我國海陸經(jīng)濟梯度差異測度及趨勢研究

劉大海，李曉璇，邢文秀，紀瑞雪

（1.國家海洋局第一海洋研究所，山東青島266061；2.中國海洋大學，山東青島266100）

【區(qū)域經(jīng)濟】

我國海陸經(jīng)濟梯度差異測度及趨勢研究

劉大海1，李曉璇1，邢文秀1，紀瑞雪2

（1.國家海洋局第一海洋研究所，山東青島266061；2.中國海洋大學，山東青島266100）

統(tǒng)籌海陸發(fā)展，縮小海陸經(jīng)濟差異是海陸一體化建設(shè)的必然要求。按照海陸相對位置，將我國大陸各省市劃分為四個梯度；基于區(qū)域經(jīng)濟梯度理論，運用區(qū)位商經(jīng)典模型，系統(tǒng)測算1997—2014年各梯度的區(qū)位商；構(gòu)建公式對沿海第一梯度對海陸經(jīng)濟差異貢獻率進行測算和分析，研究海洋在海陸經(jīng)濟梯度差異形成過程中的作用。結(jié)果表明，我國由海向陸的四個梯度間存在區(qū)位商差異，其中，沿海地區(qū)所處的第一梯度較其他梯度差異明顯；沿海第一梯度對海陸經(jīng)濟差異的平均貢獻率達到85.36%，且該梯度與其余三個梯度的差異呈現(xiàn)出逐步縮小的趨勢。

區(qū)位商；經(jīng)濟梯度；海陸二元結(jié)構(gòu)

引言

近年來，隨著沿海經(jīng)濟的高速發(fā)展，海陸間發(fā)展差異逐步擴大，海陸二元結(jié)構(gòu)日益凸顯［1］。在海陸二元結(jié)構(gòu)下，如何統(tǒng)籌海陸發(fā)展，推動海陸聯(lián)動共進成為實現(xiàn)我國經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。海陸二元結(jié)構(gòu)的產(chǎn)生和發(fā)展究竟是市場經(jīng)濟規(guī)律下社會發(fā)展的階段特征，還是國家政策直接作用的結(jié)果，成為當前爭論的問題之一。為深入研究我國海陸發(fā)展變化規(guī)律，明確海陸二元結(jié)構(gòu)的驅(qū)動因素，逐步縮小海陸發(fā)展差異，需要基于我國經(jīng)濟發(fā)展梯度演化過程，明確以下兩個問題：

（1）我國海陸間是否存在由海向陸的經(jīng)濟梯度差異？

（2）海洋因素對于該梯度差異的形成貢獻多大？目前是否呈現(xiàn)出海陸一體化的發(fā)展趨勢？

梯度理論和區(qū)位商模型作為區(qū)域經(jīng)濟研究的重要理論方法，可為解答上述問題提供合適的研究工具。梯度思想最早起源于美國經(jīng)濟學家弗農(nóng)（Ruttan Verono，1966）的產(chǎn)品生命周期理論［2］，此后被廣泛應(yīng)用于區(qū)域經(jīng)濟研究，并形成了較為系統(tǒng)的區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展梯度理論。傳統(tǒng)的梯度研究以梯度推移為主，且多強調(diào)創(chuàng)新活動對區(qū)域梯度層次的決定性作用［3］。如今，梯度思想已被廣泛應(yīng)用于多個專業(yè)領(lǐng)域，并形成了“經(jīng)濟梯度”、“產(chǎn)業(yè)梯度”、“科技水平梯度”等典型梯度研究。我國的區(qū)域梯度研究始于20世紀80年代后期，以陳國階為代表的眾多學者對我國“東”、“中”、“西”部三大梯度進行了深入研究［4-6］。此外，周祖球、黃濱、孟祥林、張艷東等人分別對江蘇省、港澳地區(qū)、京津地區(qū)等地區(qū)的區(qū)域經(jīng)濟梯度加以研究［7-10］。在這其中，區(qū)位商作為區(qū)域梯度研究的一種典型方法得到了廣泛應(yīng)用。

基于此，本文以海陸二元結(jié)構(gòu)為研究對象，運用區(qū)位商理論對我國海陸間經(jīng)濟梯度差異的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢進行剖析，以期為海陸一體化發(fā)展提供理論指導。

1　海陸間經(jīng)濟梯度差異的實證分析

1.1地理梯度劃分

我國31個省級行政區(qū)（港、澳、臺除外）中，有11個臨海，按照各省市的海陸相對位置，將其劃分為四大地理梯度，由海向陸分別為第一梯度、第二梯度、第三梯度和第四梯度。其中，北京市因位于河北省和天津市之間，將其歸入臨海的第一梯度區(qū)域，而廣西因地理位置偏西南，遠離我國發(fā)展相對發(fā)達的東南沿海，將其歸入第二梯度。調(diào)整后的四大地理梯度具體劃分結(jié)果如表1所示。

表1　我國31個省市梯度區(qū)域劃分Tab.1Gradient zoning in 31 provinces and municipalities in China

1.2海陸間經(jīng)濟梯度差異的研究方法

區(qū)位商（亦稱區(qū)位熵）原指一個地區(qū)特定部門的產(chǎn)值在地區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值中所占的比重與全國該部門產(chǎn)值在全國工業(yè)總產(chǎn)值中所占比重之間的比值，它是區(qū)域經(jīng)濟研究中用于地區(qū)生產(chǎn)專業(yè)化部門判定的重要指標［11］。本文在原有含義基礎(chǔ)上將區(qū)位商的定義加以調(diào)整，并將其作為海陸間經(jīng)濟梯度差異測算的重要指標。在此對區(qū)位商定義如下：

區(qū)位商是指一個地區(qū)特定時期內(nèi)的GDP在全國GDP中所占比重與該地區(qū)人口數(shù)在全國總?cè)丝谥兴急戎刂g的比值，用公式表示為：

在此基礎(chǔ)上，按照我國31個省級行政區(qū)（港、澳、臺除外）的梯度劃分結(jié)果，分別計算各梯度區(qū)域的GDP比重及人口比重，代入公式（1）計算各梯度的區(qū)位商值，式中的分別取1、2、3、4，以代表四個地理梯度區(qū)域，并加以比較。

以上測算所用各省市GDP數(shù)據(jù)、人口數(shù)據(jù)均來源于國家統(tǒng)計局公開數(shù)據(jù)［12］。

1.3我國海陸間經(jīng)濟梯度差異的實證結(jié)果

鑒于位于研究區(qū)域第三梯度的重慶市于1997年才正式成立，為保證數(shù)據(jù)選取的可得性和客觀性，選擇1997年為研究起始年，對1997—2014年間海陸梯度分異下各區(qū)域的區(qū)位商加以測算（見表2）?？梢钥吹剑谶@18年中，距海最近的第一梯度區(qū)位商明顯高于其他梯度的區(qū)位商，這充分證明了海陸間經(jīng)濟梯度差異的客觀存在。

從1997—2014年各梯度區(qū)位商均值來看（見圖1），我國四大梯度區(qū)域區(qū)位商存在較為顯著的差異，區(qū)位商按照由海向陸的方向依次遞減，且以第一、二梯度間差距最為明顯。第一梯度區(qū)域的區(qū)位商為第二梯度的近兩倍，第二、三、四梯度區(qū)域的區(qū)位商緩慢遞減。與傳統(tǒng)的東、中、西部梯度劃分方式不同，在以海陸相對位置為標準的梯度分異下，海洋區(qū)位作用對其他各梯度區(qū)位商的影響得到了更為明顯的體現(xiàn)。隨著各梯度距海距離的增加，海洋的輻射作用呈現(xiàn)出明顯的衰減趨勢，這在第一、二梯度的區(qū)位商差異中反映得較為突出。

表21997　—2014年各梯度區(qū)位商計算結(jié)果Tab.2The location quotient of gradientsin 1997-2014

圖11997　—2014年各梯度區(qū)位商均值折線圖Fig.1The location quotientmean valueof gradients in 1997-2014

2　各梯度區(qū)位商比重差異及第一梯度貢獻率分析

從經(jīng)濟地理學角度出發(fā)，海陸間經(jīng)濟梯度差異之所以形成并不斷發(fā)展，其根本原因在于海洋的區(qū)位作用。沿海地區(qū)與內(nèi)陸地區(qū)相比，地理位置優(yōu)越，交通便利，經(jīng)濟系統(tǒng)相對開放，為經(jīng)濟要素的集聚和高效運行提供了內(nèi)陸地區(qū)無法比擬的良好條件。

從表1、圖1可以看出，海洋區(qū)位的輻射作用隨著區(qū)域離海距離的增加而衰減，鑒于在四大梯度區(qū)域中，僅第一梯度為臨海區(qū)域，為研究海洋在海陸經(jīng)濟梯度差異形成過程中的作用，本文將沿海第一梯度對海陸經(jīng)濟差異貢獻率的計算方法設(shè)定如下：

式中：（Contribution of the First Gradient）為沿海第一梯度在海陸經(jīng)濟梯度差異形成過程中的貢獻率，為t時期內(nèi)i地區(qū)的區(qū)位商相較地區(qū)i+1的區(qū)位商的比重差異。該計算方法的基本思想是，用第一梯度區(qū)域相對于第二梯度區(qū)域的區(qū)位商比重差異在總體區(qū)位商比重差異中所占比值來測算沿海第一梯度對海陸經(jīng)濟差異的貢獻大小，進而衡量海洋的作用。以1997—2014年的相關(guān)數(shù)據(jù)為例，對沿海第一梯度在海陸經(jīng)濟梯度差異形成過程中的貢獻率進行計算（見表3）。

由表2可知，1997—2014年間，第一二梯度間區(qū)位商比重差異較為明顯。具體來看，1997—2007年間，該梯度區(qū)位商比重差異極大；2008—2014年間，第一二梯度間區(qū)位商比重差異雖然有所下降，但仍遠高于其他梯度間區(qū)位商比重差異。這說明在海洋因子的持續(xù)作用下，第一梯度沿海區(qū)域的經(jīng)濟呈現(xiàn)出強勁的增長勢頭，與內(nèi)陸其他地區(qū)保持較大差距。與之形成鮮明對比的是第二三梯度間、第三四梯度間的區(qū)位商比重差異，不僅絕對量遠小于第一二梯度間差異，且部分年份出現(xiàn)了負值?？梢钥吹?，1997—2006年間，第四梯度區(qū)位商高于第三梯度的狀況屢有發(fā)生，2014年第三梯度區(qū)位商甚至高于第二梯度，在一定程度上說明第二三梯度間、第三四梯度間的經(jīng)濟發(fā)展梯度差異逐漸縮小。此外，通過一欄數(shù)值可以看出，除2011年以外，其余十七個年份沿海第一梯度在海陸經(jīng)濟梯度差異形成過程中的貢獻率均在80%以上，其平均貢獻率達到85.36%，證明了海洋對于海陸經(jīng)濟梯度差異形成的主導作用。

表31997　—2014年各梯度間區(qū)位商比重差異及第一梯度貢獻率Tab.3The location quotientproportion of gradients and CFG in 1997-2014

3　海陸經(jīng)濟梯度差異的發(fā)展趨勢

圖2展現(xiàn)了1997—2014年間，以海陸相對位置劃分的四大梯度區(qū)域區(qū)位商變化趨勢。該圖表明，第一梯度的區(qū)位商遠高于其他三個梯度，第二梯度的區(qū)位商總體上略高于第三梯度和第四梯度，而第三梯度和第四梯度的區(qū)位商則差異不大，兩者在低位交替漲落。從折線的宏觀走勢來看，1997—2014年間，第一梯度與其他三個梯度的差異在逐步減小，表現(xiàn)為第一梯度區(qū)位商趨勢線持續(xù)下行并趨于平緩，而其他三個梯度區(qū)位商基本上保持上升，這在一定程度上反映出海陸間梯度區(qū)位商差異的縮小趨勢。

圖21997—2014年各梯度區(qū)位商變化趨勢折線圖Fig.2The location quotientvariation trend of gradients in 1997-2014

圖3展示了1997—2014年間沿海第一梯度貢獻率的變動趨勢?？梢钥吹剑?000—2011年間，沿海第一梯度的貢獻率整體呈現(xiàn)下降趨勢，表明沿海地區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢正在逐漸減?。欢?012—2014年間，沿海第一梯度的貢獻率有所上升，結(jié)合圖3可以發(fā)現(xiàn)，主要原因在于第三梯度和第四梯度區(qū)位商增長迅猛，各梯度間差異明顯縮小，使得公式（2）中分母快速變小，與此同時值開始增大。

圖31997　—2014各年度CFG變化折線圖Fig.3The CFG variation trend of gradients in 1997-2014

總體來看，各梯度區(qū)位商及沿海第一梯度貢獻率的變化在一定程度上展現(xiàn)了海陸二元結(jié)構(gòu)發(fā)展的內(nèi)在規(guī)律，其中很重要的便是二元結(jié)構(gòu)的一體化傾向。海洋賦予了沿海地區(qū)得天獨厚的自然區(qū)位優(yōu)勢，繼而使其優(yōu)先獲得改革開放發(fā)展機遇的巨大政策紅利。在自然與社會雙重因素的共同作用下，大量國內(nèi)外優(yōu)質(zhì)資源匯聚于此，使得沿海地區(qū)迅速成長為拉動全國經(jīng)濟增長的引擎地帶。然而，沿海地區(qū)的迅速發(fā)展也帶來了包括資源環(huán)境超載、房價虛高、物價上漲、收入差距擴大等一系列資源環(huán)境和社會問題，即所謂的“擁擠成本”不斷增加。這些問題的出現(xiàn)在一定程度預示著沿海地區(qū)要素資源的日趨飽和，最終必將導致規(guī)模不經(jīng)濟現(xiàn)象的發(fā)生［13］。近年來隨著海陸間社會、經(jīng)濟發(fā)展差異不斷擴大及其弊端的日益顯現(xiàn)，部分資源開始選擇理性回流，使得內(nèi)陸地區(qū)吸納優(yōu)質(zhì)資源的機會增多，促進了內(nèi)陸地區(qū)的發(fā)展，從而逐步縮小海陸間差異，使得不同梯度區(qū)位商曲線呈現(xiàn)靠攏趨勢。因此，從一定程度上說，沿海第一梯度貢獻率的下降是海陸二元結(jié)構(gòu)一體化內(nèi)部作用的外在表現(xiàn)，它預示著在市場經(jīng)濟規(guī)律下，海陸間二元化差異將會逐步縮小，為宏觀政策推動海陸聯(lián)動共進提供了客觀條件。

4　結(jié)語

海陸間經(jīng)濟梯度差異的存在是長期以來經(jīng)濟、社會等多重因素長期作用的結(jié)果，非均衡發(fā)展格局的存在不利于生產(chǎn)要素的自由流通和資源的優(yōu)化配置，對海陸一體化的實現(xiàn)造成了巨大障礙。研究海陸間經(jīng)濟自身發(fā)展規(guī)律，并以此為基礎(chǔ)制定科學合理的宏觀政策，是保障其內(nèi)部經(jīng)濟規(guī)律發(fā)揮作用并盡快達到理想狀態(tài)的必然選擇。

本文基于區(qū)域經(jīng)濟研究中的區(qū)位商理論，對我國海陸二元結(jié)構(gòu)內(nèi)部不同地理梯度的區(qū)位商進行了系統(tǒng)測算和深入分析，證明了海陸間經(jīng)濟梯度差異的存在。通過模型構(gòu)建，對各梯度區(qū)位商比重差異及沿海第一梯度在海陸經(jīng)濟差異中的貢獻率進行了測算。以此為基礎(chǔ)，運用具體數(shù)據(jù)對該梯度在1997—2014年的發(fā)展趨勢加以分析。結(jié)果表明，海洋區(qū)位因子在海陸經(jīng)濟梯度差異形成過程中具有主導作用，梯度差異的弱化是海陸二元經(jīng)濟結(jié)構(gòu)向一體化發(fā)展的趨勢，也是經(jīng)濟系統(tǒng)的理性回歸。

需要注意的是，在對結(jié)論的分析過程中，筆者發(fā)現(xiàn)，第二梯度和第三梯度中沿長江、沿黃河區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展迅猛，區(qū)位商漲勢強勁?？梢酝茰y，除由海向陸的經(jīng)濟梯度以外，可能存在由長江、黃河向陸拓展的經(jīng)濟梯度。這一問題將是后續(xù)研究中需要重點把握的方向。

［1］劉大海，紀瑞雪，關(guān)麗娟，等.海陸二元結(jié)構(gòu)均衡模型的構(gòu)建及其運行機制研究［J］.海洋開發(fā)與管理，2012（7）：112-115.

［2］Raymond Vernon.International investment and international trade in the product cycle［J］.Quarterly Journal of Economics，1966（5）：190-207.

［3］張晟熊.基于梯度理論的長株潭承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移問題研究［D］.湘潭：湖南科技大學，2009.

［4］陳國階.我國東中西部發(fā)展差異原因分析［J］.地理科學，1997（2）：1-7.

［5］黃繼忠.區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟不平衡增長理論［M］.北京：經(jīng)濟管理出版社，2011：51-58.

［6］楊寧杰.我國現(xiàn)階段產(chǎn)業(yè)區(qū)域轉(zhuǎn)移問題研究［D］.長春：吉林財經(jīng)大學，2014.

［7］周祖球，汪鳳娟，高建寧.江蘇經(jīng)濟發(fā)展梯度分析與縮小經(jīng)濟梯度之設(shè)想［J］.華東經(jīng)濟管理，1996（5）：10-12.

［8］黃濱.粵港澳地區(qū)形成全國最高經(jīng)濟梯度區(qū)域地位的歷史探源［J］.廣州大學學報（社會科學版），2006（12）：45-51.

［9］孟祥林.京津雙核城市群背景下臨港發(fā)展模式的區(qū)域經(jīng)濟學分析［J］.城市，2008（6）：12-17.

［10］張艷東，趙濤.能源強度、工業(yè)化與經(jīng)濟梯度的交互沖擊響應(yīng)研究［J］.軟科學，2014（9）：11-15.

［11］孫久文，葉裕民.區(qū)域經(jīng)濟學教程［M］.北京：中國人民大學出版社，2011：81-82.

［12］中華人民共和國國家統(tǒng)計局.國家數(shù)據(jù)［DB/OL］.http：//data.stats.gov.cn/.

［13］劉大海，邢文秀，紀瑞雪，等.我國海陸發(fā)展問題分析及海陸資源配置理論體系構(gòu)建［J］.海洋開發(fā)與管理，2014（11）：10-13.

Research on the Measurement and Tendency of Sea-land Economic Gradient Difference in China

Liu Dahai1，Li Xiaoxuan1，Xing Wenxiu1，Ji Ruixue1，2
（1.First Institute of Oceanography，SOA，Qingdao 266061，China；2.Ocean University of China，Qingdao 266100，China）

An inevitable requirement of sea-landintegrated construction is to balancesealand development and narrow the difference of sea-land economy.According to the distance from the sea，the provinces and municipalities in our country are divided into four gradients.Based on the theory of regional economic gradient，the paper calculatesthe location quotient of each gradientin 1997-2014 byapplying the location quotient classic model.Based on the above，the paper constructs a formula to measure and analyze the contribution of the first gradient，and studies the role of sea in the forming process of sealand economic gradient difference.Results show that there are differences among four gradients，and the first gradient in coastal areas has significant differencecompared with other gradients.In addition，the average contribution rate of the first gradient is 85.36%，and the difference between the first gradient and othergradients is gradually narrowing.

locationquotient；economicgradient；sea-landdualstructure

F207

A

2095-1647（2015）05-0020-06

2015-08-08

海洋公益性行業(yè)科研專項經(jīng)費項目“基于生態(tài)系統(tǒng)的海洋功能區(qū)劃關(guān)鍵技術(shù)研究與應(yīng)用”［201505001］；“山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)建設(shè)的海洋空間布局優(yōu)化技術(shù)”［201205001］；“近岸海域空間整治效果與開發(fā)存量評估關(guān)鍵技術(shù)研究應(yīng)用”［201405025］；第一次全國海洋經(jīng)濟調(diào)查項目“中國沿海藍色經(jīng)濟區(qū)經(jīng)濟社會調(diào)查分析與發(fā)展趨勢預測研究”

劉大海，男，助理研究員，博士，主要研究方向為海洋經(jīng)濟與海洋政策，E-mail：liudahai@fio.org.cn。

李曉璇，女，碩士研究生，主要研究方向為海洋經(jīng)濟，E-mail：lixiaoxuan0207@163.com。