機場航站樓綜合布線問題研究

高尚淮

摘要：本文從綜合布線研究的相關背景入手，首先研究了機場航站樓綜合布線系統(tǒng)設計，接著詳細的分析了機場航站樓綜合布線系統(tǒng)設計應重點關注的問題，最后做了相關總結。

關鍵詞：航站樓；綜合布線；設計

一、引言

人類社會已開始進入信息社會，信息逐漸滲透到人們工作、生活、娛樂、商業(yè)、制造業(yè)、軍事等各個領域，辦公自動化、電子商務、網(wǎng)上購物、遠程醫(yī)療、家庭上網(wǎng)、電子博物館等概念逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實，這一切都是依賴于計算機技術、通信技術、網(wǎng)絡技術、信息技術的飛速發(fā)展，依賴于這些新技術在人們生活中的廣泛應用。Internet 是這些技術的典型應用，經(jīng)過了幾年快速的發(fā)展，其規(guī)模已發(fā)展到幾萬個互連網(wǎng)，并正在以每月百分之十幾的速率增長；國內網(wǎng)絡建設的發(fā)展也十分迅速，已建成如 Cernet、CST Net、China GBN、China Net 等四大網(wǎng)絡。以它們?yōu)楣歉蛇B接在一起數(shù)目眾多的基礎網(wǎng)絡，成為信息交流的節(jié)點，這些信息節(jié)點可以是一座智能大廈，也可以是智能建筑群，如：商務型大廈，辦公用大樓，交通運輸設施，衛(wèi)生醫(yī)療設施，園區(qū)建筑。不管是大廈的網(wǎng)絡還是園區(qū)網(wǎng)絡，都離不開信息傳輸?shù)耐ǖ?，離不開布線系統(tǒng)。

綜合布線系統(tǒng)是一套用于建筑物內或建筑群之間為計算機、通信設施與監(jiān)控系統(tǒng)預先設置的信息傳輸通道。它將語音、數(shù)據(jù)、圖像等設備彼此相連，同時能使上述設備與外部通信數(shù)據(jù)網(wǎng)絡相連接。

綜合布線系統(tǒng)是為適應綜合業(yè)務數(shù)字網(wǎng)（ISDN）的需求而發(fā)展起來的一種特別設計的布線方式，它為智能大廈和智能建筑群中的信息設施提供了多廠家產(chǎn)品兼容，模塊化擴展、更新與系統(tǒng)靈活重組的可能性。既為用戶創(chuàng)造了現(xiàn)代信息系統(tǒng)環(huán)境，強化了控制與管理，又為用戶節(jié)約了費用，保護了投資。綜合布線系統(tǒng)已成為現(xiàn)代化建筑的重要組成部分。

綜合布線系統(tǒng)應用高品質的標準材料，以非屏蔽雙絞線和光纖作為傳輸介質，采用組合壓接方式，統(tǒng)一進行規(guī)劃設計，組成一套完整而開放的布線系統(tǒng)。

該系統(tǒng)將語音、數(shù)據(jù)、圖像信號的布線與建筑物安全報警、監(jiān)控管理信號的布線綜合在一個標準的布線系統(tǒng)內。在墻壁上或地面上設置有標準插座，這些插座通過各種適配器與計算機、通信設備以及樓宇自動化設備相連接。

二、機場航站樓綜合布線系統(tǒng)設計

在對航站樓的綜合布線系統(tǒng)進行設計時，為了減少出錯，將復雜的工程簡單化，要對其功能進行分區(qū)設計，其主要分區(qū)如下：

（一）工作區(qū)

工作區(qū)主要由配線系統(tǒng)信息插座模塊到現(xiàn)場終端設備之間的連接電纜構成，其服務面積根據(jù)應用功能的不同而變化二對于一般（建筑面積十萬平米之下）的機場航站樓來說，信息點數(shù)的數(shù)量一般不超過7000個，在航站樓公共區(qū)域布置信息點，主要根據(jù)相應的工藝流程，而非單位面積，而在辦公區(qū)域布置信息點，由于辦公人員的集中性，使用的計算機和通信設備眾多，為了保證系統(tǒng)的正常運行，需要采用增強型設計，可以按照每8m2個信息點來設計，還可以根據(jù)實際需要，對信息點的數(shù)量進行添加，滿足工作的需要.

對于弱電中心機房和生產(chǎn)調度用房，弱電系統(tǒng)終端設備的分布更加集中，對于信息點的需求也更大，需要參考實際情況進行設計，并留出足夠的余量，方便進行擴充。

（二）配線系統(tǒng)

配線系統(tǒng)的構造相對比較復雜，由工作區(qū)的信息插座模塊、信息插座模塊至弱電小間配線設備的配線電纜和光纜、弱電小間的配線設備及設備纜線和跳線等組成二航站樓配線系統(tǒng)必須遵守綜合布線系統(tǒng)工程設計規(guī)范，對相應的配線進行整理和歸納，確保線路的連接正確二電線和光纜必須與相對應的配線模塊連接，同時，纜線與配線模塊的容量必須相符，以免造成線路安全事故二目前，基本上工作區(qū)的信息插座模塊都采用RJ45模塊，通過4對對絞電纜傳輸至弱電小間的RJ45快捷配線架上。

（三）干線系統(tǒng)

干線系統(tǒng)是綜合布線系統(tǒng)的重要組成部分，包括總弱電間與弱電小間之間的干線電纜和光纜，以及安裝在總弱電間的建筑配線設備及設備纜線和跳線二在航站樓綜合布線系統(tǒng)中，干線系統(tǒng)主要由連接總弱電間至航站樓不同弱電小間的單模光纖數(shù)據(jù)主干，以及多條3類大對數(shù)電纜的語音主干等組成二在系統(tǒng)鏈接中，數(shù)據(jù)光纖主干部分主要采用雙路由布置，這樣可以從物理層面上保證航站樓網(wǎng)絡系統(tǒng)匯聚層到核心層的雙路由功能的實現(xiàn)。

（四）建筑群系統(tǒng)

建筑群系統(tǒng)由連接多個建筑物的主干電纜和光纜、建筑群配線設備及設備纜線和跳線共同組成二針對航站樓綜合布線系統(tǒng)來說，航站樓綜合布線系統(tǒng)語音進線和光纜進線就是其研究的范圍二有機場電話站的機場，由機場電話站引入相應對數(shù)的語音電纜，在沒有機場電話站的機場，由某電信運營商引入相應對數(shù)的語音電纜，室外語音電纜引入航站樓進線間，通過去愷和防雷處理后，引入總配線間；由機場信息中心引入室外單模光纜至航站樓進線間，通過去愷處理后，引入總配線間的光纖配線架，再至各弱電小間。

三、機場航站樓綜合布線系統(tǒng)設計應重點關注的問題

（一）常用的介質結構、特性

綜合布線系統(tǒng)中，各種信息的傳遞都是通過通信介質實現(xiàn)的，通信介質是連接網(wǎng)絡系統(tǒng)中發(fā)送裝置和接收裝置的物理媒介，介質包括：雙絞線是一種綜合布線工程中最常用的傳輸介質。 雙絞線分為非屏蔽雙絞線和屏蔽雙絞線。

非屏蔽雙絞線電纜的線對外沒有金屬屏蔽層，這使得它不能防止周圍外部環(huán)境的電子干擾，也不能防止磁泄漏。但它卻是結構化布線系統(tǒng)中最常用的通信介質。非屏蔽雙絞線電纜可以用于語音、低速數(shù)據(jù)、高速數(shù)據(jù)、音頻、圖像、控制等系統(tǒng)中。

屏蔽雙絞線電纜的線對外包有一層金屬箔，具有較好的抗干擾性，但價格較高，主要用于外界電磁干擾較大或對數(shù)據(jù)傳輸安全性要求較高的環(huán)境中。

雙絞線的分類：可用于數(shù)據(jù)和電信用途的雙絞線有多種類型。計算機網(wǎng)絡綜合布線使用第三、四、五類。

這五種型號如下所示。

（1）第一類：主要用于傳輸語音，不用于數(shù)據(jù)傳輸。

（2）第二類：傳輸頻率為1MHz，用于語音傳輸和最高傳輸速率4Mb/s的數(shù)據(jù)傳輸，常見于使用4Mb/s規(guī)范令牌傳遞協(xié)議的舊的令牌網(wǎng)。

（3）第三類：指目前在ANSI和EIA/TIA 568標準中指定的電纜。

（4）第四類：該類電纜的傳輸頻率為20MHz，用于語音傳輸和最高傳輸速率16Mb/s的數(shù)據(jù)傳輸，主要用于基于令牌的局域網(wǎng)和10Base-T/100Base-T

（5）第五類：該類電纜增加了繞線密度，外套一種高質量的絕緣材料，傳輸頻率為100MHz，用于語音傳輸和最高傳輸速率為100Mb/s的數(shù)據(jù)傳輸，主要用于100Base-T和10Base-T網(wǎng)絡，這是最常用的以太網(wǎng)電纜

（6）超五類布線系統(tǒng)：超五類布線系統(tǒng)是一個非屏蔽雙絞線布線系統(tǒng)，通過對它的“鏈接”和“信道”性能的測試表明，它超過TIA/EIA 568五類線的要求。

三、機場航管樓綜合布線設計

各樓層信息點匯聚到樓層配線間，上配線架，全部線纜通過墻面開槽預埋PVC管到達各辦公間的信息點位。樓層配線間垂直系統(tǒng)一方面使用8芯單模室內光纖將互聯(lián)網(wǎng)信息點連接到網(wǎng)絡機房，另一方面使用超五類雙絞線滿足專線和電話用戶的需求。

為了保證計算機網(wǎng)絡系統(tǒng)的正常運轉，所有信息插口都是一個標準的RJ45五類信息插口，可以支持100MHz的信息傳輸，不同型號的計算機和終端可以通過RJ45標準跳線方便地連接到電腦信息插座上。電話線用的RJ11插頭可以直接插入RJ45插座內。

為了保護跳線，減少彎角上的輻射和衰減，減少插座內積灰影響電氣性能和防水，采用的信息插座（RJ45插座）全部使用向下傾斜的插座面板。

根據(jù)要求水平線纜均采用超五類4對非屏蔽雙絞銅纜。

垂直主干采用星型結構，從主機房以點到點的形式鋪設到各個樓層配線間。航管樓對于數(shù)據(jù)系統(tǒng)部分采用8芯單模主干光纜，專線部分采用超五類雙絞線作為主干信息傳輸?shù)耐ǖ馈?/p>

各樓層配線架均設有機架式光端箱。光端箱用來連接垂直部分的8芯單模光纜，它安裝在標準機柜內，光纖連接方式在管理間采用ST連接器，尾纖熔接方式

設備間子系統(tǒng)是一空間概念，總配線架收集來自各管理間的垂直主干線纜，并與相關網(wǎng)絡設備通過跳線或對接實現(xiàn)系統(tǒng)的聯(lián)網(wǎng)航管樓現(xiàn)綜合布線整個系統(tǒng)采用星型分布式拓撲結構，一方面采用八芯單膜光纖作為連接辦公樓配線間的主干，滿足數(shù)據(jù)業(yè)務的傳輸，其次為了考慮到專線用戶，所以也要部署樓層垂直數(shù)據(jù)配線架1層-2層，1層-3層，2層-3層。因以后語音業(yè)務發(fā)展的空間不是很大，所以從成本角度考慮，語音也用垂直系統(tǒng)數(shù)據(jù)配線架去傳輸。

航管樓結構化布線方案設計工藝美觀，做工精良，布局合理，便于維護和管理，符合現(xiàn)代化樓宇的布線模式，從而保障了機場有線通信的暢通無阻，圓滿的完成了每次的飛行任務。

（二）綜合布線系統(tǒng)設計的全局設計

首先，在對航站樓綜合布線系統(tǒng)進行設計時，信息點布置的足夠的冗余對實現(xiàn)靈活的線路管理是非常重要的二在實際應用中，設備的布局會根據(jù)現(xiàn)場施工以及甲方需求情況的變化而不斷變化，這時，設計中在每塊區(qū)域足夠的冗余考慮就起到了重要的作用，只要每個區(qū)域的信息點冗余足夠，現(xiàn)場設備的增減或位置的變換并不需要重新進行布線，只需要在弱電小間對線路進行簡單的跳線即可，這樣，既可以順應技術發(fā)展的潮流，始終緊跟時代發(fā)展，又可以減少工程的重復設計，降低資金投入，促進可持續(xù)發(fā)展二其次，根據(jù)航站樓其他弱電子系統(tǒng)的技術發(fā)展，對于綜合布線系統(tǒng)來說，越來越多的弱電子系統(tǒng)需要通過綜合布線系統(tǒng)進行前端設備和后臺終端設備的傳輸鏈接，這就對綜合布線系統(tǒng)的設計人員提出了很多新的要求二綜合布線系統(tǒng)的設計人員不單需要考慮傳統(tǒng)綜合布線系統(tǒng)的信息點布置，還可能需要考慮航站樓安防監(jiān)控系統(tǒng)的信息點、內通系統(tǒng)信息點、有線電視系統(tǒng)及航顯系統(tǒng)信息點等的設置，不同弱電子系統(tǒng)信息點的設置高度與位置也與傳統(tǒng)綜合布線系統(tǒng)信息點大不相同，這就需要綜合布線系統(tǒng)設計人員在弱電系統(tǒng)設計前、中、后期和其他弱電子系統(tǒng)的設計人員保持良好的溝通，來共同完成綜合布線系統(tǒng)設計。

四、結語

機場航站樓綜合布線系統(tǒng)是實現(xiàn)信息交互、不同弱電系統(tǒng)通信等的前提和基礎，因此需要具備開放性，除了按照民航綜合布線系統(tǒng)設計規(guī)范，還必須遵守國家級的標準；由于機場航站樓對于信息服務實效性和準確性的要求，系統(tǒng)必須具備可靠性，同時還能滿足實際工作的需要由于科學技術的快速發(fā)展，系統(tǒng)還要具備可擴展性，以盡量避免重復設計，減少資金的浪費二因此，在對航站樓的綜合布線系統(tǒng)進行設計時，要抓住重點和關鍵，進行綜合考慮，在保證設計質量的同時，促進可持續(xù)發(fā)展。

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