混凝土公路養(yǎng)護(hù)的政策和材料應(yīng)用

劉長(zhǎng)旭

摘要：為保證公路的正常運(yùn)營(yíng)，對(duì)其進(jìn)行預(yù)防、維護(hù)與修復(fù)各種損壞、加固與增建已成為公路養(yǎng)護(hù)的必要舉措，研究混凝土在公路養(yǎng)護(hù)中的工作性能已經(jīng)不可避免。從政策和材料上著手，在政策的指導(dǎo)下安全、高效、經(jīng)濟(jì)的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù);在材料方面，通過對(duì)公路養(yǎng)護(hù)的材料進(jìn)行性能試驗(yàn)測(cè)試，對(duì)混凝土公路養(yǎng)護(hù)進(jìn)行研究分析。得到如下結(jié)論：（1）公路養(yǎng)護(hù)在設(shè)計(jì)、施工、后期養(yǎng)護(hù)中有相關(guān)政策指導(dǎo)，可從根本上使公路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量達(dá)到最高水平;（2）瀝青混凝土在公路養(yǎng)護(hù)中，使得公路使用壽命顯著提高;（3）將高性能混凝土應(yīng)用到公路養(yǎng)護(hù)中，使新型混凝土得到綜合利用，實(shí)現(xiàn)生態(tài)、環(huán)境與社會(huì)的和諧共處。

關(guān)鍵詞：公路養(yǎng)護(hù);政策;材料;瀝青;高性能混凝土

前 ?言

隨著社會(huì)的進(jìn)步，經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，無論是高速公路還是普通公路，其通車?yán)锍潭疾粩嘣黾?，?guī)模越來越大，行駛的車輛載重也越來越大，公路負(fù)擔(dān)明顯加重，進(jìn)行高效率的公路養(yǎng)護(hù)已經(jīng)不可避免。

1991年10月美國(guó)將MAC改性瀝青與SMA結(jié)合在70號(hào)州際公路上使用，2001～2003年，河北省石安高速公路管理處的課題組對(duì)薄層瀝青混凝土罩面技術(shù)在高速公路養(yǎng)護(hù)中的設(shè)計(jì)、材料、施工工藝進(jìn)行了研究，2002年，鐘發(fā)林針對(duì)205國(guó)道進(jìn)行了再生混凝土處理加工作為公路養(yǎng)護(hù)的材料，王生俊于2004年在保津公路中研究應(yīng)用聚酯纖維混凝土與普通混凝土的區(qū)別[3]，2007年，梁國(guó)彪?yún)⑴c研究的摻用CUFAII-24配制的高性能快速修補(bǔ)混凝土在佛山鹽南線公路養(yǎng)護(hù)工程中應(yīng)用，2010年，陳仲揚(yáng)、倪富健、茅荃研究了易密實(shí)瀝青混凝土在高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程中的應(yīng)用，劉靜，陶勇根等研究了以項(xiàng)目群管理為核心的高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)段劃分理念，加強(qiáng)公路養(yǎng)護(hù)。

一、政策指導(dǎo)

1.規(guī)范施工

規(guī)范施工組織設(shè)計(jì)和施工方案，設(shè)計(jì)方案確定后，施工者必須按照設(shè)計(jì)要求，制定出相應(yīng)的施工組織設(shè)計(jì)和方案，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況組織具體實(shí)施。規(guī)范施工人員培訓(xùn)，對(duì)施工人員進(jìn)行培訓(xùn)，提高他們的文化素質(zhì)和技術(shù)內(nèi)涵，使他們了解工程的特點(diǎn)和施工過程，達(dá)到保證工期和質(zhì)量的目的。規(guī)范機(jī)械化施工，才能達(dá)到其技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.規(guī)范監(jiān)督機(jī)制

政府監(jiān)督和施工監(jiān)理有利于質(zhì)監(jiān)工作的開展。質(zhì)監(jiān)人員應(yīng)該政治素質(zhì)要高，要敢為工程負(fù)責(zé)任，業(yè)務(wù)素質(zhì)要強(qiáng)，保證監(jiān)督職能的履行，可以并且應(yīng)該對(duì)一些安全系數(shù)儲(chǔ)備過大，設(shè)計(jì)趨于保守的工程項(xiàng)目提出修改意見，使工程更加經(jīng)濟(jì)、安全、高效。

3.規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制和保險(xiǎn)制度

同一標(biāo)段由兩個(gè)投標(biāo)單位同時(shí)中標(biāo)，若第一中標(biāo)者在限定的時(shí)間內(nèi)，沒有按照標(biāo)書中規(guī)定的相關(guān)人員、機(jī)械設(shè)備進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)，則宣布為廢標(biāo)，由第二中標(biāo)者按合同中規(guī)定的日期加速進(jìn)場(chǎng)。對(duì)設(shè)計(jì)單位和施工單位進(jìn)行專業(yè)責(zé)任保險(xiǎn)，由承保公司按規(guī)定予以賠償。這樣可以減少施工企業(yè)的經(jīng)濟(jì)損失和減輕承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)的心理壓力，使他們能夠積極地、主動(dòng)地應(yīng)對(duì)質(zhì)量事故后的處理工作。這也是發(fā)展和完善公路建設(shè)市場(chǎng)一項(xiàng)不可缺少的風(fēng)險(xiǎn)保障機(jī)制。

二、材料應(yīng)用分析

1.瀝青混凝土路面養(yǎng)護(hù)的新材料

2010年，陳仲揚(yáng)、倪富健、茅荃研究了易密實(shí)瀝青混凝土在高速公路養(yǎng)護(hù)維修工程中的應(yīng)用。細(xì)粒式瀝青混凝土表面構(gòu)造深度小，不能滿足表面層的抗滑性，瀝青混合料攤鋪厚度小會(huì)導(dǎo)致瀝青混合料壓實(shí)效果不良，易密實(shí)瀝青混凝土解決了上述問題，確保了薄層瀝青混凝土的壓實(shí)效果和抗滑性能。組成材料中有集料、礦粉、改性瀝青、易密實(shí)添加劑等，可以節(jié)約瀝青公路的維修成本，且施工工期短，材料用量少，符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)節(jié)約型社會(huì)的戰(zhàn)略。

建議周邊有礦山的地區(qū)，在修建混凝土公路時(shí)，可利用鐵礦尾礦代替河砂，配置高性能混凝土，就地取材，降低運(yùn)輸成本，減少天然河砂的使用量，保障了生態(tài)環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)可以解決尾礦占用土地資源、生態(tài)系統(tǒng)失衡的問題。

2.應(yīng)用材料的養(yǎng)護(hù)技術(shù)

2.1 較輕病害的路段。（1）熱瀝青混合料罩面，熱瀝青混合料罩面是最常見的養(yǎng)護(hù)技術(shù)之一薄層瀝青混凝土罩面技術(shù)在高速公路修筑過程中，已經(jīng)取得了成功。（2）稀漿封層。稀漿封層是我國(guó)“八五”期間重點(diǎn)推廣的瀝青路面養(yǎng)護(hù)新技術(shù)。最初只在一般公路上應(yīng)用，現(xiàn)在逐步擴(kuò)展到高速公路上應(yīng)用，主要發(fā)展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀漿封層。（3）表面處治，在我國(guó)稱為灑油封層，一般公路上經(jīng)常使用，它的特點(diǎn)是密封路面的裂縫，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，施工方便，速度快，造價(jià)低等。

2.2 大修或改建，進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)處理的路段。（1）半剛性基層補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)，此方法主要有水泥穩(wěn)定砂礫、二灰碎石、水泥穩(wěn)定碎石等。水泥穩(wěn)定碎石更優(yōu)越。該結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)是，強(qiáng)度高，水穩(wěn)定性好，抗沖刷能力請(qǐng)，施工工藝相對(duì)簡(jiǎn)單。

（2）柔性與半剛性基層混合式補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)，通過在沈陽繞城高速公路中修工程中采用柔性基層[7]與半剛性基層混合式路面結(jié)構(gòu)處理路面結(jié)構(gòu)性破壞，說明在高速公路中修養(yǎng)護(hù)工程中，采用單一的半剛性基層結(jié)構(gòu)已不能適應(yīng)高速公路的發(fā)展，采用柔性基層與半剛性基層組合結(jié)構(gòu)是必要的。

（3）大碎石瀝青混合料柔性基層補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)，此技術(shù)可以彌補(bǔ)半剛性路面補(bǔ)強(qiáng)技術(shù)的缺陷：老瀝青路面功能完全喪失，出現(xiàn)收縮裂縫、裂縫反射，無法排除滲入的水。（4）再生技術(shù)，瀝青混合料的再生技術(shù)分熱再生和冷再生、路拌及場(chǎng)拌。有時(shí)需要將面層和基層同時(shí)處理。

3.排水設(shè)施

完善防排水措施，重視防路表水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，并加強(qiáng)對(duì)路面結(jié)構(gòu)中排水設(shè)施的研究，力求盡快排出滲水，減小動(dòng)水壓力的影響，從根本上減少路面毀壞的一個(gè)原因。

三、結(jié)束語

從政策上規(guī)范混凝土公路的監(jiān)督機(jī)制、競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制、約束機(jī)制以及管理理念等，從人員培訓(xùn)到整體意識(shí)的加強(qiáng)，高度重視混凝土公路的建設(shè)、養(yǎng)護(hù)，為公路的施工及后期工作奠定良好的基礎(chǔ)。從施工單位的選擇到施工工序、工藝的控制，嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行，明顯提高混凝土公路施工質(zhì)量及后期養(yǎng)護(hù)效果，延長(zhǎng)公路使用壽命。在現(xiàn)有混凝土公路使用的材料的基礎(chǔ)上，開發(fā)研究新型材料，秉承可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)節(jié)約型和諧社會(huì)的理念，利用尾礦等廢棄資源，轉(zhuǎn)化為高性能混凝土，應(yīng)用到混凝土公路的建設(shè)當(dāng)中，不僅解決廢棄資源占用土地、污染環(huán)境的弊端，而且可以節(jié)省在用自然資源。

參考文獻(xiàn)：

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[3]王生俊.聚酯纖維瀝青混凝土在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用[J].公路交通科技，2004.

[4]劉靜， 陶勇根， 賀建平， 楊美群. 基于項(xiàng)目群管理的高速公路養(yǎng)護(hù)標(biāo)段劃分[J].公路與汽運(yùn)，2013，10，26.

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