作。曾參與設(shè)計(jì)多種車型的車輛設(shè)計(jì)工作。