水泥復合纖維板在城市隧道內飾施工中的應用

陳丹

【摘要】本文結合工程實踐，介紹水泥復合纖維板這種新型建材在城市隧道內墻裝飾施工中的施工工藝和要點，解決了板材成型，排版、固定、質量控制等問題，為工程技術人員提供參考。

【關鍵詞】城市隧道；內飾；水泥復合纖維板

1、引言

對于市政隧道內墻裝飾，在使用功能方面要求板材能環(huán)保、降低噪音，外表美觀，耐用，滿足結構物的防火要求，遭受過往車輛碰撞損壞后容易更換新板，易于清潔，不粘塵；在施工方面，板材質量輕，易于人工或機械在水平方向和垂直方向搬運，尺寸大，易于裁切，按裝快捷，進度快，節(jié)省工時，易更換等。

水泥復合纖維板作為近年出現(xiàn)的一種新型建筑復合板材，環(huán)保、降噪、質量輕便，具有安裝簡易，可按尺寸需要隨意切割，外表美觀大方，容易清潔，多用于建筑外墻裝飾。但比較少使用于市政項目，特別是行車隧道內墻裝飾。對于行車隧道的內墻裝飾，對施工有一些特定的要求，例如，線型質量控制，防水要求，工期進度快，容易更換等等。

2、工程概述

天鹿北路改造工程A標隧道工程位于半徑為410米的圓曲線和緩和曲線上，隧道下穿天鹿湖旅游中心廣場，全長395米，整個隧道由16個節(jié)段組成，每個節(jié)段長25米。工程施工中對水泥復合纖維板內飾施工進行了技術研究，解決了板材成型，排版、固定、質量控制等問題，取得了比較好的效果。

3、技術原理

水泥復合纖維板以水泥、木質纖維等為原料，不含石綿等對人體有害的物質，通過真空擠壓成型。板材在制作過程中進行了中空設計和加工，沿板材長邊方向設置了平行的中空槽，能有效吸收噪音，有利于環(huán)境保護，也減輕了板材的自重，有利于在隧道類似的有限空間內進行人工或小型機械進行水平和垂直方向的運輸和傳遞，同時也方便工人在腳手架上下傳遞材料，不需要吊機等機械設備作為輔助安裝器材。板材的下邊設計了暗縫和突出部，暗縫用于掛住扣件的上鉤，突出部則很好地遮擋了掛件和板材的接縫，既達到了固定功能，同時也確保了板材的外觀；暗縫的設置，使安裝簡便快捷，也容易拆卸更換。

掛件為五金件，尺寸小巧，用螺釘固定在龍骨上，其上鉤鉤托上板，下鉤卡住下板。 隧道結構是鋼筋砼構筑物，沿著隧道的前進方向，在隧道內壁設置了豎向的龍骨結構。掛件通過螺絲固定在龍骨上，板材通過暗縫勾住掛件固定，板材下邊緣突出部遮擋了暗縫和掛件，使施工后的立面看不到暗縫和掛件，線條直順美觀。本技術通過板材的細部工藝設計，簡化了安裝工藝，施工過程簡便快捷，和墻體之間不需要使用粘合劑，進度快，節(jié)省工時。板材后方中空，實際使用中有利于墻體通風排水，和隔音。板材采用干掛法，使用過程中如果受碰撞損壞，容易更換。

立面排版需要考慮道路曲線和縱剖曲線，采用AUTOCAD排版，可以確保精度和備料數(shù)量的準確。

4、施工工藝

4.1施工工藝流程圖

4.2主要施工方法

4.2.1、計算機排版、板材定型

由于原設計圖僅對隧道內墻表面裝飾及材料提出了使用功能方面的要求，并沒有細化，需要施工方根據(jù)圖紙的意圖，施工前對似裝飾立面的墻體進行板材裝飾的深化設計，將整個立面裝飾圖案和原設計人、投資方進行協(xié)調，確定板材色澤圖案。

如果隧道平面位于圓曲線上，立面也存在豎曲線，兩側墻體的曲線長均不相同，需要根據(jù)具體的墻體幾何尺寸進行詳細的排版。排版采用了計算機AUTOCAD技術，先模擬隧道的平面曲線，然后根據(jù)逐塊板進行模擬排列，長度是模擬墻面的實際曲線長，高度上端到隧道的頂板底，下端從維修道面和防撞欄頂端起。

標準板的尺寸根據(jù)廠家生產(chǎn)能力及建筑模數(shù)確定，個別單一尺寸板材由標準板進行現(xiàn)場切割。AUTOCAD按實際尺寸模擬的立面排版，并對每塊板進行排版，確定其編號及尺寸，統(tǒng)計每種尺寸板材、輕型型槽鋼龍骨數(shù)量，繪出出詳細施工圖，給廠家下訂單和安排生產(chǎn)計劃。

而板材出廠是2700×450和2700×300的矩形標準板，為了確保立面的裝飾美觀，技術人員采用長板邊平行道路縱剖線，單件板材長邊平行道路邊線，短邊及龍骨嚴格垂直的方案，嚴格來說，安裝上墻面的單件板材不再是矩形了，而是平行四邊型。但實際施工中，因為理論上的平行四邊形和矩形相差不大，仍然可以采用原廠的矩形板材進行安裝，外觀效果類似。

4.2.2 現(xiàn)場裁切

水泥復合纖維板板材，除了在工廠內成型外，還能在現(xiàn)場根據(jù)需要的尺寸進行切割。切割機器可以采用臺式砂輪機，也可以采用普通的手提切割機和普通砂輪鋸片即可。對于邊角、不規(guī)則形狀的部位裝飾相對容易。

4.2.3龍骨安裝

由于板材自身剛度較大，背后龍骨結構僅需要豎向龍骨，不需要橫向龍骨，節(jié)省了材料和工序。

隧道結構是鋼筋砼構筑物，沿著隧道的前進方向，在隧道內壁設置了豎向的龍骨結構。由于板材的剛度較大，龍骨結構僅需設置豎向龍骨，無需設置橫向龍骨。本工程的豎向龍骨間距為90cm， 在板與板短邊連接處采用雙龍骨槽鋼，即每間隔2根單龍骨設置一道雙龍骨。在具體工程中，還可以根據(jù)風壓大小調整龍骨槽鋼間距，增強抗風壓能力。

龍骨材料是金屬型材，單龍骨是50×50×2mm的槽鋼，雙龍骨是2根50×50×2mm的槽鋼并排，均通過12×120膨脹螺絲和砼墻體連接固定，膨脹螺絲豎向間距為1m，最底一排距離地面20cm。這些龍骨構造的節(jié)點受力情況可以通過驗算和測試根據(jù)各種不同的實際工況（風壓、地震烈度設防等等）確定。

龍骨間距安照深化后的施工圖，采用皮尺拉尺現(xiàn)場彈墨線確定間距和位置，龍骨和彈好的墨線對中。龍骨槽鋼的垂直度由現(xiàn)場吊垂球復核與調整。

龍骨采用50×50×2mm槽鋼，通過Ф12膨脹螺絲和砼墻體連接@ 90cm

4.2.4掛板

為了使水泥復合纖維板這種新型板材能應用于隧道內墻施工，除了傳統(tǒng)的模具擠出成型基礎上，在模具上改進：對上下邊專門設計了暗槽用于和掛件固定，一方面遮蓋了掛件，另一方面遮蓋了下一塊板的板邊，確保了掛板的外觀質量，線條直順。

板的下邊設置了暗縫和突出部，暗縫用于受掛件鉤掛，突出部很好地遮擋了掛件，搭接下板，并保持板邊順直。

固定在龍骨的五金掛件通過卡住下板，鉤住上板。上板的下邊突出部分很好地隱蔽了掛件，同時也搭接了下一塊板，確保了線條直順，外表整潔，達到了比較好的裝飾效果。

為了立面的美觀，在安裝好的板立面最下方，安裝一塊鋁合金的封底板。每列板間的留1cm的豎縫，塞上PVC材質的板縫連接件，并填充硅酮密封膠。

結 論

水泥復合纖維板作為一種新型的墻體裝飾材料，通過現(xiàn)場施工實踐探索，其材料性能及施工工藝，及質量控制措施，均比較適合于地下結構的內墻裝飾，成本價格居中。而且干掛板材，施工簡便，不需要和墻體之間使用粘合劑，施工措施簡便，節(jié)省人工，施工進度快，使用過程中如果受碰撞損壞，容易更換和維護，尤其適合城市行車隧道（經(jīng)常發(fā)生機動車，尤其貨車對側墻的刮蹭，損壞側墻墻體裝飾）。是一種具有一定推廣價值的新材料和新工藝。