汽車點焊缺陷及預(yù)防措施

石磊 韓雙

【摘要】點焊廣泛應(yīng)用于汽車制造業(yè)及其他高科技產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域。點焊的質(zhì)量直接影響著汽車的整車質(zhì)量，所以，保證汽車點焊的質(zhì)量對汽車制造業(yè)的發(fā)展有著重要的意義。然而，在實際操作中點焊會存在著一定的缺陷。現(xiàn)筆者就汽車點焊的缺陷產(chǎn)生的原因進行分析并給出有效的預(yù)防措施。

【關(guān)鍵詞】汽車點焊；缺陷；預(yù)防措施

汽車點焊缺陷會通過多種形式影響汽車的整體質(zhì)量。它可能造成車身的強度不合格，部分功能組件失去作用，從而對車主的人身安全構(gòu)成威脅。有些缺陷還會產(chǎn)生車內(nèi)漏雨，車門關(guān)閉不嚴等現(xiàn)象。所以，及時發(fā)現(xiàn)汽車點焊的缺陷并采取相應(yīng)的措施是十分有必要的。

1電阻點焊常見的缺陷及其原因分析

1.1燒穿現(xiàn)象及原因分析

燒穿指在焊核發(fā)生穿孔的現(xiàn)象。燒穿將會導(dǎo)致焊點的強度下降，有時還會造成漏雨和安全缺陷。對造成燒穿的原因分析如下：第一，點焊的工藝參數(shù)不準(zhǔn)確。如果在點焊過程中，通入的電流比較大，焊接時間較長，電極的壓力較大等都會造成板材焊點的燒穿現(xiàn)象。第二，電極頭端面尺寸不合格，電極頭或者板材表面附有雜質(zhì)。如果電極頭的端面較小，即使通入電流大小合適，也會由于電流過度集中造成板材焊點燒穿的現(xiàn)象。

1.2漏焊現(xiàn)象及與原因分析

漏焊指在工藝要求下，應(yīng)該有焊點的部位沒有焊出焊點。造成這種現(xiàn)象的原因主要是由于焊接人員的疏忽或者并未按照工藝操作造成了漏焊現(xiàn)象。

1.3焊接變形現(xiàn)象及原因分析

焊接變形，指在焊接完成后，點焊面與板材的扭曲程度超過了25度。造成焊接變形現(xiàn)象的原因如下：第一，手工點焊焊鉗結(jié)構(gòu)不合格，造成焊鉗與板材表面無法垂直焊接。第二，焊接人員的技術(shù)不到位，未在焊鉗與被焊零件垂直的條件下焊接。

1.4位置偏差現(xiàn)象及原因分析

焊點位置在同一直線上的焊點的直線度允差為：±3 mm；兩點間距偏差±5mm。造成焊點位置偏差的原因，一是因為焊接人員對焊接距離的把握不到位。二是焊接設(shè)備等對焊點位置的干涉，使焊點偏差。

1.5邊緣焊點現(xiàn)象及原因分析

邊緣焊點指焊點沒有落在板材內(nèi)部而是落在了兩個板搭接的邊緣位置上。造成邊緣焊點出現(xiàn)的原因有兩個：第一，焊點位置設(shè)計不合理；焊點位置應(yīng)該是盡量不要選取邊緣的地方的，但由于產(chǎn)品焊點位置設(shè)計不合理，導(dǎo)致邊緣焊點的不可避免性。第二，焊接人員技術(shù)不到位。技術(shù)熟練的焊接人員可以在焊鉗上或者在夾具上設(shè)計焊接限位，避免邊緣焊點的出現(xiàn)。

1.6虛焊現(xiàn)象及原因分析

虛焊指焊點熔核直徑小于規(guī)定的最小直徑，從外觀上表現(xiàn)為焊點發(fā)白。產(chǎn)生虛焊現(xiàn)象主要是因為焊接參數(shù)不準(zhǔn)確。通入電流過小，焊接的時間短，導(dǎo)致虛焊現(xiàn)象的產(chǎn)生。除此以外，還有以下幾點原因：第一，焊點距離太近，導(dǎo)致點焊電流的分流現(xiàn)象；第二，焊接銅墊板產(chǎn)生分流現(xiàn)象；第三，電極頭端面較大導(dǎo)致工件與電極頭接觸面積增大；第四，焊點扭曲；第五，電極頭表面或者板材上有雜質(zhì)。

1.7壓痕過深現(xiàn)象及原因分析

壓痕過深是電極在工件上的壓痕深度超過焊板厚度的一半。壓痕過深主要是由于三方面因素的影響：第一，電極與工件的接觸面積過小；第二，電極的壓力過高；第三，焊接的時間過長。

1.8焊點毛刺現(xiàn)象及原因分析

焊點毛刺產(chǎn)生的原因主要有以下幾個方面：第一，焊接的電流過大；第二，點焊時間過短；第三，產(chǎn)生邊緣焊點；第四，工件表面有雜質(zhì)或油污；第五，電極頭的端面過小。

2點焊缺陷預(yù)防措施

2.1穩(wěn)定可靠的焊接參數(shù)的保證

合理的工藝焊接參數(shù)是保證白車身焊點質(zhì)量可靠的必要條件。在設(shè)定焊接參數(shù)前，需要將理論與實際相結(jié)合，經(jīng)過大量的試驗，從試驗后得到的幾組適合參數(shù)中選取最優(yōu)。

影響點焊參數(shù)的因素有很多，例如，設(shè)備的使用時間過長引起的老化現(xiàn)象，水氣壓的變化，控制系統(tǒng)發(fā)生故障等。為保證點焊參數(shù)的準(zhǔn)確性和穩(wěn)定運行，定期進行點焊參數(shù)的測量十分重要。在生產(chǎn)中需要工藝人員定期對焊接參數(shù)檢測，發(fā)現(xiàn)變化及時調(diào)整。

2.2焊接員工對點焊缺陷的識別及操作能力的培養(yǎng)

大多數(shù)點焊缺陷的產(chǎn)生是由于焊接人員操作不到位所致，所以，提高焊接人員的操作水平能在很大程度上減少點焊缺陷的產(chǎn)生。對焊接操作者進行培訓(xùn)，可通過圖片、視頻以及影像以及實物樣本等資料使其具備對點焊缺陷的識別能力。另外，對操作者操作進行培訓(xùn)，務(wù)必使電極頭垂直工件焊接，位置和數(shù)量都嚴格按照工藝文件操作。

2.3制作點焊飛濺擋板

制作點焊飛濺擋板可在不影響焊接操作的情況下，在焊點和被飛濺面的中間制作一個擋板，來防止飛濺濺到重要工件上。

2.4夾具制作焊接導(dǎo)向

在一些不可避免的工件止口邊緣焊點焊接時，盡量在焊接夾具上增加焊接導(dǎo)向，來保證焊點位置的準(zhǔn)確性。

2.5電極頭定期修磨

電極頭定期修磨分定時間修磨和定焊點數(shù)修磨兩種方法。定焊點數(shù)修磨常用在機器人點焊中，在手工點焊中少見。手工點焊常用的則是定時間修磨，一般情況下，每兩個小時修磨一次電極頭。

2.6焊點非破壞檢查

在日常生產(chǎn)過程中，采用非破壞性檢驗方式檢驗焊點強度。當(dāng)焊點數(shù)≤3時，用扁鏟和錘子在焊點剪切力方向撬焊點處；當(dāng)焊點數(shù)>3時，用扁鏟和錘子撬焊點之間。當(dāng)被撬部位兩鋼板變形，而焊點不互相產(chǎn)生剝離時，則認定焊點強度合格。如圖：箭頭處為扁鏟剔的位置。

2.7焊點破壞性檢查

焊點破壞性檢查是指用強力拉開焊點，通過測量焊點熔核的大小來檢驗焊點的強度。這種檢查方法不適宜大樣本檢查，一般情況下，在一定的時間內(nèi)抽查一輛白車身即可。用扁鏟和錘子將焊點剔開，檢查焊點熔核直徑（ф），焊點熔核直徑應(yīng)滿足工藝要求，一般情況下，焊點熔核直徑ф≥4 。

3總結(jié)

汽車點焊缺陷出現(xiàn)的形式很多，產(chǎn)生點焊缺陷的原因主要有焊接人員技術(shù)不到位，設(shè)備不合格以及操作步驟不規(guī)范等幾方面。要想保證汽車點焊的質(zhì)量就要提高焊接人員的操作能力，使用合格的工具以及做好焊前焊后檢查工作，只有方方面面都做到位，才能保證點焊后的質(zhì)量。

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