鎖陽城遺址展示道路的科學(xué)探索

李宏偉　王景普

（瓜州縣文物局，甘肅瓜州736100）

鎖陽城遺址展示道路的科學(xué)探索

李宏偉王景普

（瓜州縣文物局，甘肅瓜州736100）

鎖陽城展示道路是鎖陽城遺址確定為申遺點后進(jìn)行鋪筑的。道路全部采用原始人工做法的工藝流程，得到了聯(lián)合國教科文組織專家組參觀考察時的肯定和好評。本文分別從電瓶車道、人行步道、木棧道、柏油路面自然狀態(tài)的恢復(fù)等幾種不同的鋪筑方法，從道路鋪筑的試驗、路線選擇遵循的原則、材料的選用、具體操作工藝等方面，論述了鋪筑的全部過程，探討當(dāng)代遺產(chǎn)保護(hù)中的高科技經(jīng)典做法，為今后土遺址展示道路的鋪筑，積累了較為豐富的實踐經(jīng)驗。

鎖陽城申遺；本體保護(hù)；展示道路

本體保護(hù)是所有保護(hù)工程實施的基礎(chǔ)，但本體的展示又是轉(zhuǎn)化為利用的最基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，也是本體保護(hù)的另一種形態(tài)；本體保護(hù)與展示在保護(hù)工程實施中都不可或缺，在古遺址古墓葬保護(hù)工程特別是大遺址保護(hù)中顯得尤為突出。野外文物的展示是在不影響對文物本體保護(hù)、不破壞原始風(fēng)貌和對文物保護(hù)及利用的前提下進(jìn)行的。野外文物的保護(hù)及利用，展示尤為主要，特別是展示道路的鋪筑，既要能全面展示野外文物的全部風(fēng)貌，又要不影響對野外文物本體的保護(hù)，還要和周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)一致。根據(jù)鎖陽城遺址申遺的要求，我們對該遺址內(nèi)部及外部的展示道路，采用了原始人工操作的工藝流程，經(jīng)過反復(fù)試驗，細(xì)致深入探討，進(jìn)行了鋪筑。

鎖陽城遺址總面積1平方公里，城墻總長度6.4公里。內(nèi)城面積28.5萬平方米，周回折合4.14唐里（合今2. 33公里）。鎖陽城遺址區(qū)包含有古城址、塔爾寺遺址、古渠系、古墓葬群。對于這樣一個坐落龐大的文物景點，展示道路的鋪筑，要做到相得益彰，與環(huán)境協(xié)調(diào)，能不重復(fù)展示，又不破壞原始地貌，是很不容易的。

在展示道路的鋪筑設(shè)計上，我們采用如下做法：遠(yuǎn)觀用電瓶車道。開辟大循環(huán)線（從入口→1、2號遺址→西北角墩→西南角墩→南城墻→東南角→塔爾寺→“鎖東”公路→入口）和小循環(huán)線（繞內(nèi)城遺址一周），基本全面展示了鎖陽城遺址內(nèi)、外城和塔爾寺的遺址全景風(fēng)貌，沿途設(shè)有（入口處，1、2號遺址，西北角墩，鹽豆木，西南角墩，塔爾寺）六個換乘點，方便搭乘。近觀用人行步道。從西南角墩換乘點下車，沿人行步道登上西南角墩，角墩上設(shè)有觀景臺。觀景臺與跨越城墻的木棧道連為一體，和木棧道一樣的做法，二者渾然一體。站在觀景臺上，可一覽遺址全貌，并能遠(yuǎn)眺古墾區(qū)和古墓區(qū)；下觀景臺，沿城址內(nèi)人行步道到北城門出內(nèi)城，行至西北角墩換乘點搭乘電瓶車。沿途將城內(nèi)建筑遺跡和景觀一覽無余。在翻越城墻處、珍稀植物鹽豆木（鈴鐺刺）生長區(qū)和塔爾寺地下文化信息尚不明確的地方，鋪筑木棧道，保護(hù)這些文物信息。

一、電瓶車道

（一）線路選擇遵循的原則

電瓶車是一種由電池驅(qū)動的輕型機(jī)動車，低速、行走里程有限，要求行使路面平坦、路基堅實。因此，結(jié)合文物展示的要求，電瓶車道線路的選擇極為講究：一是利用原有的舊路面，最大限度減少對地表原貌的占用；二是依形就勢，選擇沒有植被和障礙物的較為平緩的地面，盡量保護(hù)自然植被和文化層不被撓動；三是盡量確定在外城和內(nèi)城最佳的觀賞距離中間；四是對車道的寬度、車輛在運行中的?？亢蜁囎鲋苋敿?xì)的統(tǒng)盤考慮。

（二）鋪筑的工藝流程

將淺表層堆積的浮土，順地勢左右刮平，寬度控制在3.5～4米。盡量避開地表上的植物和文物本體及與之有關(guān)的文化信息。選擇低洼處植物相距較寬的地方，繞避植物而行。刮平后，灑水碾壓，形成路線。

在形成的路線上鋪筑0.15米厚的沙石，沙石鋪筑時，拉運車輛只在原路線上行駛，不能對路線以外的文物和植物造成影響。將沙石刮平，灑水碾壓，形成路基。

鋪筑試驗選擇長約200米的一段路，鋪0.15米厚的沙石，沙石中摻入定量比例的黏土與之均勻混合，刮平、灑水、碾壓，進(jìn)行行車試驗，看沙石層是否穩(wěn)定、堅實。試驗期間恰巧經(jīng)歷了2012年6月5日百年不遇暴雨的沖刷，試驗路段穩(wěn)定性很好。同時，我們與三合土鋪筑的人行步道，在感觀、硬度、造價、使用效果等方面做了對比。

結(jié)論：這種鋪筑方法感觀效果更接近自然，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，鋪筑方法簡單快捷，造價更低廉，是三合土鋪筑造價的1/3。因此，確定整個電瓶車道用同樣的方法鋪筑，形成了路基。

把路基兩邊淤積的沙石，順地勢散開，規(guī)整成型，使路基與地貌呈現(xiàn)自然銜接，形成自然狀態(tài)。

在整理成自然狀態(tài)的路基上，選約200米長的一段，鋪筑直米粒石約3～5厘米厚，灑水碾壓，形成路面。經(jīng)過行車試驗和征求專家意見，認(rèn)為這種路面古樸自然，電瓶車行走不起塵土。同時，便于使用過程中的維護(hù)。便將電瓶車道全部按這種方法和要求，鋪筑了路面。

換乘點的鋪筑，采用同樣的方法，使路和換乘點渾然一體。并且，在換乘點增設(shè)了涼棚、座椅、導(dǎo)向標(biāo)志，供游客休息的同時，了解下一步參觀路線。

小結(jié)：這樣鋪筑，車道堅實，行車平穩(wěn)，既不過于破壞地貌和存在的文物信息，又最大限度地保護(hù)了地面上的植物，還不影響遺址的整體景觀，行車不起土。與其他的鋪筑方法相比，省時、省工、造價低。

二、人行步道

（一）人行步道線路選擇遵循的原則

人行步道從換乘點到各個觀景臺，穿過內(nèi)城，甚至要跨越城墻。城內(nèi)城外因地勢、地貌、地質(zhì)的不同，有堆積的沙丘，有沉積的黃土。土遇雨泥濘，干則遇風(fēng)揚塵了沙隨風(fēng)移動，人走在上面腳會陷于其中。城墻是文物的本體，要很好地加以保護(hù)。針對這幾種情況，人行步道的線路選擇更為講究：一是選擇最重要的參觀景觀的節(jié)點；二是不損害遺址本體；三是不觸動遺址的文化層；四是盡量避開所有植物；五是最大限度地尊重歷史文化遺產(chǎn)的原始面貌和文化遺產(chǎn)保護(hù)原則，在不同的遺址本體區(qū)采用不同的保護(hù)措施和步道形式；六是隨形就勢，因地制宜，路隨景轉(zhuǎn)，景、路自然協(xié)調(diào)；七是對施工過程中的材料運輸、工人行走路線，做合理安排及周全考慮。

（二）人行步道的鋪筑試驗

在人行步道鋪筑前，進(jìn)行了四種鋪筑方法的試驗。

試驗一：青磚立鋪。把青磚側(cè)立起來，鋪成“人”字形，寬1.2米。在“人”字形的磚兩邊，將磚側(cè)起，立兩道跑磚，跑磚錯縫，以穩(wěn)定“人”字形的磚。

試驗二：三合土鋪筑。用素土、白灰、水泥，按比例攪拌均勻，鋪10厘米厚，抹平，壓實。

試驗三：沙石鋪筑。選擇直徑不超過5厘米的混合沙石，鋪10厘米厚，碾壓堅實。但這樣鋪筑的人行步道，由于沙石過大，人走在上面，石子磕絆，不舒服。所以，又在上面鋪了3厘米厚的米粒沙石，灑水碾壓后，人行走平穩(wěn)、硬實、舒服。但在淤沙地段不適應(yīng)，原因是基礎(chǔ)不穩(wěn)，只適用于地面堅硬地段。

試驗四：木棧道鋪筑。選擇上好的松木，破成寬10厘米、厚3厘米、長120厘米的木板和10×10厘米的木條。在連接前，對木板進(jìn)行防裂、防變形處理。將木板分別放在柴油、煤油、清油和鹽水中浸泡。柴油、煤油、清油為原油，鹽水濃度為10%。用不同液體浸泡的木板，各做了一組，共做了四組。每組長2米。經(jīng)過對比分析，油料泡的木板，成本太高，且在做舊時不易著色。因此，全部采用了鹽水處理。浸泡七天，晾干后將木板等距離放置在木條上，木板與木板之間空10毫米的縫隙，打上眼，用螺桿擰緊。木板做面，木條固定木板。木板與木條之間，打眼，用螺桿擰緊，連為一體。將組裝好的木棧道，在確定好的線路上放平放直，用直徑12毫米的圓鋼，做成“∟”形，釘入地下，固定起來，防止木棧道發(fā)生左右移動。

四種試驗選擇在相鄰地段，便于對比。試驗完成后，投入使用，觀察其性能和變化，分析其特點和優(yōu)劣，核算其造價的高低。

試驗結(jié)論：試驗一路面穩(wěn)固平坦，適用于淤沙多的地段，但顏色與原地貌差別太大。試驗二路面堅實平整，也適用于淤沙多的地段，存在人工作業(yè)費時且占用場地過大，機(jī)械作業(yè)省時省工，卻對環(huán)境和植被有破壞，且后者人為痕跡無法改進(jìn)。不宜用在展示道路的鋪筑。試驗三路面平穩(wěn)、堅實，行走舒服。但在淤沙地段不適應(yīng)，原因是基礎(chǔ)不穩(wěn)，只適用于地面堅硬地段。試驗四平穩(wěn)易行，但成本太高，只適用于重點路段。

對于試驗一青磚顏色與原地貌差別太大的問題，進(jìn)行了兩次試驗：用鹽水把黃土攪拌成泥漿，澆在青磚上，遮蓋磚的顏色，使人行步道和環(huán)境相和諧。但這樣的做法，泥漿會隨著人的行走，逐漸脫落。第三次試驗：在鋪好的磚上面，抹3厘米厚的麥草泥。由于草泥與環(huán)境中沙的反差太大，同時，草泥在下雨時，會變得泥濘，讓人無法在上面行走。為了解決這一難題，經(jīng)過反復(fù)研討，又進(jìn)行了第四次試驗：在泥上面鋪豆粒石，將豆粒石碾壓置于泥中。麥草泥既可以穩(wěn)定豆粒石，又可以與磚鋪路基連接成整體。但豆粒石凸凹不平，人走在上面有不舒服的感覺，也存在太過于齊整，不夠自然。為了使路面平整、自然，繼續(xù)進(jìn)行了第五次試驗：在豆粒石上面鋪約2～3厘米厚的米粒沙，刮平，灑水，碾壓，使路面變得平整、堅實，與周邊環(huán)境協(xié)調(diào)，形成自然狀態(tài)。

經(jīng)過六次試驗和一個階段的使用，初步確定從西南角墩穿越內(nèi)城至北門的人行步道，由于城內(nèi)浮沙堆積嚴(yán)重，地況松軟，采用青磚鋪筑及其多次完善的方法，既能夠形成穩(wěn)定的路基，又和內(nèi)城地表基本協(xié)調(diào)；其他地方地面堅硬，采用砂石鋪筑的方法；本體和地下文物信息不明的地方，采用鋪木棧道的方法。

（三）人行步道鋪筑的工藝流程

根據(jù)對試驗結(jié)果的綜合分析，最終分別采用了三種做法。

第一種：青磚立鋪，上面抹泥，鋪豆粒石，再鋪米粒沙石。確定地段：從西南角墩換乘點穿越內(nèi)城至北城門，地表特征是淤沙較為嚴(yán)重的地段。具體做法是將浮沙按地勢向下清理至原沙面15厘米，形成線路。在形成的線路上，把青磚側(cè)立起來，鋪成“人”字形，寬1.4米。在“人”字形的步道兩邊，將磚側(cè)起，立兩道跑磚，跑磚錯縫，以穩(wěn)定“人”字形的磚，形成步道路況。

在鋪好的磚上面，抹3厘米厚的麥草泥。抹泥前，將跑磚兩側(cè)的沙子向下清理至5厘米，將草泥填入其中，以穩(wěn)定跑磚。再在草泥上面鋪豆粒石，將豆粒石壓入草泥中，以使磚鋪路況形成整體。

在豆粒石上鋪直徑5毫米以下的米粒沙石，灑水碾壓成為一體，形成堅硬、平坦的人行步道。

然后，將步道兩邊的沙子依地勢散平成自然狀態(tài)，把米粒沙石撒在上面，既可以防止風(fēng)吹沙跑，又使人行步道同自然環(huán)境色調(diào)接近一致。

在鋪筑好的人行步道兩邊，每隔2米釘一根直徑10毫米的鋼釬，拉上麻繩，引導(dǎo)游客沿路而行。鋼釬露出地面40厘米，刷成和石子一色，麻繩做舊，降低給人視覺的刺激。

小結(jié)：這樣鋪筑的人行步道，材料選用自然，路況處理堅實，完工后與環(huán)境協(xié)調(diào)。行人步履平穩(wěn)。下雨時，地下的磚，有較強(qiáng)的吸水性，可使路面保持干爽，不影響人行走。

青磚鋪筑的人行步道起始

青磚鋪筑成功的人行步道

第二種：沙石鋪筑。確定地段：原管理用房至西北角墩，北城門向西至換乘點，北城門向西北至標(biāo)志石。地表特征是這三段均為黏膠土（當(dāng)?shù)厝酥^之“澄漿泥”），基礎(chǔ)較為穩(wěn)固，但雨天成泥難行，晴日隨風(fēng)起土，地下也不存在文化信息，所以選擇沙石鋪筑。

具體做法是選擇直徑不超過5厘米的混合沙石，在選定的路線上，鋪10厘米厚，碾壓堅實，形成步道路線基礎(chǔ)；再在上面鋪3厘米厚、直徑5毫米以下的米粒沙石，灑水碾壓后，形成人行步道；把鋪好的人行步道兩邊，規(guī)整與環(huán)境自然銜接。

小結(jié)：這樣鋪筑的人行步道，人行走平穩(wěn)、硬實、舒服。與環(huán)境協(xié)調(diào)，且造價低，僅為青磚鋪筑資金的1/3。

沙石鋪筑的人行步道

第三種：木棧道。確定地段：鎖陽城遺址東南角跨越內(nèi)城城墻處和人行步道翻越外城墻處，鹽豆木生長區(qū)，塔爾寺參觀路線。地表特征是本體和地下的文物信息尚不明確。依據(jù)不同的地勢，木棧道的具體做法略有不同。

木料的準(zhǔn)備和處理。按照試驗四確定的方法將破好刨平刨光的木板、木條，用濃度適宜的鹽水蒸煮一定的時間，以防裂防變形，再用鎖陽等六種原料，配色熬成汁，浸泡木板和木條達(dá)到做舊，同時防蟲蛀。

組裝。用木板做面，把木板固定在木條上。將兩根木條平行放置，間距以離木板兩頭15厘米為宜。木板等距離放置在木條上，木板與木板之間留5～10毫米的縫隙，在木板和木條的銜接處打上眼，用螺桿將木板和木條連起來，將螺帽擰緊。為了運輸、安裝方便，組裝成組，每組長短不等，依地勢決定每組的長短，或2米，或1.5米，或1米，甚至幾十厘米。

鋪筑。將組裝好的木棧道，在確定好的線路上放平放直。遇到地勢有高有低時，打踏步。踏步高13～15厘米。踏步用木條做斜棖，把固定木板的木條開斜面，然后錨固。使整個木棧道成為一體。

固定。木棧道鋪筑好后，用直徑12毫米的圓鋼做成“∟”形，釘入地下，固定起來，防止木棧道發(fā)生左右移動。

在鋪筑好的木棧道兩邊，距離木板兩頭7厘米的地方，每隔2米打眼，釘一根直徑10毫米的鋼釬。鋼釬上端焊接彈墊圓環(huán)，在圓環(huán)里穿上麻繩拉起來。引導(dǎo)游客沿木棧道而行，既使游客不亂跑，也提醒游客防止踏空跌倒。鋼釬露出地面40厘米，刷成淺灰色，和石子色澤相近，麻繩做舊，與古環(huán)境風(fēng)貌協(xié)調(diào)一致。

在木棧道的踏步外沿，釘上鋁合金角條，提醒行人沿臺階上下，以防絆倒，同時也能減緩踏步外沿的磨損。

在鋪筑木棧道時，地表上有植物的地方，我們將木棧道開窗，使植物露出木棧道，不影響植物生長。鎖陽城遺址既是國家重點文物保護(hù)單位，也是我國唯一以保護(hù)極旱荒漠生態(tài)為目的的國家級自然保護(hù)區(qū)核心試驗區(qū)，在極其嚴(yán)酷環(huán)境中生長的每一株植物都很珍貴，都應(yīng)得到保護(hù)。

西南角墩鋪筑完工的木棧道

塔爾寺遺址區(qū)正在鋪筑的木棧道

根據(jù)地勢，西南角和外城墻木棧道鋪筑1.4米寬，鹽豆木生長區(qū)鋪筑0.6米寬，塔爾寺遺址區(qū)鋪筑1.2米寬。鑒于有些游客有繞大塔膜拜的習(xí)俗，特地在大塔前鋪筑了一條0.7米寬的木棧道，繞大塔的前半周，與大塔兩邊的木棧道連通，形成環(huán)形，方便游客繞塔膜拜。并在大塔前設(shè)立了3×3米的平臺，供游客觀景留影。在遠(yuǎn)離大塔的南側(cè)正前方的木棧道上，鋪筑了4×6米的平臺，以便游客遠(yuǎn)距離觀看塔爾寺全貌。

小結(jié)：木棧道的鋪筑，色調(diào)柔和協(xié)調(diào)，成形穩(wěn)定、堅固，既方便行人，又有力地保護(hù)了地表及地下文化信息。木棧道木板防蟲蛀、防變形和做舊的效果，是我們自己研發(fā)的科技成果。

三、柏油路面覆蓋

鎖陽城遺址入口處有一段柏油路面，這是現(xiàn)代的鋪筑材料和鋪筑方法鋪筑的路面，不符合申遺要求。為了使工作做到盡善盡美，我們對其進(jìn)行了自然狀態(tài)的恢復(fù)，具體做法是選擇約30米的路段，進(jìn)行試驗。在路面兩邊的路沿磚上抹上泥巴，在上面鋪上米粒沙石，再在路面上也鋪上一層約5厘米厚的米粒沙石，使其和電瓶車道的色澤保持一致。但路面顯得過于規(guī)整，有明顯的人為痕跡。經(jīng)使用，路面易形成搓板路面。

為了解決試驗后存在的兩點不足，使路面保持自然狀態(tài)，車行駛不易形成搓板路，二次試驗撬去油路兩邊的路沿磚，把路面與兩邊的地表修整成自然銜接，使規(guī)整的路面變成自然狀態(tài)，然后在路面上鋪1厘米厚的米粒石，讓油路成自然狀態(tài)，與電瓶車道渾然一體，且車行走不易形成搓板路。

二次試驗取得成功，于是將入口處的路面全部按二次試驗的方法進(jìn)行了自然狀態(tài)的恢復(fù)。

在恢復(fù)施工中，對路邊的植物，全部保護(hù)，并對植物生長的空間做了預(yù)料，盡量保持原環(huán)境不變，使遺址區(qū)內(nèi)的一草一木都得到應(yīng)有的保護(hù)和尊重。

小結(jié)：從外觀效果來講，柏油路面的覆蓋彌補(bǔ)了鎖陽城遺址現(xiàn)代建筑造成的缺憾，使用效果很好；從經(jīng)濟(jì)角度分析，節(jié)約了資金。

除了以上展示道路的鋪筑外，還對歷年來核心區(qū)內(nèi)所有的人為痕跡進(jìn)行了復(fù)原。核心保護(hù)區(qū)的環(huán)境整治復(fù)原，使鎖陽城遺址得到了很好的保護(hù)。

四、結(jié)語

鎖陽城遺址展示道路的鋪筑，均采用了先試驗，征求各方面意見后，結(jié)合實際，綜合分析，加以調(diào)整，再確定方案全面進(jìn)行施工。在施工中，全部采用人工的原始做法，最大限度地不干擾文化遺產(chǎn)和自然環(huán)境及植被。施工完畢后，經(jīng)過了一段時間的使用，達(dá)到了看似簡單，實則耐用，與環(huán)境和諧，又節(jié)省資金的目的。經(jīng)過聯(lián)合國專家組實地參觀考察，得到了充分的肯定。

K878.21

A

1005-3115（2015）14-0042-04