有關(guān)測量放樣在公路施工中的探討

魯城博

【摘要】隨著經(jīng)濟水平的提高，人們對公路的要求也越來越高，測量作為公路建設(shè)的基本工作，它貫穿著整個施工過程，并在施工過程中發(fā)揮著舉足輕重的作用。本文主要研究測量放樣在公路施工中的應(yīng)用，以期能夠在提高施工人員對測量放樣重視的同時，還能加快測量工作的效率。

【關(guān)鍵詞】測量放樣；公路；施工

1.前言

測量在公路施工建設(shè)中不僅起著關(guān)鍵性的作用，還是公路施工建設(shè)的基礎(chǔ)，因此，測量一定要按部門規(guī)定的相關(guān)標準進行。其中一些可靠、科學(xué)的數(shù)據(jù)，都可以用來判斷工程的進度與工程質(zhì)量。此外，工程師也要本著負責(zé)踏實的工作態(tài)度，將自身經(jīng)驗及測量理論相結(jié)合，從工程的實際出發(fā)，使公路施工建設(shè)能順利進行。

2.測量放樣在公路施工中的應(yīng)用

2.1測量的準備工作

設(shè)計單位在對公路的施工進行設(shè)計時，僅提交坐標的成果表以及導(dǎo)線控制樁，而具體交樁事宜，則需聯(lián)合施工單位、監(jiān)理單位三方共同確認，在三方確認之后，達成協(xié)議，這樣一來，既方便又快捷，同時還能組成導(dǎo)線的聯(lián)測小組。聯(lián)測小組主要由五個成員組成（其中包括一名觀測者，一名記錄者，兩名前后視的架設(shè)者和一名機動人員），且在工作前還要對相關(guān)工具的齊備程度進行確認（包括記錄紙、太陽傘、通訊工具、圖紙、溫度計、砍伐工具、氣壓計、交通工具、計算器等）。而為提高測量的精確度，應(yīng)該選擇經(jīng)過質(zhì)監(jiān)計量部門測試了合格的精度相對較高的全站儀。同時，若有必要，還要對導(dǎo)線點進行加密與加固，在大橋和中橋附近要布置高等級的導(dǎo)線點，達到三角都閉合的最好。

2.2內(nèi)業(yè)整理及導(dǎo)線聯(lián)測的階段

測量對精度的要求很高，所以在測量的時候盡可能不要在陰雨、霧、高溫等不良天氣下測量，高速公路的測量工作要嚴格根據(jù)交通部JTT061-99（公路勘察規(guī)范）I級導(dǎo)線標準進行。測量部門必須要根據(jù)設(shè)計單位提出的坐標進行測量，且在實測前要先計算出轉(zhuǎn)折角和邊長，實測后，將計算數(shù)據(jù)與結(jié)果比較，如果誤差較大，要及時找到原因。一般導(dǎo)線點發(fā)生移動、操作失誤及儀器故障等都是較為常見的因素。在高速公路測量中，聯(lián)測的時候通視經(jīng)常會因為路基的填筑較高而受到影響，這樣，可能導(dǎo)致點的增加，誤差也就會相對增加，所以建議不加導(dǎo)線點，而是在原點的周圍砌墻，以此使高儀架的高度得以抬高，然后再測量導(dǎo)線點的觀測角與相鄰的導(dǎo)線點邊長，就可以完成導(dǎo)線點復(fù)測的外業(yè)工作。

對于導(dǎo)線點坐標的復(fù)測，盡可能選用最后的兩個導(dǎo)線點與前面的兩個高等級導(dǎo)線點作為已知邊來進行全方位角的閉合計算，通過測量規(guī)范的要求，允許的閉合差可以用來衡量導(dǎo)線點是否閉合。此外，要以導(dǎo)線長度及坐標作為計算導(dǎo)線精度的依據(jù)，如果結(jié)果達不到I級的要求精度，要及時查清原因，如果滿足，說明測量精確，也就可以制作導(dǎo)線成果表。

2.3主要的控制點放樣

中樁主要是指HY、ZY、YH、ZY、HZ、JD、YZ、QZ等，并且是位置牢固、較好、能夠互相通視的點。中樁放樣通常以距離相近的某導(dǎo)線點作為測站，后視相鄰的作為導(dǎo)線點，用拔角法進行測距放出中樁點，距離與觀測角就是通過這三點坐標計算出來的。中樁放樣的控制要點，具體如下：（1）在每個中樁點放樣之后要對儀器進行歸零與校對工作，使誤差不會在標準值之上，否則就要重新對中樁進行放樣；（2）測站點到所放后視導(dǎo)線點的距離大于到中樁點的距離，放樣中樁數(shù)量的下限是達到相鄰的兩個中樁可以通視，放樣中要填寫詳細的放樣記錄[1]。

2.4中樁穿線

從理論來講，依據(jù)導(dǎo)線點放出來的路線中樁要滿足路線的走向，在公路的測量放樣中仍然存在著許多的不足，一些施工過程中的缺陷，是人力可以控制和避免的，就盡可能規(guī)避，因此，為了可以更準、更佳的一次性確定路線中線，施工人員一定要進行中樁的穿線工作。中樁的穿線過程和導(dǎo)線點的復(fù)核測量方法很相似，衡量路線的很多技術(shù)參數(shù)則是是否合格的依據(jù)，也就是直線點是不是在同一直線上，或曲線點是不是同一曲線上。中樁穿線中如果有不符的情況，要以該曲線或是直線相距最遠的點調(diào)整中間點，若線型結(jié)點要先定直線再定曲線。

2.5中線放樣過程常見的問題及解決方法

導(dǎo)線點如果遭到丟失或破壞，想要恢復(fù)原來的點就比較困難，重新布置與測量精度的結(jié)果都是一樣。所以一般都是按照相鄰點的通視要求重新布設(shè)速度較快，可以提前進行選點布設(shè)，然后隨導(dǎo)線點的測量一次性完成。一般情況下，設(shè)計單位給出的導(dǎo)線點坐標是整條路線平差的計算值，施工單位承建的只是某一個角落，根據(jù)施工要求又有可能分成幾個施工處，測量也就可能因此分為好幾段。由于監(jiān)理的要求不同，一個標段的復(fù)合導(dǎo)線的數(shù)量也可能是一個以上的復(fù)合導(dǎo)線，就會造成標段和標段，施工處和施工處之間的銜接困難。

即便是使用相同的導(dǎo)線點，也會因為測量時選取的導(dǎo)線長度不同而產(chǎn)生不一樣的結(jié)果。除此之外，人員的讀數(shù)誤差、操作誤差、儀器精度、天氣影響等不同的因素也會造成跟設(shè)計單位提供的坐標值相同的情況。雖然在理論上要選取精度高的導(dǎo)線點坐標，但是一般的設(shè)計文件中不會明確指出導(dǎo)線精度，致使施工過程中找不到高精度的導(dǎo)線點。因此，設(shè)計單位要盡可能給出導(dǎo)線精確度，這樣才能取到精確度較高的值，便于減少誤差，提高中樁放樣中的精確性[2]。

在高速公路的施工過程中，施工單位引入導(dǎo)線之后，一些設(shè)計文件與監(jiān)理要求必須要用導(dǎo)線對所有的中樁進行放樣。但如果是橋梁的話僅有中樁也是不夠的，一定要有中線方能確定好位置。而公路施工的測量是由一些重要中樁連接成線來確定的，從表面上看可能是一些中樁點，實質(zhì)上都是線，這些線是測量時用來確定中線位置及控制整個路線方向的，施工中通常應(yīng)用中樁來進行放樣，放樣結(jié)束的時候還要進行穿線。一般情況，按照路線設(shè)計的參數(shù)進行中樁穿線的復(fù)測的重要性高于導(dǎo)線復(fù)測的重要性，只用導(dǎo)線點放樣是不現(xiàn)實也不可能的，如果確定了結(jié)構(gòu)物交角后視后不是導(dǎo)線點而是中樁，其處理過程也是相當復(fù)雜，所以現(xiàn)實中不可能只用導(dǎo)線點進行放樣。一部分設(shè)計單位認為導(dǎo)線的放樣可以使路線與設(shè)計方向不會偏離，但是實際放出的中樁跟設(shè)計路線的參數(shù)本身就存在著偏差，尤其是直線段。原因是導(dǎo)線樁的坐標固定不變，不可能因為計算改正或測量誤差而發(fā)生改變，所以理論值和實際值的差異就造成了設(shè)計與中樁的偏差。通過穿線復(fù)核的中樁放樣和導(dǎo)線點放樣的復(fù)核檢查相互結(jié)合的方式相對來說比較適合當今所有公路的施工放樣，如果二者偏差不大，應(yīng)該以中樁放樣為準，如果差別較大，就要及時分析并查找原因。

3.結(jié)語

對于公路施工建設(shè)來說，測量放樣工作是一個關(guān)鍵且復(fù)雜的環(huán)節(jié)，隨著技術(shù)及管理水平逐漸趨向規(guī)范化、標準化，測量放樣在水平的提高和發(fā)展上也會有很大的上升空間。但其中仍存在部分問題需要施工人員加以重視。施工人員要找到測量放樣在公路施工中的不足之處，綜合實踐經(jīng)驗，提出更先進、科學(xué)的測量方法，進而提升公路施工的經(jīng)濟及社會效益。

【參考文獻】

[1]陳曦.淺析公路測量放樣控制工作的要點與對策[J].科技致富向?qū)В?012，09（24）：331-345.

[2]劉偉雄.公路施工測量中的常見問題淺析[J].廣東科技，2012，13（09）：96-97.

[3]徐利軍，白雪靈.如何做好公路工程中施工測量放樣的工作[J].內(nèi)蒙古煤炭經(jīng)濟，2012，9（10）：107-108.