關于公路橋梁路基路面的施工技術

王會琴 孫秋梅

摘要：公路橋梁路基路面的施工技術對公路橋梁的使用性能和壽命都有最直接的關系。所以要在具體施工中嚴把技術關，針對不同情況采用不同的施工技術。修建穩(wěn)定性好、質量過硬的路基路面。本文對公路橋梁路基路面的施工技術進行了探討。

關鍵詞：公路橋梁；路基路面；施工技術

公路橋梁工程施工對人們的生活水平提高和經濟建設都是有很大的影響的，因此，在施工的時候一定要對施工質量非常重視，在各個施工環(huán)節(jié)中都要對質量進行嚴格控制，這樣能夠更好的保證施工質量。

一、公路橋梁路基的施工技術要點

1、 路基排水

在進行路基施工的過程中，排水對其質量有著重要的影響。在路基施工時，需要進行大面積的開挖作業(yè)。通常情況下，可以通過安裝臨時排水設施來實現，常見的有地面排水和地下排水兩種。地面排水設施主要有邊溝、排水溝、截水溝等，排水設施一般在路基開挖的件外側或者是低路堤的坡腳外側進行設置，溝面的尺寸則需要根據路基工程的實際情況以及現場的水文情況進行確定。地下排水設施主要有滲溝、暗溝、滲井等。地下排水設施的應用，主要是為了對地下水的流動進行攔截，同時也可以通過引流的作用，將地下水的流動方向進行改變，確保其不會對路基產生沖刷作用。

2、 土方施工

（1）土方開挖。在進行土方開挖施工時，挖出的土方需運到指定位置做路堤填料或是做棄土處理。路塹是通過開挖天然路面做的路基，這種施工方式破壞了原地層表面的天然平衡狀態(tài)，不利于排水，所以施工過程中要設計好邊坡、邊溝，以使排水暢通。因路塹復雜的地質結構特點，在開挖時，其與空氣接觸的路塹邊坡易發(fā)生變形與破壞，所以挖掘過程中要特別注意保持其邊坡的穩(wěn)定性。路塹的開挖方法有兩種，橫挖法和縱挖法，在實際挖掘過程中，要根據路塹施工的長度和深度，地質的實際狀態(tài)、設備的狀況等各方面因素綜合考慮，采用適宜的挖掘方法。

（2）路基填料。路基填料顧名思義就是填充路基用的材料。進行路基填充時要注意路基填料的質量要滿足使用要求，強度達到路基設計要求，容易壓實，挖取方便，水穩(wěn)定性好。路床指的是路槽底部一定深度的部分，路床的填土材料的強度根據其公路的使用特性，有不同的要求。一般來說，對于高速公路、一級公路，其公路路面以下30 公分內的路基填料，要求CBR 值大于8，再往下的路基填料也要給出相應的強度要求，目的都是保證路面質量，確保交通安全。

3、 路基壓實

第一，性質不同的路基填料，應水平分層、分段填筑、分層碾壓。處于同一水平面、整個寬度的路基進行施工時，不得混合填筑，需采用相同的填料每種填料的填筑層壓實后的連續(xù)厚度不宜小于50cm。填筑路床頂最后一層時，壓實后的厚度應不小于10cm。

第二，橋涵及結構物的基坑回填應分層填筑、分層壓實，分層厚度宜為10～ 20cm。用小型的夯實機具對二級以上（ 包括二級） 公路進行施工時，壓實度在達到設計要求的前提下，分層壓實厚度要小于15cm。

第三，路基上層要填筑凍融敏感性小或者潮濕的填料，路基下層使用較小強度的填料。透水性比較好的填料要用在臨水路基范圍內或有地下水的路段。路堤要分層填筑，從最低處開始，一層一層地壓實。

第四，在碾壓時應采取先靜壓后振動壓實、先壓兩邊后壓中間、先輕后重、先慢后快的方式進行碾壓。

第五，對現場的監(jiān)測控制要進一步加強。在路基填筑過程中，完成一層碾壓后，要立即對路基寬度、彎沉、平整度、壓實度、中線偏位、縱斷高程等指標一一檢測，檢測頻率和方法要符合《公路路基施工技術規(guī)范》的規(guī)定，只有各項指標合乎要求后，才能進行上一層的填土填筑。

4、邊坡施工

在公路路基的施工建設過程中，公路路基容易受到施工地區(qū)地質、地貌以及地形的影響，如果單純的考慮公路路基的坡度設置和邊坡高度，在公路工程竣工后會出現很多的質量問題，因此還要結合公路路基施工地區(qū)的地質地貌情況。例如，在一個港口位置的主線立交公路填土高度大于5m 時，這些土質屬于吹填砂，如果在之前的公路路基施工過程中，填土高度超過施工設計要求，就必須要對公路路基進行吹填砂處理，因此在公路路基施工過程中，要充分考慮施工現場實際的地質情況。

二、 公路橋梁工程中的路面施工技術

1、注意路面的承壓能力控制

在壓力的作用下， 如果路面沒有較好的承壓能力，很容易發(fā)生路面龜裂的現象，影響了道路的正常通行。在當今的許多公路中， 在建成通車后不久就會出現很多的裂縫，就是由路面承壓能力不強，結構穩(wěn)定性不高所造成的。為了保證路面的承壓能力， 首先需要對路面施工材料的規(guī)格有非常細致的了解，嚴格控制材料規(guī)格，確保材料符合工程設計要求。特別是目前施工材料市場上的水泥以及鋼筋標號有許多種，要盡量選用高規(guī)格的水泥或者鋼筋， 確保路面結構符合設計要求。一般在選擇施工材料時， 需要考察的指標包括了材料的強度、塑性以及韌性等指標。在實際的施工過程中， 注入緩凝減水劑可以更好地減少路面裂縫的出現。

2、 注意對路面排水功能的控制

一般情況下， 在路面施工時都會注意適當讓路面中央的地勢更高， 讓路面兩邊的地勢相對來說更低。之所以這樣施工，是考慮到路面的排水能力， 在暴雨時節(jié)路面不會出現積水現象，雨水能夠更好地排向路邊。同時， 為了更好地幫助公路排水， 在路面周圍還會設置相應的排水設施， 比如邊溝、截水溝、排水管等等。當今許多公路的路面受損嚴重， 在很大程度上就是由積水所造成的，在酸雨現象較為嚴重的地區(qū)，路面的積水甚至會對路面造成更為顯著的破壞作用。而在實際的路面施工過程中，排水工作的實施需要根據具體的地理條件以及氣候條件來制定相應措施。在較為干旱的地區(qū)，可以進行適當的排水處理即可，而在雨澇高發(fā)地區(qū)， 則要將路面排水施工單獨列為一類施工項目， 進行重點的排水處理， 防止車輛受到暴雨的干擾或者雨水破壞了路面結構。

3、 注意對路面的防護控制

和路基施工不同， 在路面施工時需要非常注意路面的平整性， 路面不平整將對車輛的正常行駛產生很大的影響， 甚至有導致車禍的隱患。而路面的平整性在外界環(huán)境因素的影響下，又非常容易受到破壞，因此，對路面的防護控制非常重要。特別是在公路橋梁工程中，除了路面容易受到外界環(huán)境的破壞之外，橋梁結構也很容易受到惡劣環(huán)境的侵蝕，從而出現結構上的損壞。為了保護橋梁結構，一般可以在結構上涂上一層防護漆。而為了保護路面，通?？梢栽跇蛄荷显O置遮雨棚， 一方面有助于車輛在下雨天通過橋梁，增加行駛的安全性，另一方面也可以讓外界的惡劣環(huán)境與路面產生適當的隔離， 減緩路面受到的侵蝕。

4、 注意路面環(huán)境的美化

對路面環(huán)境的美化， 主要是使用行道樹、綠籬、草坪等綠化設施， 在公路兩旁形成一道靚麗的綠化風景。對路面的綠化通常是在路面施工的后期進行， 甚至可以在路面施工完成一段時間后， 在通車期間開始綠化施工。對路面環(huán)境的美化，除了產生必要的美學效果之外， 還可以起到良好的生態(tài)作用以及對路面的防護作用， 可減少路面在惡劣環(huán)境下所受到的破壞。

總之，隨著科技的進步，工程技術，建筑材料，建筑機器不斷升級，路基路面的建筑會更加方面快捷而且有效，工程人員需要結合實際情況，選取合適的技術以及設備材料，在控制成本的同時，盡可能的提供道路的質量。

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