水泥穩(wěn)定碎石基層的施工關(guān)鍵點探析

賴書蘭

【摘要】我國大部分公路路面的基層選用水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)形式，筆者認為瀝青路面的工作強度、實際使用壽命以及工作質(zhì)量與基層施工質(zhì)量緊密相關(guān)，本文結(jié)合筆者多年設(shè)計經(jīng)驗，闡述水泥穩(wěn)定碎石施工的技術(shù)要點，針對現(xiàn)有施工控制體系漏洞導(dǎo)致道路質(zhì)量存在缺陷，提出水泥穩(wěn)定碎石基層的施工關(guān)鍵點，以供同仁參考之用。

【關(guān)鍵詞】水泥穩(wěn)定碎石；基層施工；質(zhì)量控制

前言：

水泥穩(wěn)定碎石結(jié)構(gòu)具有半剛性特點，且齡期不斷推移便形成板體，具有高強度、抗凍能力強、抗?jié)B性能優(yōu)良等特點，因此該體系廣泛適用于道路基層施工，為了能夠發(fā)揮水泥穩(wěn)定碎石基層特點，施工人員應(yīng)加強水穩(wěn)碎石基層施工過程的管理與控制，一旦施工管理不善極易造成碎石基層開裂，產(chǎn)生反射裂縫造成路面結(jié)構(gòu)發(fā)生破壞。

1.水泥穩(wěn)定碎石基層施工準備

1.1加強施工前期準備與組織工作

施工人員在進行道路基層施工前，應(yīng)當制定科學(xué)施工組織設(shè)計，做好拌合設(shè)備、水、電、砂石的供應(yīng)計劃，制定工程的進度與質(zhì)量目標，完善水泥穩(wěn)定碎石道路施工技術(shù)方案，做好資源的調(diào)配、機械設(shè)備的檢修、主要建筑材料的儲備，做好人力資源的統(tǒng)籌工作等。

1.2加強下承層檢測工作

施工人員需要對已有瀝青路面的做好全面質(zhì)量檢測與檢查，對路面產(chǎn)生彈簧與坑槽、龜裂等危害以及軟弱部位，按照所得監(jiān)測結(jié)果結(jié)合有利因素，對水泥穩(wěn)定碎石基層區(qū)域補強挖框，補強與調(diào)平部分是道路基層沉陷變形，為了消除分層施工過程中薄層粘貼等安全隱患、層間連接不可靠，盡量做好水泥穩(wěn)定碎石基層的一次性成型，確保其良好的整體性與力學(xué)性能。

1.3加強配比檢測工作

施工人員做好砂、碎石、水泥等材料取樣工作，定期檢測供應(yīng)商的送檢材料，做好等級強度與配比試驗，試驗最終目的檢測所用建筑材料與設(shè)計要求是否一致以及是否滿足施工規(guī)范的有關(guān)要求，同時根據(jù)質(zhì)量檢測報告數(shù)據(jù)，能夠有利于做好道路施工質(zhì)量管理工作。

1.4加強施工放樣工作

施工人員根據(jù)道路實地情況，由于局部路基產(chǎn)生不均勻下沉，這就考慮整體道路的美觀度與縱坡的一致性，需要間距10 m～15 m布置中樁，除此以外碎石基層掛線位置與壓實厚度也應(yīng)保持一致，并在中樁掛線來確?；鶎幼钚「叨龋瑫r對縱坡線形做好實時調(diào)整準備，完成中線標高后根據(jù)預(yù)定坡度來確定邊樁高度從而來確定高程，為了確保交通運行的平整度，可采取施工放樣法，即在中樁下方掛線，布置預(yù)制混凝土塊是為避免在施工過程中水泥穩(wěn)定碎石混合料往中部涌動也能起到鋼模作用。

2.混合料拌和管理與控制

項目部應(yīng)當組織專人對機械拌、廠拌與混合料建立粒級差異性集料堆放與集料驗收進場制度，材料員對細集料注意覆蓋管理，從而能夠有效控制混合料含水量與水泥量。眾所周知，混合料時間放置時間越長容易增加含水量，并且不能與粗細集料很好聯(lián)結(jié)，對混合料強度產(chǎn)生不利影響，對此項目部要混合料從拌合進場到碾壓成型時間保持在2 h以內(nèi)，反之水泥在初凝碾壓過程中喪失水泥穩(wěn)定與凝固特性。

3.水泥穩(wěn)定碎石基層施工過程質(zhì)量管理

3.1重視壓實度管理

壓實度是項目部判斷水泥穩(wěn)定碎石基層壓實情況的主要標準，在施工過程中的壓實成型是基層具有壓實度的重要環(huán)節(jié)，同時集料級配、水泥劑量、碾壓次數(shù)以及混合料的含水情況等因素對基層壓實度產(chǎn)生重要影響。

（a）集料級配

集料級配對碎石基層的壓實度產(chǎn)生重要影響，公路等級對碎石集料的級配有明確要求：一級公路其最大集料粒徑應(yīng)低于30 mm、在一級以下公路集料粒徑應(yīng)低于36.5 mm、集料液限不得大于0.25等，因此集料級配應(yīng)嚴格根據(jù)規(guī)范要求標準去執(zhí)行。

（b）水泥用量

筆者認為混合料用設(shè)定的最優(yōu)含水量、水泥最佳用量需要通過實驗來確定，同時水泥用量對壓實度結(jié)果產(chǎn)生重要影響，在施工規(guī)范中明確工地實際水泥用量高于實驗劑量的0.5%。

3.2重視平整度控制

平整度是道路工程質(zhì)量的控制指標，對道路面層鋪設(shè)厚度、基層質(zhì)量產(chǎn)生重要影響，對道路平整度的影響因素包括：混合料中細集料與粗集料出現(xiàn)分離、 混料級配不合理、水泥攪拌不均勻、含水量掌控不合理等。施工人員應(yīng)當定期觀察基層硬化收縮情況，及時對水泥穩(wěn)定碎石基層面產(chǎn)生的起皮、松散以及施工縫等情況進行處理。操作員在進行混料攤鋪、碾壓過程中， 出現(xiàn)碾壓設(shè)備隨意調(diào)頭急剎車、設(shè)備不合理操作等情況對基層平整度產(chǎn)生不利影響。

3.3重視攤鋪處理

施工人員在對基層進行攤鋪前適當濕潤灑水處理，隨后用攤鋪機開始梯隊攤鋪處理，盡可能減少停待料機次數(shù)與時間，并實時控制攤鋪速度，一旦在攤鋪過程中出現(xiàn)集料離析等情況應(yīng)及時組織專人進行消除，鏟除不符合要求混料，攤鋪設(shè)備在運行過程中操作員需通過傳感器來控制高程能夠便于施工進而減少接頭數(shù)量。在攤鋪過程中需對攤鋪設(shè)備處理不均勻位置進行補料，并配置維護人員對攤鋪邊緣位置進行調(diào)整，確?；鶎拥倪m宜度、平整度。施工人員如采用多臺攤鋪設(shè)施，應(yīng)做到一前一后，間距控制在6～10米，邊推移攤鋪邊添加拌和料。

3.4加強碾壓控制

基層攤鋪整型后，其含水率接近最優(yōu)含水率時，需用壓路機對基層進行碾壓處理，并在預(yù)計時間內(nèi)碾壓滿足密實度要求，需用壓路機來回進行碾壓 5～7遍直至輪跡消除。在碾壓過程中壓路機后輪應(yīng)超兩段接縫位置，碾壓速度也有所控制，前2次碾壓速度適宜控制在1.5～1.9 km/h，之后碾壓速度可調(diào)整為2.4～2.6 km/h。施工人員需要注意對路面兩側(cè)要多來回碾壓，壓路機完成前兩次碾壓后，當其混料含水率接近最優(yōu)含水率時，便可運轉(zhuǎn)振動設(shè)備來回疊壓、振動。在碾壓過程中施工人員對于因二次拌和出現(xiàn)起皮、松散等情況應(yīng)及時處理，如更換新拌料，增加少量水泥來保證碾壓質(zhì)量，對于其他部位的碾壓次數(shù)應(yīng)保持一致，嚴禁壓路機在碾壓完成路段上調(diào)頭或急剎車，基層表面應(yīng)當保持一定潮濕度，一旦基層表面水分流失過快需實時灑水，從加水攪拌至碾壓時間一般來說短于水泥終凝時間，即控制在2～3小時范圍內(nèi)。

結(jié)束語：

綜上所述，操作人員、機械設(shè)備、混合材料的科學(xué)配置是確保水泥穩(wěn)定碎石基層的重中之重，在基層施工中加強科學(xué)動態(tài)控制管理，施工企業(yè)也應(yīng)積極引進先進的工藝、技術(shù)、材料、機械設(shè)備，重視各項集料的檢測與試驗，筆者認為要想做好優(yōu)良工程，沒有捷徑可走，只能通過加強科學(xué)管理，對于施工過程中出現(xiàn)問題要及時應(yīng)對，才能實現(xiàn)預(yù)期施工目標更好為社會服務(wù)。

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