市政道路設(shè)計(jì)的方法及思路分析

宋偉軍

【摘要】隨著社會(huì)的發(fā)展經(jīng)濟(jì)的騰飛，市政道路的建設(shè)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展作為道路建設(shè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)該適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的新需求，改革創(chuàng)新使道路設(shè)計(jì)適應(yīng)新環(huán)境的需要。設(shè)計(jì)人員應(yīng)堅(jiān)持“ 以人為本” 的原則，充分考慮使用者的需求使市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)更加突出人性化的特點(diǎn)，從而達(dá)到安全出行、舒適出行的最終目標(biāo)。

【關(guān)鍵詞】市政道路；設(shè)計(jì)；思路

隨著人們生活水平提高，私家車(chē)的數(shù)量增多，盡管市政道路建設(shè)在不斷創(chuàng)新與發(fā)展，但是發(fā)展速度還是不能滿足日益增長(zhǎng)的交通量，當(dāng)前交通堵已經(jīng)成為一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。出行時(shí)間增長(zhǎng)皮通事故頻發(fā)，已經(jīng)對(duì)人們的生活起居造成嚴(yán)重影響制約著城市的發(fā)展。優(yōu)秀的城市市政道路的設(shè)計(jì)，不僅給居民生活帶來(lái)方便和享受，同時(shí)也體現(xiàn)了城市深厚的精神內(nèi)涵和良好的城市形象。鑒于此合理的市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)方法成為建設(shè)良好的城市道路的關(guān)鍵。

1、市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)的基本原則

1.1 交通道路設(shè)計(jì)思路原則

交通道路必須圍繞車(chē)輛來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)不管是護(hù)欄、人行道、路燈還是候車(chē)點(diǎn)其設(shè)計(jì)都要充分突出車(chē)輛安全行駛的功能。在路標(biāo)的設(shè)計(jì)上應(yīng)預(yù)留一定的提前量起到一種緩沖的作用，為司機(jī)的駕駛起到心理準(zhǔn)備的作用。

1.2 人行道路設(shè)計(jì)思路原則

人行道路的設(shè)計(jì)需要設(shè)計(jì)人員謹(jǐn)慎和細(xì)致莊要原因是因?yàn)樵谌塑?chē)混行的道路上安全性尤為重要。要充分利用交通標(biāo)志合理安排停車(chē)位置，通過(guò)限制和引導(dǎo)在相應(yīng)的位置上控制車(chē)流和車(chē)速使人們的活動(dòng)空間增大。鋸齒或者蛇形的道路設(shè)計(jì)不僅促使本地車(chē)輛限速，而且能有效控制外地車(chē)輛進(jìn)入所帶來(lái)的交通擁堵等問(wèn)題，同時(shí)，這樣的設(shè)計(jì)還具有趣味性和觀賞性。種植在道路中間或者邊緣的樹(shù)木，不僅改善景觀，還可以給人營(yíng)造一種不易進(jìn)入的氛圍，降低車(chē)流量，給行人帶來(lái)安全感。交叉路口處的設(shè)計(jì)基本為凹凸形車(chē)輛行駛在這樣的道路上有著較為明顯的震動(dòng)感給駕駛員一個(gè)安全提示。在道路建設(shè)的材料的材質(zhì)和顏色的選擇上不同的材質(zhì)和顏色不僅增加了行駛的趣味性，還提醒駕駛者降低速度， 以保證行人的安全。

1.3 市政道路建設(shè)景觀設(shè)計(jì)思路原則

景觀設(shè)計(jì)需要以市區(qū)的整體規(guī)劃為基準(zhǔn)。公園和廣場(chǎng)等人們活動(dòng)密集的地方應(yīng)該將景物的設(shè)計(jì)做到相互呼應(yīng)，交叉口的設(shè)計(jì)要給人以寬闊的空間和舒適的感覺(jué)充分利用樹(shù)種進(jìn)行合理分配從造型和材料上進(jìn)行合理的搭配，充分體現(xiàn)城市道路風(fēng)景提升城市的形象。

2、市政道路建設(shè)主要設(shè)計(jì)方法

2.1 市政道路路幅設(shè)計(jì)

市政道路路幅設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)城市建設(shè)發(fā)展的需要在可持續(xù)發(fā)展前提下股計(jì)出滿足50 年內(nèi)城市發(fā)展需要的城建道路。前瞻性是市政道路路幅設(shè)計(jì)的前提要求之一所以設(shè)計(jì)思路就是以現(xiàn)代科技為依托，盡量在滿足居民日常生活需求條件下進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)。這樣的設(shè)計(jì)才是最為合理的設(shè)計(jì)。

2.2 市政道路排水設(shè)計(jì)

市政道路排水設(shè)計(jì)主要應(yīng)該考慮綠化帶的排水、車(chē)行道的排水和人行道的排水。綠化帶的排水設(shè)計(jì)，常用的模式是滲溝設(shè)計(jì)在中間用混凝土將底部和兩邊封住；集水井的設(shè)置相鄰間隔是40 m 左右通過(guò)管道將水引進(jìn)雨水系統(tǒng)。車(chē)行道的排水設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)車(chē)采取雙坡排水模式，路面積水主要通過(guò)在道路兩邊的固定間距上設(shè)置雨水口，同樣是通過(guò)管道將路面積水引進(jìn)固定位置中（河流或者保留水系）。針對(duì)國(guó)內(nèi)各地區(qū)域性道路的差異，一些非機(jī)動(dòng)車(chē)道或者路面狹窄的區(qū)域，采用單坡水道排水這對(duì)特殊道路的排水是極其有效的施工容易而且也能保證路面的完整性。人行道排水設(shè)計(jì)人行道的橫坡坡度是朝向車(chē)行道的才良據(jù)兩側(cè)地勢(shì)的不同設(shè)置不同形式的擋土墻，為了防止擋土墻上的水流向人行道還需要在擋土墻上設(shè)置截水溝。

2.3 綠化設(shè)計(jì)

道路綠化河以為城市的形象增色不少，也可以改善城市氣候和空氣質(zhì)量。在進(jìn)行市政道路綠化設(shè)計(jì)的時(shí)候應(yīng)該根據(jù)干道的類(lèi)型進(jìn)行不同的設(shè)計(jì)，遵循美學(xué)特征和游憩學(xué)原理，以生態(tài)學(xué)為基準(zhǔn)進(jìn)行植物層次性的配置充分展現(xiàn)其特點(diǎn)。綠化植物的擺放還應(yīng)該根據(jù)地點(diǎn)的不同而進(jìn)行在防護(hù)型干道上應(yīng)該選擇可以有效降低噪音、吸塵的植物，比如珊瑚樹(shù)、圓柏、桂花、雪松和夾竹桃。這些植物的吸塵降噪功能顯著，能有效吸收有害有毒的氣體，常年呈現(xiàn)一種顏色，觀賞效果也不錯(cuò)。為了體現(xiàn)綠化設(shè)計(jì)的層次感，綠色植被的擺放應(yīng)該遵循喬木群落、小喬木群落、灌木群落到草坪的梯度這樣能夠使景觀效果極佳。在次干道上因?yàn)榈缆夫暄亚壑脖环胖脩?yīng)錯(cuò)落有致、有遮有敞廠般情況下放置的植被有草坪、花叢、樹(shù)叢、孤植樹(shù)、灌叢等。這樣放置可以給人一種曲徑通幽的視覺(jué)效果，既體現(xiàn)了園林綠化的整體形象也達(dá)到了防塵降噪的功效。

2.4 市政道路照明節(jié)能設(shè)計(jì)

市政道路照明建設(shè)不僅為駕駛?cè)藛T和路人帶來(lái)良好的視野保證他們出行的交通安全，還可以降低在陰暗環(huán)境下人身財(cái)產(chǎn)安全的危險(xiǎn)系數(shù)。同樣在保證出行安全的同時(shí)也應(yīng)該充分考慮能源的節(jié)約，這才是長(zhǎng)久之計(jì)。良好的城市道路照明，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決人或者動(dòng)物在道路上的危險(xiǎn)因素，專(zhuān)業(yè)設(shè)計(jì)人員應(yīng)從布燈間距、供電路線、光源和控制系統(tǒng)等多方面進(jìn)行考慮在保證道路照明的基本前提下，設(shè)計(jì)出道路照明的節(jié)能方案這樣既可以節(jié)省資源和成本，又能降低道路照明的維護(hù)費(fèi)用。

3、道路建設(shè)設(shè)計(jì)創(chuàng)新

3.1 理念創(chuàng)新

隨著社會(huì)的進(jìn)步，“ 以人為本” 的理念漸漸深入人心。市政道路建設(shè)影響人們的生活起居，“ 以人為本” 的理念更應(yīng)該在市政道路建設(shè)上體現(xiàn)。以前的市政道路建設(shè)主要滿足交通的便利和行駛安全規(guī)在更加注重市容市貌的建設(shè)，滿足人們審美的精神需求。以人為本的設(shè)計(jì)理念對(duì)于推動(dòng)社會(huì)文明和提高城市品位具有積極的作用。

3.2 生態(tài)道路建設(shè)設(shè)計(jì)思路創(chuàng)新

目前環(huán)境污染嚴(yán)重，PM 值爆表、霧霆天氣、黃塵風(fēng)沙等惡劣氣候已經(jīng)嚴(yán)重影響到人們的生活質(zhì)量所以不管是基于視覺(jué)欣賞還是改善環(huán)境氣候的因素莊態(tài)建設(shè)的思路必須全面滲透到市政道路建設(shè)設(shè)計(jì)上來(lái)。道路建設(shè)上生態(tài)保護(hù)的原則是以防為主、防治結(jié)合、綜合治理，應(yīng)盡可能地改善城市的道路環(huán)境。從建設(shè)工程開(kāi)始就將生態(tài)設(shè)計(jì)作為重點(diǎn)考慮的因素股計(jì)人員必須充分結(jié)合道路的特點(diǎn)和環(huán)境因素蹤合運(yùn)用技術(shù)指標(biāo)和方案進(jìn)行合理的規(guī)劃，達(dá)到保護(hù)生態(tài)環(huán)境、防塵降噪的目的。

鋪路的材料選擇上應(yīng)該盡量選擇熱容量大、反射率低、下墊面溫度高的材料。普通的瀝青和水泥因?yàn)橄聣|面性質(zhì)的不同，以致太陽(yáng)輻射的吸收和反射的作用各有差異，例如在炎熱的夏季啟天的瀝青路面地表溫度會(huì)達(dá)到40 ℃ 甚至更高，再加之汽車(chē)排出的二氧化碳就會(huì)很容易形成“ 熱浪帶”，嚴(yán)重地破壞了地表原來(lái)的熱平衡加重了生態(tài)環(huán)境的破壞。針對(duì)這種情況道路路面材料的選擇就應(yīng)該擇優(yōu)選取。

4、結(jié)語(yǔ)

總之，市政道路是城市的重要組成部分，在城市中的建設(shè)中的作用日益突出，因此，城市的市政道路設(shè)計(jì)是應(yīng)作為城市建設(shè)的一個(gè)重點(diǎn)問(wèn)題，相信只要我們能在這個(gè)問(wèn)題上多努力，我國(guó)的城市道路建設(shè)將出現(xiàn)新的面貌，城市形象得以改善。城市內(nèi)涵也會(huì)得到提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]謝厚寬.淺談城市市政道路設(shè)計(jì)[J].中華民居， 20 13 （l ）

[2]蔣志琳.城市市政道路設(shè)計(jì)的方法及相關(guān)思路[J]中國(guó)高新技術(shù)企業(yè)， 2012 （ 6 ）

[3]余德毅.基于“ 以人為本” 理念的道路設(shè)計(jì)[J]科學(xué)之友， 2011 （6）

[4]尹忠東， 李一為， 辜再元， 等論道路建設(shè)的生態(tài)環(huán)境影響與生態(tài)道路建設(shè)[J]水土保持研究，2006 （ 8）