道路橋梁過渡段常見病害及處理對策研究

張彬 袁治軍

【摘要】道路橋梁是社會發(fā)展與運行中不可缺少的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及完善交通運營的重任，但在使用過程中不可避免的會遭受到各類病害的影響。本文道路橋梁常見的病害加以分析，并據(jù)此提出針對的解決措施。

【關(guān)鍵詞】過渡段 ；病害 ；對策

道路橋梁過渡段常見病害特征

（一）路基整體滑移

這是道路質(zhì)量中較為常見的現(xiàn)象，主要表現(xiàn)為兩個方面也即 前者在位移過程中由于外力的作用產(chǎn)生橫向的裂縫或整體上的下滑致使橋頭部分位置的路基和路面出現(xiàn)豎向的位移進(jìn)而出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。后者是基于路堤邊壩過于陡峭或者受到外力破壞在受到重量的壓力之下而產(chǎn)生裂縫以及沿著開裂方向出現(xiàn)整體的下滑。不論是前者還是后者，對于工程的安全和行車安全都造成了巨大的隱患。

（二）路基與橋臺間形成臺階

路基與橋臺間形成臺階主要表現(xiàn)在局部沉降發(fā)生在臺背與過渡段結(jié)合處，即最大沉降深度距離橋臺背很近，形成錯臺。路基相對路面設(shè)計標(biāo)高整體下沉，當(dāng)橋臺與過渡段結(jié)合處的差異沉降達(dá)到一定值時，就引起了橋頭跳車現(xiàn)象的產(chǎn)生。此種病害形式主要具有臺背填土的均勻或者不均勻沉降較大，沉降差最大值產(chǎn)生在靠近臺背處等特征。

（三）路面凹陷

此類事故在近年來的工程質(zhì)量事故案例中最為常見，更是屢禁不止的現(xiàn)象之一。導(dǎo)致該問題的原因在于路面或路基出現(xiàn)了不均勻沉降所致。其主要特征為部分路基發(fā)生不均勻下降，路面存在破損，表面凹凸不平。該病害對于路面行車安全危害極大，由于高速行車的汽車容易出現(xiàn)爆胎乃至翻車的危險。

（四）搭板斷裂

新建公路路橋過渡段采用設(shè)置橋頭搭板的方法預(yù)防橋頭跳車。由于種種原因，運營過程中會出現(xiàn)搭板斷裂，進(jìn)而產(chǎn)生的一種新的病害。其病害形式主要表現(xiàn)為搭板底部脫空，枕梁部分及其以外的路基沉降較小，搭板較薄，不足以單獨承受上部荷載，搭板沿脫空區(qū)受力較大的方向發(fā)生斷裂等特征。

（五）搭板與路堤形成的縱向坡度差過大

為防止過度段出現(xiàn)出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，在工程施工過程中會加設(shè)橋頭搭板。雖然此技術(shù)在實際中取得了良好效果，成功案例眾多但是失敗的工程也是不可回避的事實。從現(xiàn)有的調(diào)查案例分析得出導(dǎo)致該事故的原因在于當(dāng)車輛運行時，因搭板和路堤之間的縱向坡度過大而導(dǎo)致路基出現(xiàn)沉降，同時當(dāng)搭板長度不足以支撐時即會導(dǎo)致路基與橋臺之間出現(xiàn)沉降，造成工程運行的安全隱患。

（六）搭板末端產(chǎn)生差異沉降

此類問題的發(fā)生大多是因為工程設(shè)計與施工階段中疏忽所致，尤其是在施工階段未嚴(yán)格按照設(shè)計方案施工，處理不到位而引起的。例如，在設(shè)計階段，本欲增加工程的穩(wěn)定性以及安全性而加設(shè)了橋頭搭板或?qū)Υ畎迓坊右怨酀{處理，但對于橋頭其他區(qū)域卻并未加以同樣的處理和壓實處理，當(dāng)車輛通過時即會引起過渡段發(fā)出沉降。此舉雖然降低了搭板路基發(fā)生沉降的概率但卻對其他區(qū)域的穩(wěn)定性造成了不必要的威脅，尤其是在兩者的銜接處更易發(fā)生不均勻的沉降并最終導(dǎo)致跳車現(xiàn)象的出現(xiàn)。

二、加強道路橋梁過渡段常見病害的處治對策

（一）地基處治對策

針對路基出現(xiàn)的沉降、凹凸不平、破損等問題，常用的處理措施有旋噴樁法、靜壓注漿法、換填法、樹根樁托換法、灰土擠密樁法等。然而，由于諸多路基問題的處理對象是巖土體，具有多變的特性致使難以通過一種方法即可達(dá)到徹底處理的效果。此外，根據(jù)我國地理環(huán)境的現(xiàn)狀，在地基的處理上還有中填土地基、軟土地基、黃土地基、膨脹土地基等諸多種類，在具體處理上應(yīng)根據(jù)每種方法的優(yōu)劣勢綜合加以應(yīng)用，做到資源優(yōu)化配置和具體問題具體分析以達(dá)到科學(xué)合理處理的目的。

（二）路堤處治對策

針對路堤病害常用的比較有效的工后處治方法有注漿法、換填法、托換法、土工織物加筋法等幾種，具體實施過程以特性如下：其一，注漿法：注漿法是公路病害中應(yīng)用最廣而且效果也較好的一種方法，不但可以在地基處理中應(yīng)用，在路堤病害處治中用處也很廣泛，其作用原理與前述基本相同。其二，換添法：主要是對于施工階段未嚴(yán)格按照工程施工地的實際情況而選用不當(dāng)?shù)奶畛湮镏率孤访娉霈F(xiàn)損害的情況而加以處理的方法，尤其是針對路面滲水處理具有良好的效果。其三，托換法：在路堤中常用的托換法是樹根樁托換法，其在處理過渡段路堤時多與搭板相結(jié)合。其四，土工織物加筋法：土工織物在預(yù)防路堤病害過程中運用較多且效果顯著，主要以土工格柵和土工格室為主。例如，通過運用土工格柵，使之與土體之間發(fā)生作用進(jìn)而改變土體內(nèi)部所承受的荷載力的狀態(tài)（由階梯狀的沉降轉(zhuǎn)化為漸變沉降）并逐步擴(kuò)散到更大的范圍之內(nèi)以降低沉降發(fā)生的概率和程度，提升工程的穩(wěn)定性。而對于路基裂縫以及滑移的處理，則是可以使用土工格室的方法加以固定以增加土體的整體抗滑力，達(dá)到提升穩(wěn)定性的目的。

路面病害的處治對策

方法一：使用過渡性路面。該方法主要是針對已經(jīng)發(fā)生了沉降且有繼續(xù)擴(kuò)大趨勢的臺背填土而采取的措施。常見的做法有以下幾類：加設(shè)半剛性過渡層，瀝青過渡層、預(yù)制條石鋪砌，混凝土六棱塊等，在使用過程中各具優(yōu)劣勢。如，使用瀝青過渡層，不僅施工簡單而且當(dāng)遇到較大沉降時能夠及時加設(shè)瀝青混凝土以第一時間恢復(fù)基本路面，確保車輛通行的順暢。而使用條石鋪砌或混凝土六棱塊，優(yōu)勢在于施工速度較快但卻不易鋪設(shè)平整致使車輛運行過程中有抖動之感，在一定程度上存在安全隱患。方法二：設(shè)置縱向反坡。所謂的縱向反坡就是在可能產(chǎn)生沉降的范圍內(nèi)，根據(jù)沉降的經(jīng)驗值設(shè)置一定的縱向路面超高，以抵消在運營過程中的路基沉降，從而達(dá)到消除橋頭跳車的目的，通常有設(shè)置搭板和不設(shè)搭板。方法三：HD摻膠混凝土修補處治。根據(jù)實際運用效果可知HD摻膠混凝土在修補水泥混凝土路面中具有諸多優(yōu)勢，修復(fù)后的效果十分理想，在高速水泥公路的維護(hù)方面具有廣闊的市場前景，未來運用必將極為廣泛。其主要優(yōu)勢如下：粘接強度大、硬度高、抗熱性能良好、修復(fù)后路面視覺效果佳、修復(fù)通車用時短等。方法四：采用可起吊的活動搭板。針對在施工過程中橋頭路基填土過高以及過渡段施工進(jìn)度過快的情況，因車輛運行過程中會導(dǎo)致沉降加大，若施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)極易導(dǎo)致跳車問題。為此，為在施工中增加可起吊的活動搭板，當(dāng)遇到跳車現(xiàn)象時即吊起搭板并對基層的高度加以調(diào)整使之達(dá)到通車標(biāo)準(zhǔn)后再放回搭板。

方法五：綜合處治對策。路面、路基、地基是組成道路橋梁的三大主體，彼此之間即是一個完整的整體但由相互影響，一旦其中之一出現(xiàn)問題，勢必會危及到另外兩者的穩(wěn)定性。例如，當(dāng)?shù)鼗l(fā)生沉降或損壞，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)必將遭到破壞進(jìn)而直接導(dǎo)致地面的受損。路堤不但轉(zhuǎn)遞上部荷載，對其上下的結(jié)構(gòu)也有很大的影響，如路堤的不均勻沉降即會引起上部結(jié)構(gòu)的凹陷，還會引起地基局部受力過大。同樣路面破壞后，雨水滲入也可能造成路基的破壞。因此在對橋頭進(jìn)行處治時，往往是對破壞段路基、路面同時進(jìn)行綜合處治。

（四）路基整體滑移或縱向開裂的綜合處治對策

路基整體滑移造成的路橋過渡段病害雖然并不多見，但造成的危害四極大。對于此類病害的處理方法，通?？刹捎妹芗⌒胃邏盒龂娮{+抗滑樁+注漿、抗滑樁+注漿法、擋土墻+注漿、土工格室等。

參考文獻(xiàn)

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