山區(qū)公路選線方案設(shè)計(jì)與選線技術(shù)研究

閆西印　王文君

【摘要】近些年的發(fā)展過程中，我國的經(jīng)濟(jì)得到了空前繁榮，很大的原因是依靠交通的便利。從實(shí)際來看，我國的公路交通建設(shè)在近幾年的時(shí)間有了迅速發(fā)展，而山區(qū)的公路建設(shè)由于受到諸多因素的影響，在選線和技術(shù)上都有著很大的難度，所以解決這一問題是發(fā)展山區(qū)公路的關(guān)鍵。本文主要就我國山區(qū)的公路選線方案進(jìn)行詳細(xì)探究，并對選線技術(shù)加以研究，希望能夠通過此次努力對實(shí)際操作起到一定指導(dǎo)作用。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路；選線方案；選線技術(shù)

引言

我國幅員遼闊地形復(fù)雜，山區(qū)的面積占到整個國土面積將近70%，而山區(qū)的公路是我國交通運(yùn)輸?shù)囊粋€重要組成部分。對山區(qū)公路的選線設(shè)計(jì)過程中不僅要對專業(yè)知識和各種信息進(jìn)行應(yīng)用，同時(shí)也要考慮山區(qū)的地形以及地質(zhì)和水文等諸多方面因素，在此基礎(chǔ)上才能夠選擇一條能夠最大限度滿足經(jīng)濟(jì)和政治以及技術(shù)等諸多方面要求的公路路線。

1.山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)的原則及特征分析

1.1山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)的基本原則分析

對山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)的過程中要遵循著相關(guān)的原則，如此才能夠最大程度的將公路線路選擇達(dá)到最優(yōu)化程度。首先就是要堅(jiān)持以人為本的原則，從而對交通的安全得到保證，山區(qū)線路的選擇設(shè)計(jì)最終是為人服務(wù)的，是滿足人們的需要而進(jìn)行實(shí)施的，所以要將人放在首位，在設(shè)計(jì)中采取主動和被動的防護(hù)措施，將其中的安全隱患得到最大化消除[1]。

其次是堅(jiān)持地形條件和技術(shù)指導(dǎo)兩者的有機(jī)協(xié)調(diào)原則，要在保證行車安全的基礎(chǔ)上強(qiáng)調(diào)因地制宜地選用技術(shù)指標(biāo)。要堅(jiān)持以環(huán)境保護(hù)作為中心進(jìn)行路線多方案必選論證原則，要使得方案能夠安全可靠和經(jīng)濟(jì)合理以及有利環(huán)保。還要堅(jiān)持參考地質(zhì)條件選線原則，以及堅(jiān)持對典型工程方案進(jìn)行綜合比選原則，正確處理公路工程和人文景觀自然景觀關(guān)系原則。

1.2山區(qū)公路選線設(shè)計(jì)的主要特征分析

我國的山區(qū)公路的選線設(shè)計(jì)要結(jié)合實(shí)際的地形進(jìn)行實(shí)施計(jì)劃，其自身有著鮮明的特點(diǎn)，首先就是特殊性特征，山區(qū)的地形較為復(fù)雜，在布線的自由度方面相對較小，所以山區(qū)的地理環(huán)境對山區(qū)公路的選線設(shè)計(jì)有著制約性，沿河線以及山脊線和越嶺線等成了山區(qū)公路的主體，所以在線路的平面指標(biāo)的限制下會有著諸多難度，最為主要的就是受到總想指標(biāo)的控制，故此有著特殊性[2]。

另外就是山區(qū)公路線路設(shè)計(jì)的變化性特征，同樣是受到自然環(huán)境的復(fù)雜性影響，對山區(qū)公路新路的選擇會根據(jù)這山區(qū)的復(fù)雜程度進(jìn)行變化，復(fù)雜程度越大變化的程度也就愈大。同時(shí)在復(fù)雜性特征方面是最為主要的特征，這主要就是地質(zhì)構(gòu)造體系的復(fù)雜性以及多變的立體性氣候和豐富的自然生態(tài)環(huán)境。這些復(fù)雜的因素對山區(qū)公路線路的設(shè)計(jì)有著重要影響，對路線的選擇也會受到這些因素而發(fā)生變化。

2.山區(qū)公路選線方案設(shè)計(jì)與選線技術(shù)探究

2.1山區(qū)公路選線方案設(shè)計(jì)探究

由于山區(qū)公路的地形較為復(fù)雜，所以在對其進(jìn)行路線方案設(shè)計(jì)的過程中，要考慮多方面的影響因素，力圖將線路方案設(shè)計(jì)達(dá)到最優(yōu)水平。首先對山區(qū)公路選線方案進(jìn)行全面的布局，確定山區(qū)公路線路的起點(diǎn)，將大致的路線基本走向加以確定，然后在線路走向中的幾個基本點(diǎn)進(jìn)行確定，將其作為線路的控制點(diǎn)。接著進(jìn)行逐段的安排，在相鄰的主要控制點(diǎn)間劃分成不同的段落，再參照道路的設(shè)計(jì)等級要求，結(jié)合實(shí)際的地形以及地址的條件，進(jìn)行更加細(xì)致的布點(diǎn)，這樣就將公路路線的走向帶得到了確定。針對起點(diǎn)的走向在具體的實(shí)施上可以通過調(diào)查或者是踏勘的方法進(jìn)行現(xiàn)場收集資料[3]。在大比例尺上對備選方案加以確定，然后再確定幾條方案進(jìn)行初步的評選。

對山區(qū)公路路線的走廊帶進(jìn)行選擇的過程中，首先是連接細(xì)致部位的控制點(diǎn)，使之構(gòu)成走廊帶，主要就是通過比選方法對細(xì)致部位的控制點(diǎn)進(jìn)行確定，然后將路線布置在1：2000—1：10000的地形圖上進(jìn)行，這樣對簡單的方案明確路段進(jìn)行直接選定。最后就是定線，也就是對初步選定的路線走向帶在控制點(diǎn)上加密。同時(shí)要能夠根據(jù)道路的設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及自然和氣候等條件，并結(jié)合平、縱、橫這幾個方面的因素加以綜合性的設(shè)計(jì)，然后對道路的中線位置進(jìn)行確定[4]。在對路線方案進(jìn)行選擇的過程中，要根據(jù)相關(guān)的選擇內(nèi)容進(jìn)行實(shí)施，首先就是要收集和路線方案有關(guān)的詳細(xì)資料，在比例尺底圈上整合資料，進(jìn)行初步的研究路線走向。對初步研究提出的方案進(jìn)行實(shí)地的調(diào)查，再整理調(diào)查成果。

對山區(qū)公路線路方案設(shè)計(jì)總的來說分為平面線性的設(shè)計(jì)和縱面線性的設(shè)計(jì)以及橫斷面線性的設(shè)計(jì)。平面線性的設(shè)計(jì)主要就是和公路選線與地形選線進(jìn)行有機(jī)的結(jié)合，在步驟上就是通過GPS技術(shù)進(jìn)行收集相關(guān)的地形信息，綜合評價(jià)可供布線的路線走廊周圍的地質(zhì)條件，將潛在地質(zhì)危害找出并及時(shí)的治理，在選線上適宜選擇曲線。而縱面線形的設(shè)計(jì)一方面要選擇適宜的豎曲線半徑，另一方面要合理應(yīng)用極限坡長和坡比。對于橫斷面線形的設(shè)計(jì)要根據(jù)不同地段和地形，靈活的對橫斷面進(jìn)行選擇。

2.2山區(qū)公路選線技術(shù)探究

當(dāng)前我國的科學(xué)技術(shù)得到了迅速發(fā)展，一些先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)已經(jīng)在諸多領(lǐng)域得到了應(yīng)用，針對山區(qū)公路選線，可將先進(jìn)的技術(shù)應(yīng)用到其中，這樣能夠?qū)⑿侣愤x擇達(dá)到最優(yōu)化。一般情況下，對山區(qū)的公路選線技術(shù)作為常用的就是計(jì)算機(jī)輔助技術(shù)以及GIS技術(shù)和數(shù)學(xué)方法，將其得到有機(jī)的結(jié)合能夠?qū)⑸絽^(qū)公路選線達(dá)到最精確的水平。從我國的選線技術(shù)的應(yīng)用來看，最為常用的就是路線大師以及EICAD系統(tǒng)。這些技術(shù)的最為主要的功能就是對平面地形以及縱橫斷面等進(jìn)行設(shè)計(jì)和繪制工程表，能實(shí)現(xiàn)多個虛交的處理。在山區(qū)公路選線過程中，通過GPS技術(shù)獲取的信息進(jìn)行分析探究，而工作人員也能夠通過這一技術(shù)得到的信息通過計(jì)算機(jī)技術(shù)模擬自然過程演變，達(dá)到實(shí)驗(yàn)的效果，這對線路的最佳選擇有著重要促進(jìn)作用。

通過對GPI技術(shù)的應(yīng)用所得到的信息，從而可對周圍地形及地質(zhì)和地貌等加以動態(tài)的構(gòu)造，通過動態(tài)模型展現(xiàn)的效果達(dá)到對山區(qū)公路線路的優(yōu)化效果。另外，通過Google Earth輔助選線也能夠達(dá)到最優(yōu)化的選線效果，其在清晰度上能夠有效地滿足路線方案的選擇要求，在具體的實(shí)施步驟上，首先就是在CAD當(dāng)中把山區(qū)公路線路的主要控制點(diǎn)通過多段線進(jìn)行連接，然后導(dǎo)入Google Earth當(dāng)中，從山嶺對控制點(diǎn)連接線附近具有的各埡口加以分析比選。通過這一技術(shù)方法的應(yīng)用，能夠?qū)⑸絽^(qū)公路選線得到直觀全面以及多角度的進(jìn)行分析，所以在展示的效果上比較優(yōu)越。

3.結(jié)語

總而言之，我國的山區(qū)公路在現(xiàn)階段發(fā)展過程中的作用已經(jīng)愈來愈重要，所以對公路線路的方案設(shè)計(jì)也就顯得格外重要。在實(shí)際的線路方案設(shè)計(jì)過程中要能夠?qū)⑷吮舅枷胍约翱沙掷m(xù)發(fā)展的理念得到落實(shí)，要保證自然環(huán)境不遭到破壞。在此基礎(chǔ)上進(jìn)行最優(yōu)化的選擇路線方案才能夠使得運(yùn)輸量得到保障，行車的安全得到保障，在公路的費(fèi)用投入上也能夠得到最小化。

參考文獻(xiàn)

[1]張選虎.淺談不同地質(zhì)條件的公路選線策略[J].山西建筑，2012，（01）.

[2]郭松影，劉巖.公路選線模糊影響圖模型研究[J].唐山學(xué)院學(xué)報(bào)，2012，（03）.

[3]張文忠.多目標(biāo)公路選線優(yōu)化模型設(shè)計(jì)[J].中國公路，2012，（22）.

[4]雒繼鋒.金沙江溪洛渡水電站對外交通專用公路選線原則的擬訂[J].甘肅科技，2012，（06）.