高速鐵路路基與橋梁過渡段施工技術(shù)探討

尹海浜

【摘要】高速鐵路是我國重要的基礎(chǔ)建設(shè)之一，它關(guān)系著人們的出行與物品的輸送。所以高速鐵路的質(zhì)量與人們的生命與財產(chǎn)安全有著息息相關(guān)的聯(lián)系。在高速公路的施工過程中，路基與橋梁的建設(shè)是一個建設(shè)的重點，它能夠讓火車快速高效安全的跨越一些崎嶇的道路。實現(xiàn)火車的高速運行。但是，如果高速鐵路路基或者橋梁的過渡段中出現(xiàn)了問題，那么就會致使火車出現(xiàn)危險，甚至有可能導(dǎo)致火車出軌或墜毀，后果不堪設(shè)想。本研究將主要分析一下高速鐵路路基與橋梁過渡段的施工技術(shù)。

【關(guān)鍵詞】鐵路路基;橋梁過渡段;技術(shù)探究

前言：近些年來，伴隨著我國經(jīng)濟實力的不斷提升，我國高速鐵路行業(yè)迎來了新的發(fā)展高峰。因為，人們對于出行速度的需求越來越大。高速鐵路的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)就是高速、安全、便捷。目前我國高速鐵路的高速有了、便捷有了，但是安全方面還存在一些問題。因為我國高速鐵路的路基與橋梁過渡段施工技術(shù)還存在著很多的問題，一些技術(shù)上的阻礙我們國家還沒有很好的方法去解決。這也是我國高速公路發(fā)展過程中需要解決的首要問題。這些問題主要集中在鐵路的路基和橋梁的過渡段上。本研究將分析高速鐵路的路橋過渡段段施工的質(zhì)量問題其價值觀提出了解剖。

1、過渡段的施工重要性

1.1保證整體安全

所謂的過渡段指的就是在整個高速鐵路運行的線路中，在路基與橋梁的交界處為了避免二者之間剛度、沉降存在較大的差異，影響了高速列車運行的平穩(wěn)性，【1】而必須存在的一種建設(shè)方式?？梢哉f這種過渡段起到了一種承上啟下的作用。它就和我們在上學(xué)時學(xué)到的大段落之間需要一小段過渡是一樣的，有了它的存在我們就會覺得毫無問題，但是，如果少了它的存在，就會覺得不完整，缺少了些什么?？偠灾^渡段的施工的好壞，將直接影響到整個列車運行軌道是否安全，直接影響列車運行的狀態(tài)。

1.2過渡段易發(fā)生的問題

對于鐵路路基與橋梁的交界處的過渡段來說，最容易出現(xiàn)的問題就是，過渡段出現(xiàn)沉降或者出現(xiàn)變形。造成過渡段出現(xiàn)沉降的主要原因有以下幾點：首先的是，過渡段與鐵路路基和橋梁的施工材料不一樣，因此，在同樣的受力和同樣的自然環(huán)境中就會出現(xiàn)與前倆者不一樣的情況，而這不一樣的情況多半是出現(xiàn)沉降。其次，還有天氣的影響，目前使用的過渡段的施工材料多半容易受到雨水的侵蝕，最終致使過渡段出現(xiàn)沉降問題?！?】另外一個變形問題，主要原因是因為過渡段的填壓材料因為受到重物的擠壓，最終變形，里面的材料變形了，外邊也就會隨之發(fā)生變化。以上分析的這倆個問題都是鐵路路基與橋梁之間的過渡段經(jīng)常出現(xiàn)的問題，因此在施工的時候一定要加以注意，從而保障整條運行線路的安全。

2、?高速鐵路路基與橋梁過渡段的施工技術(shù)

過渡段作為一段比較特殊的建筑，因此，在施工的是時候是有一些特殊的施工技術(shù)的，下面，我么就來具體分析一下。

2.1壓實技術(shù)

首先要說的技術(shù)就是壓實技術(shù)，顧名思義，所謂的壓實技術(shù)就是要使用某些重物，把一些材料壓在一起，縮小體積，增加強度。高速鐵路與橋梁之間的過渡段正需要這這壓實技術(shù)。因為，它本身需要承受的壓力更大，【3】因此，在實際的施工中，需要對過渡段的填壓材料進(jìn)行一次又一次的壓實，讓它達(dá)到一定的堅硬程度后才會進(jìn)行下一步工作。一般來說，過渡段的抗壓能力一般都會比鐵路路基與橋梁高出一倍。有一些特殊路段，更是需要高出好多倍才可以。

2.2規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)

因為高速鐵路事業(yè)的快速發(fā)展，我國已經(jīng)有了一套完整的高速鐵路路基與橋梁過渡段施工技術(shù)的規(guī)定與標(biāo)磚。規(guī)定指出，對于過渡段施工過程中需要使用的材料必須是完全符合安全標(biāo)準(zhǔn)的，只能高于安全標(biāo)準(zhǔn)，不能低于。其次，需要對過渡段的施工進(jìn)行實時的檢測與監(jiān)督，一旦發(fā)現(xiàn)問題要及時的解決。最后，還需要在過渡段施工完成后做成果檢驗工作，檢驗過渡段是否滿足建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，一旦發(fā)現(xiàn)問題，立刻重新建設(shè)。

2.3過渡段施工質(zhì)量檢測

在進(jìn)行過渡段的施工過程中，還需要進(jìn)行一項十分重要的工作。那就是需要進(jìn)行質(zhì)量的檢測工作。這項工作需要安排專業(yè)的人士，組建自己的工作小組對過渡段的施工質(zhì)量進(jìn)行實時嚴(yán)格的檢測工作。在檢測過程中一定要對每一項指標(biāo)進(jìn)行細(xì)致嚴(yán)密的檢測，確保沒有一項指標(biāo)是不滿足國家標(biāo)準(zhǔn)要求的。然后才能夠保障最終過渡段的質(zhì)量。

3、高速鐵路路橋過渡段的結(jié)構(gòu)設(shè)計

高速鐵路路橋過渡段結(jié)構(gòu)是影響過渡段質(zhì)量的關(guān)鍵因素，下面，我們就來具體分析一下高速鐵路路橋過渡段結(jié)構(gòu)設(shè)計方面的技術(shù)。

3.1加筋土路堤結(jié)構(gòu)技術(shù)分析

這項技術(shù)就是在施工過程中，在有土路的時候，埋設(shè)一定數(shù)量的加筋材料，這些加筋材料可以在一定程度的增大土路的側(cè)向凝聚力，可以有效的制止土路側(cè)向變形，極大程度的提升了過渡段的整體強度。同時，鋪設(shè)了加筋材料后，若將土筋看作一個復(fù)合體，則加筋材料的鋪設(shè)增加了路基土的剛度。這一剛度的增加程度視土工材料鋪設(shè)的層數(shù)、間距及其力學(xué)特性而定。因此，若在有效的壓縮層厚度中設(shè)置數(shù)層加筋材料，則由于土筋之間的剪阻約束作用，使得土層的沉降被有效地減少。保障過渡路段的安全。

3.2選擇合理的過渡段地基處理方法分析

在進(jìn)行高速鐵路路橋過渡段的施工開始之前，需要進(jìn)行過渡段地基處理方法的選擇。這個時候，如果能偶選擇合適的地基處理方法，那么就能夠保障過渡段的施工質(zhì)量，但是，如果方法不當(dāng)，就會影響最終的施工效果。所以，施工團隊?wèi)?yīng)該在過渡段的施工開始前，結(jié)合施工地點的實際情況，進(jìn)行過渡段地基施工方法的討論，最終確定出一個最為合適的施工方法。從而保證高速鐵路地基與橋梁過渡段的質(zhì)量，保障鐵路運行的安全。

3.3過渡段合理填料的確定性分析

高速鐵路路基與橋梁過渡段是需要進(jìn)行特殊材料的填充的。這些特殊的材料都是為了增強過渡路段的強度，從而保障過渡路段能夠承受住擠壓，保證過渡路段不變形。因此，在進(jìn)行那些特殊材料的填充的時候，是需要按照一定的比例進(jìn)行配比的，不同的配比會取得不同的效果。因此，一定要保證過渡段，合理填料的正確性。進(jìn)而保障過渡段路面的堅固程度，保障高速鐵路的暢通。希望相關(guān)施工團隊能夠在進(jìn)行過渡段道路施工時，特別注意該方面的事情。進(jìn)而保障質(zhì)量。

3.4?路基排水設(shè)施的合理設(shè)置

在對高速鐵路路基與橋梁中間的過渡路段進(jìn)行施工的時候，需要注意路基的排水設(shè)施的安裝。因為，如果不能夠很好的做好路基的排水工作，那么就會給過渡路段的施工造成一定的影響，進(jìn)而影響過渡路段的質(zhì)量。因此，在施工時需要根據(jù)施工地點的地形、天氣，然后制定出一套合適的路基排水設(shè)施安裝方案。并進(jìn)行多次的模擬實驗，確保該方案的可行性與效果性。

4、結(jié)語

古人說得好，要想富先修路，隨著我國經(jīng)濟實力的不斷增長，我國人們對于交通的需求越來越大。鐵路一直都是我國交通事業(yè)的主要組成部分之一，因此，該行業(yè)的發(fā)展也迎來了自己的高潮。局統(tǒng)計顯示，我國在過去的幾十年里，對鐵路進(jìn)行了前前后后的七次提速，并大力建設(shè)了高速鐵路事業(yè)。高速鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，極大程度的促進(jìn)了我國各行各業(yè)的發(fā)展。但是，目前我國的高速鐵路路基和橋梁過渡階段的施工技術(shù)還不夠完善，還不能夠很好的保證火車運行的安全性。這個問題一直困擾著我國鐵路行業(yè)的發(fā)展。希望相關(guān)鐵路技術(shù)研究人員，能夠盡快的研究出新型的鐵路路基與橋梁過渡施工技術(shù)，促進(jìn)我國高速鐵路事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊廣慶.劉憲福.葉朝良.高速鐵路路基與橋梁過渡段技術(shù)措施分析.北京：鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計.2011

[2]楊廣慶_劉樹山_劉田明_高諫鐵路路基設(shè)計與添丁_北甫：?中國鐵道出版社2010

[3]秦沈客運專線鐵路路基施工技術(shù)細(xì)則（試行）.北京2011