寧波軌道交通一號(hào)線一期工程勘察控制及分析

張春建

【摘要】通過(guò)對(duì)寧波軌道交通一號(hào)線一期工程施工沿線地區(qū)的地質(zhì)構(gòu)造、水文特點(diǎn)進(jìn)行分析，討論了軌道交通勘察工作的特點(diǎn)，詳盡介紹了本工程勘察工作中管理和質(zhì)量控制的相關(guān)措施。本次勘察工作取得了圓滿(mǎn)成功，同時(shí)還取得了許多突出成果，可為后續(xù)工程的實(shí)施提供依據(jù)和借鑒作用及技術(shù)支持。

【關(guān)鍵字】軌道交通；勘察特點(diǎn)；質(zhì)量控制

1 引 言

我國(guó)軌道交通工程勘察工作經(jīng)過(guò)二十多年的快速發(fā)展，無(wú)論從勘察手段、測(cè)試設(shè)備、試驗(yàn)儀器、計(jì)算機(jī)技術(shù)的應(yīng)用還是技術(shù)人員知識(shí)的廣度和深度都有了很大的提高。但是由于軌道交通的特殊性（基坑開(kāi)挖深度深、盾構(gòu)穿越技術(shù)復(fù)雜等），給勘察工作帶來(lái)諸多的新課題，采用傳統(tǒng)的勘察方法和傳統(tǒng)的勘察手段已經(jīng)很難滿(mǎn)足設(shè)計(jì)的要求，存在許多急需解決的巖土工程勘察技術(shù)問(wèn)題。

寧波軌道交通1號(hào)線為東西向的基本骨干線，一期工程連接了寧波西部的工業(yè)園區(qū)，三江口商業(yè)中心，東部新城中心區(qū)。1號(hào)線一期工程起于寧波城區(qū)西部的高橋鎮(zhèn)，沿望春路與后塘河之間規(guī)劃的綠化帶以高架線向東南方向延伸，經(jīng)蘆港、徐家漕，至望春路以東轉(zhuǎn)入地下到望春站。1號(hào)線一期工程線路全長(zhǎng)約21.3km，設(shè)車(chē)站20座，其中：地下站15座，高架站5座。在線路的西端設(shè)石路頭停車(chē)場(chǎng)，東端的天童莊設(shè)車(chē)輛綜合基地，分兩個(gè)標(biāo)段進(jìn)行勘察。詳見(jiàn)圖1。

圖1寧波市軌道交通1號(hào)線走向示意圖

2軌道交通勘察工作特點(diǎn)

軌道交通線路敷設(shè)方式和施工方法的多樣性，導(dǎo)致工程基礎(chǔ)類(lèi)型和結(jié)構(gòu)形式的多樣性。軌道交通勘察兼有鐵路隧道、城市高層建筑、深基坑、水文地質(zhì)勘察的特點(diǎn)：

（1）線路長(zhǎng)、協(xié)調(diào)難度大

軌道交通線路長(zhǎng)，第條線路一般都有幾十公里，基本沿既有道路敷設(shè)，跨越不同的行政區(qū)域，勘探施工前需要向不同的相關(guān)管理部門(mén)辦理施工許可手續(xù)。同時(shí)，軌道交通勘察是沒(méi)有征地的勘察，特別是地下盾構(gòu)區(qū)間，政策協(xié)調(diào)涉及部門(mén)多，協(xié)調(diào)難度大。

（2）任務(wù)重、工期緊

軌道交通線路長(zhǎng)，布置的勘探測(cè)試工作量多，詳勘提交的勘察成果報(bào)告數(shù)量較多。而為滿(mǎn)足工程進(jìn)度的需要，初勘從設(shè)計(jì)提資到提交成果報(bào)告一般一個(gè)多月，詳勘約為4個(gè)月，且協(xié)調(diào)工作量大，勘察工期較為緊張。

（3）工程地質(zhì)條件復(fù)雜

軌道交通勘察線路是線狀工程，涉及多個(gè)地貌單元和不同的水文地質(zhì)、工程地質(zhì)條件，工程地質(zhì)條件復(fù)雜，技術(shù)難度較大。

（4）安全生產(chǎn)、文明施工要求高

軌道交通勘察大多在城市繁華區(qū)域進(jìn)行，交通壓力大，涉及對(duì)電力、電信、煤氣、自來(lái)水、污水、雨水、交通信號(hào)等地下管線的保護(hù)，安全生產(chǎn)的壓力較大。

（5）施工過(guò)程中變更較多

由于勘察周期較長(zhǎng)，受工程進(jìn)度的影響，設(shè)計(jì)方案未完全穩(wěn)定即向勘察專(zhuān)業(yè)開(kāi)放，往往實(shí)施的勘察方案不能完全滿(mǎn)足最終設(shè)計(jì)方案，需要進(jìn)行補(bǔ)充勘察。

（6）服務(wù)周期長(zhǎng)

軌道交通勘察服務(wù)周期較長(zhǎng)，需按工勘、初勘、詳勘及補(bǔ)勘不同階段實(shí)施，不同階段有不同的勘察要求。

3勘察監(jiān)理及質(zhì)量控制

寧波市軌道交通1號(hào)線一期巖土工程勘察監(jiān)理工作，堅(jiān)持“三控制、兩管理、一協(xié)調(diào)”的監(jiān)理工作方法。技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行地下鐵道、輕軌交通勘察等相關(guān)技術(shù)規(guī)范和《鐵路工程地質(zhì)勘察監(jiān)理規(guī)程》（TB/T10403-2004）規(guī)定，依據(jù)合同規(guī)定編制勘察監(jiān)理《勘察監(jiān)理規(guī)劃》、《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》和經(jīng)審定的各標(biāo)段勘察大綱，分勘察階段、分勘察標(biāo)段實(shí)施勘察監(jiān)理及質(zhì)量控制。

嚴(yán)格實(shí)行勘察監(jiān)理制度，勘察監(jiān)理對(duì)勘察工作全過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督與檢查；總體、工點(diǎn)、咨詢(xún)、強(qiáng)審單位對(duì)勘察報(bào)告進(jìn)行了嚴(yán)格審查，并組織專(zhuān)家對(duì)勘察成果進(jìn)行評(píng)審。

3.1 質(zhì)量的事前控制

監(jiān)理進(jìn)場(chǎng)后立即著手收集建設(shè)、設(shè)計(jì)單位所提供監(jiān)理文件、資料，熟悉設(shè)計(jì)文件和總體勘察技術(shù)要求，并根據(jù)監(jiān)理招標(biāo)文件要求及時(shí)編制《勘察監(jiān)理規(guī)劃》、《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》，報(bào)建設(shè)單位審批后執(zhí)行，用以指導(dǎo)施工。

3.2 質(zhì)量的事中控制

1）按照國(guó)家、行業(yè)技術(shù)規(guī)范、《勘察大綱》和《監(jiān)理實(shí)施細(xì)則》的勘察技術(shù)要求，采用巡視、檢查、核查、旁站等手段對(duì)整個(gè)勘察工作過(guò)程進(jìn)行監(jiān)理。

現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工作對(duì)工程的明挖車(chē)站、明挖區(qū)間和上部軟土及水上作業(yè)等重點(diǎn)部位的鉆探、靜力觸探進(jìn)行抽查和必要的旁站監(jiān)理；對(duì)鉆探取樣、孔內(nèi)原位測(cè)試及重要部位的靜力觸探等關(guān)鍵工序進(jìn)行旁站監(jiān)督；對(duì)現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題及時(shí)糾正，存在質(zhì)量隱患的要求立即整改、問(wèn)題嚴(yán)重的個(gè)別鉆機(jī)進(jìn)行費(fèi)孔處理。

2）鉆探終孔驗(yàn)收

所有鉆孔終孔后現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收。鉆孔終孔后先由勘察單位自檢，自檢合格后填報(bào)《工程地質(zhì)勘察鉆孔終孔質(zhì)量驗(yàn)收表》?，F(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理首先對(duì)照《勘察綱要》檢查取樣和原位測(cè)試位置和數(shù)量，丈量鉆具核實(shí)終孔深度，確認(rèn)達(dá)到技術(shù)要求后由現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師、勘察單位技術(shù)員、機(jī)長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)會(huì)簽，終孔驗(yàn)收合格后方可進(jìn)行封孔作業(yè)。

3）單項(xiàng)勘察項(xiàng)目的驗(yàn)收

單項(xiàng)工程結(jié)束后應(yīng)提交專(zhuān)門(mén)試驗(yàn)報(bào)告，由總監(jiān)組織現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理、勘察單位和勘察施工單位技術(shù)負(fù)責(zé)人聯(lián)合驗(yàn)收。

4）工程質(zhì)量事故處理

根據(jù)勘察現(xiàn)場(chǎng)質(zhì)量事故分級(jí)，對(duì)重大質(zhì)量事故、一般質(zhì)量事故和存在質(zhì)量隱患的行使監(jiān)理質(zhì)量監(jiān)督權(quán)，及時(shí)下達(dá)停工指令，并協(xié)助勘察單位積極制定事故處理措施。

5）組織現(xiàn)場(chǎng)工程例會(huì)

按照《勘察監(jiān)理規(guī)劃》每周五下午2：30準(zhǔn)時(shí)召開(kāi)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理例會(huì)，各單位匯報(bào)工程進(jìn)度和本周完成的勘察工作量，總監(jiān)總結(jié)本周勘察監(jiān)理情況及工程勘察質(zhì)量動(dòng)態(tài)情況，組織討論質(zhì)量及工程勘察的其他事宜，解決施工遇到的各種問(wèn)題，會(huì)后形成會(huì)議紀(jì)要。

3.3質(zhì)量的事后控制

1）地調(diào)、地面物探、抽水試驗(yàn)、靜力觸探等單項(xiàng)工程完成后，先經(jīng)勘察單位自行檢查，自檢合格后填寫(xiě)《勘察成果資料報(bào)審表》并附驗(yàn)收?qǐng)?bào)告或單項(xiàng)勘察成果報(bào)告，由總監(jiān)理工程師組織監(jiān)理、勘察單位的聯(lián)合檢查驗(yàn)收，驗(yàn)收合格后方可用于勘察報(bào)告。

2）勘察單位根據(jù)勘察進(jìn)度安排，及時(shí)進(jìn)行資料整理和勘察報(bào)告編制工作。勘察單位交總監(jiān)理工程師復(fù)審?fù)ㄟ^(guò)后再印刷裝訂。

3）勘察報(bào)告完成后對(duì)建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位提出的勘察質(zhì)量缺陷進(jìn)行檢查和記錄，對(duì)勘察單位進(jìn)行補(bǔ)充勘察的勘察質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收，檢驗(yàn)合格后予以簽認(rèn)。

4取得的成果

4.1建立了寧波市巖土分層體系

寧波市軌道交通工程1號(hào)線橫穿寧波平原，線路長(zhǎng)、工程地質(zhì)情況較復(fù)雜。以浙江省工程勘察院多年來(lái)對(duì)第四紀(jì)地層的研究結(jié)合“省標(biāo)”進(jìn)行地層劃分，根據(jù)成因時(shí)代和物理力學(xué)性質(zhì)綜合分層，第四系地層一般劃分為10個(gè)工程地質(zhì)層組，每個(gè)工程地質(zhì)層再根據(jù)巖性不同分亞層。

4.2 編寫(xiě)了軌道交通勘察系列工點(diǎn)報(bào)告

勘察報(bào)告對(duì)地基土、場(chǎng)地不良地質(zhì)作用進(jìn)行了分析與評(píng)價(jià)，提供了地基土物理力學(xué)指標(biāo)供設(shè)計(jì)使用；各車(chē)站報(bào)告重點(diǎn)對(duì)深基坑進(jìn)行了分析與評(píng)價(jià)，提供了一系列巖土設(shè)計(jì)參數(shù)，并對(duì)基坑支護(hù)方案、設(shè)計(jì)和施工中的有關(guān)問(wèn)題提出了建議；各區(qū)間報(bào)告重點(diǎn)對(duì)盾構(gòu)法隧道施工方案進(jìn)行了分析與評(píng)價(jià)，提供了巖土設(shè)計(jì)參數(shù)，對(duì)盾構(gòu)法施工產(chǎn)生的地面沉降進(jìn)行了預(yù)測(cè)，對(duì)地鐵建設(shè)與周邊建筑物的相互影響及相應(yīng)的防治措施提出了分析與建議；各工點(diǎn)勘察報(bào)告均通過(guò)了指揮部組織的專(zhuān)家組評(píng)審，與會(huì)專(zhuān)家組成員肯定了本次勘察所取得的成果。

4.3取得了凍結(jié)法專(zhuān)項(xiàng)勘察成果

通過(guò)專(zhuān)項(xiàng)勘察分析了寧波地區(qū)典型軟土在凍融條件下各種物理力學(xué)性能，為人工凍結(jié)法施工在寧波地鐵建設(shè)中應(yīng)用提供必要的設(shè)計(jì)參數(shù)，為凍土墻解凍后計(jì)算結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性及對(duì)周?chē)h(huán)境影響提供依據(jù)，進(jìn)而保證工程施工的安全性、經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性。

4.4推進(jìn)了多項(xiàng)新技術(shù)新方法的應(yīng)用

4.4.1 地溫測(cè)量

首次應(yīng)用JTM-T400型溫度計(jì)測(cè)量寧波市軌道交通工程地表下25m以淺的土壤溫度，確定了各深度范圍內(nèi)的地溫隨氣溫的變化規(guī)律。通過(guò)氣溫與地下各深度范圍內(nèi)的地溫的對(duì)比，清楚反映了地下各深度范圍內(nèi)的地溫變化規(guī)律，為軌道交通提供設(shè)計(jì)參數(shù)。

4.4.2基床系數(shù)K0儀室內(nèi)試驗(yàn)

基床系數(shù)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試在土體埋藏較深時(shí)或場(chǎng)地有水時(shí)，受到很大限制，實(shí)驗(yàn)室三軸儀等方法對(duì)試驗(yàn)技術(shù)要求很高，按壓縮試驗(yàn)資料計(jì)算不可靠。K0固結(jié)儀上進(jìn)行的室內(nèi)試驗(yàn)方法，避開(kāi)了上述限制，可大量測(cè)試深部土體、水平方向的基床系數(shù)。

4.5制定相關(guān)管理程序及標(biāo)準(zhǔn)

為了使寧波市軌道交通勘察管理更科學(xué)更規(guī)范、安全文明施工及質(zhì)量可控，我們?cè)趯幉ㄊ熊壍澜煌?號(hào)線一期工程勘察過(guò)程中制定了一系列規(guī)章制度及要求，如：寧波市軌道交通工程勘察安全文明施工管理程序；寧波市軌道交通工程勘察施工圍擋標(biāo)準(zhǔn)；安全文明施工考核表等。

5 結(jié) 語(yǔ)

1號(hào)線一期工程勘察工作己圓滿(mǎn)地完成，安全生產(chǎn)、文明施工、組織管理和報(bào)告質(zhì)量都達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。勘察工作順利完成是建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和勘察等單位參與人員共同努力的結(jié)果。軌道交通1號(hào)線是寧波市軌道交通第一條線，可供借鑒的經(jīng)驗(yàn)較少，屬于學(xué)習(xí)入門(mén)階段，有些失誤和教訓(xùn)。對(duì)1號(hào)線一期工程勘察工作進(jìn)行總結(jié)，目的是為后續(xù)工程的實(shí)施提供依據(jù)和借鑒作用及技術(shù)支持。

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