公路路線方案合理性研究

唐勇

【摘要】在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)下，我國(guó)的交通運(yùn)輸行業(yè)得到了迅猛發(fā)展，公路工程的數(shù)量也在不斷增加。在對(duì)公路進(jìn)行建設(shè)時(shí)，路線的選擇一方面會(huì)受到地形地質(zhì)、周邊環(huán)境等因素的影響，另一方面，在公路建成后，又會(huì)反作用于自然環(huán)境，更會(huì)影響公路的使用安全。因此，做好公路路線的選擇和設(shè)計(jì)工作，對(duì)于公路建設(shè)單位而言是非常重要的。本文主要分析了公路路線的選線原則，以供相關(guān)人員參考和借鑒。

【關(guān)鍵詞】公路路線；路線設(shè)計(jì)；研究

前言

公路路線從設(shè)計(jì)到施工內(nèi)容較為龐大，施工成本較高，對(duì)人力、財(cái)力、物力等具有非常高的要求，尤其是在盤山路、隧道等施工的過(guò)程中。公路路線設(shè)計(jì)作為公路施工的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，其經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)落實(shí)效果直接影響著最終工程效益。

一、公路路線設(shè)計(jì)的基本原則

1、以安全性為基礎(chǔ)，提升線路設(shè)計(jì)安全效益

公路路線設(shè)計(jì)在很大程度上影響著公路安全狀況，當(dāng)線路設(shè)計(jì)不合理或線路設(shè)計(jì)脫節(jié)時(shí)非常容易導(dǎo)致公路使用效益受到影響，造成公路事故，降低人們的生活質(zhì)量。因此，在進(jìn)行公路線路設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員要首先把握好線路設(shè)計(jì)的安全性，要依照國(guó)家制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范合理設(shè)置線路內(nèi)容，對(duì)直線路段和曲線路段進(jìn)行適當(dāng)選取，提升公路安全效益。人員要對(duì)公路設(shè)計(jì)過(guò)程中的彎度和坡度進(jìn)行對(duì)應(yīng)控制，依照安全性指標(biāo)合理調(diào)整，最大限度降低上述彎坡度值，減少行車過(guò)程中可能出現(xiàn)的線路影響。相關(guān)資料顯示：公路中彎坡度值越低，彎坡度越少，行車方向越明確，行車安全性越高。

2、以環(huán)保性為重點(diǎn)，提升線路設(shè)計(jì)環(huán)保效益

我國(guó)環(huán)境形勢(shì)較為嚴(yán)峻，環(huán)境污染較為嚴(yán)重。在上述環(huán)境背景下構(gòu)建可持續(xù)發(fā)展社會(huì)體系，將環(huán)境保護(hù)滲透到各方面內(nèi)容中已刻不容緩。我國(guó)公路路線設(shè)計(jì)中明確指出要依照環(huán)保設(shè)置進(jìn)行路線選取，要最大限度降低路線對(duì)周圍環(huán)境的影響，提升公路環(huán)保質(zhì)量。因此，在公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中設(shè)計(jì)人員要以環(huán)保性為核心，要依照路線周圍環(huán)境狀況對(duì)公路路線進(jìn)行科學(xué)選取，最大限度降低施工中過(guò)度開(kāi)墾、亂砍濫伐造成的公路環(huán)境破壞。尤其是在景區(qū)周圍公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員更要嚴(yán)格遵循環(huán)保性原則，對(duì)景區(qū)路線進(jìn)行環(huán)保設(shè)計(jì)。

3、以高效性為核心，提升線路設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)效益

公路路線設(shè)計(jì)過(guò)程中明確要求要以最小工程成本為主體，依照經(jīng)濟(jì)狀況對(duì)各階段路線進(jìn)行合理設(shè)置，形成規(guī)范化、高效化施工體系。因此，在公路路線設(shè)計(jì)的過(guò)程中人員要把握好工程經(jīng)濟(jì)成本，要依照上述內(nèi)容對(duì)直線和曲線進(jìn)行合理選取，最大化優(yōu)化工程成本。

二、公路路線設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)

1、路線方案選擇

路線方案選擇主要是解決起、終點(diǎn)間路線基本走向問(wèn)題。此項(xiàng)工作通常是先在小比例尺地形圖上從較大面積范圍內(nèi)找出各種可能的方案，收集各可能方案的有關(guān)資料，進(jìn)行初步評(píng)選，確定數(shù)條有進(jìn)一步比較價(jià)值的方案。然后進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘察，通過(guò)多方案的比選得出一個(gè)最佳方案。當(dāng)沒(méi)有地形圖時(shí)，可采用調(diào)查或踏勘方法現(xiàn)場(chǎng)收集資料，進(jìn)行方案評(píng)選。當(dāng)?shù)匦螐?fù)雜或地區(qū)范圍很大時(shí)，可以通過(guò)航空視察，或用遙感與航攝資料進(jìn)行選線。

2、路線方案的擬定

路線方案是根據(jù)指定的路線總方向和設(shè)計(jì)道路的性質(zhì)任務(wù)及其在公路網(wǎng)中的作用，考慮了社會(huì)、經(jīng)濟(jì)因素和復(fù)雜的自然條件等擬定的路線走向。路線方案的選擇是路線設(shè)計(jì)中最根本的問(wèn)題，目的是合理地解決設(shè)計(jì)道路的起訖點(diǎn)和走向。一般情況下，新建公路的走向，已在國(guó)家或當(dāng)?shù)芈肪W(wǎng)規(guī)劃中有了初步輪廓。由于我國(guó)社會(huì)主義建設(shè)事業(yè)的飛速發(fā)展，工礦資源的不斷發(fā)現(xiàn)和開(kāi)發(fā)，國(guó)家對(duì)公路建設(shè)不斷提出新的要求，因此在勘測(cè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，要結(jié)合路線性質(zhì)及其在路網(wǎng)中的作用、政治經(jīng)濟(jì)控制點(diǎn)、近遠(yuǎn)期交通量、主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、自然條件等因素，進(jìn)一步認(rèn)真研究落實(shí)。一條路線的起終點(diǎn)及中間必須經(jīng)過(guò)的重要城鎮(zhèn)或地點(diǎn)，通常是由公路網(wǎng)規(guī)劃所規(guī)定或領(lǐng)導(dǎo)機(jī)關(guān)根據(jù)國(guó)家或地方經(jīng)濟(jì)建設(shè)需要指定的。這些指定的點(diǎn)稱為“據(jù)點(diǎn)”，把據(jù)點(diǎn)連接成線，就是路線的總方向或稱大走向。

3、直線公路路線設(shè)計(jì)中的注意要點(diǎn)

直線公路雖然可以在一定程度上改善公路使用效益，但是直線公路過(guò)長(zhǎng)時(shí)很容易導(dǎo)致駕駛?cè)藛T形成固定視覺(jué)，造成人員產(chǎn)生視覺(jué)疲勞，這在一定程度上加大了行車風(fēng)險(xiǎn)。相關(guān)資料顯示：我國(guó)公路直線部分一般在6km以上，其公路直線設(shè)計(jì)長(zhǎng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于視覺(jué)疲憊長(zhǎng)度，事故發(fā)生率較高。而在特殊地域環(huán)境中，過(guò)多直線公路設(shè)計(jì)很容易加大施工工程量，導(dǎo)致工程內(nèi)容復(fù)雜性上升，例如在山區(qū)公路施工中。山區(qū)環(huán)境較為復(fù)雜，單純使用直線公路往往需要進(jìn)行隧道建設(shè)，在很大程度上提升了施工難度。

因此，在對(duì)公路路線進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中設(shè)計(jì)人員要做好直線路段的分析，要依照具體公路施工環(huán)境和公路路線狀況對(duì)直線路線進(jìn)行合理選取。設(shè)計(jì)人員要嚴(yán)格依照安全性、環(huán)保性、經(jīng)濟(jì)性三項(xiàng)公路路線設(shè)計(jì)基本原則對(duì)直線路段進(jìn)行科學(xué)設(shè)置，盡量保證路線設(shè)置長(zhǎng)度在本路段設(shè)計(jì)速度的20倍之內(nèi)。上述設(shè)置長(zhǎng)度為一般設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，需要依照環(huán)境進(jìn)行具體調(diào)整，依照環(huán)境狀況形成科學(xué)的數(shù)據(jù)指標(biāo)，從而降低直線路段導(dǎo)致駕駛?cè)藛T出現(xiàn)疲憊的可能性。除此之外，人員還要在直線公路設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)路線末端進(jìn)行合理選取，要最大限度選取安全性較高的路線設(shè)計(jì)方案，盡量降低路線彎坡度，減少末端可能出現(xiàn)的翻車、撞車現(xiàn)象。

4、曲線公路路線設(shè)計(jì)中的注意要點(diǎn)

曲線公路在環(huán)境較為復(fù)雜的區(qū)域非常常見(jiàn)，例如山區(qū)、丘陵等。在對(duì)曲線公路進(jìn)行設(shè)計(jì)的過(guò)程中設(shè)計(jì)人員要注意對(duì)緩和曲線的分析，要做好緩和曲線的設(shè)置，從緩和曲線著手，改善曲線公路路線設(shè)計(jì)的科學(xué)性和合理性。因此，在緩和曲線設(shè)置的過(guò)程中設(shè)計(jì)人員要做好：（1）行駛軌跡的分析。設(shè)計(jì)人員要依照曲線公路方向?qū)π旭傑壽E進(jìn)行模擬，依照模擬行駛狀況對(duì)該階段路線離心率安全性進(jìn)行分析，依照安全系數(shù)進(jìn)行長(zhǎng)度調(diào)整；（2）路線順暢的分析：設(shè)計(jì)人員要依照路線美觀效果及路線行駛質(zhì)量對(duì)緩和曲線長(zhǎng)度進(jìn)行評(píng)價(jià)，依照評(píng)價(jià)指標(biāo)適當(dāng)調(diào)整。

5、變坡點(diǎn)位置問(wèn)題

部分公路工程，尤其是高速公路，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，沒(méi)有結(jié)合構(gòu)造物的位置對(duì)豎曲線的位置進(jìn)行明確，沒(méi)有將路基的最高點(diǎn)控制在構(gòu)造物上，從而導(dǎo)致路堤升高，增大了填方的工程量。對(duì)此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)該充分重視，并根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)變坡點(diǎn)的位置進(jìn)行合理設(shè)計(jì)。例如，對(duì)于凸型豎曲線，應(yīng)該盡可能設(shè)置在通道、公路鐵路分離式立交等構(gòu)筑物的頂端；對(duì)于凹型豎曲線，應(yīng)該盡可能設(shè)置在天橋或者通道等構(gòu)筑物之間，使得路線縱斷結(jié)合構(gòu)造物上下起伏，從而減少工程挖填方的數(shù)量，對(duì)工程的成本造價(jià)進(jìn)行控制。

6、連續(xù)縱坡問(wèn)題

部分公路工程在對(duì)路線縱坡進(jìn)行設(shè)計(jì)中，只針對(duì)局部坡長(zhǎng)以及緩和坡路段進(jìn)行了設(shè)置，卻沒(méi)有控制某個(gè)路段的連續(xù)通向平均縱坡，造成該路段平均縱坡連續(xù)超限，很容易引發(fā)嚴(yán)重的交通事故。對(duì)此，設(shè)計(jì)人員應(yīng)該充分重視起來(lái)，在路線設(shè)計(jì)中，對(duì)于縱坡較大的路段，即使平均縱坡能夠滿足相關(guān)規(guī)范的要求，也應(yīng)該從實(shí)際情況出發(fā)，結(jié)合地形環(huán)境，在適當(dāng)?shù)奈恢茫O(shè)置必要的緊急避險(xiǎn)車道，盡可能減少意外事故的發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)

公路的建設(shè)對(duì)地區(qū)的發(fā)展有著非常重要的影響，在進(jìn)行公路選線的過(guò)程中一定要根據(jù)當(dāng)?shù)氐木唧w情況結(jié)合選線過(guò)程中應(yīng)該遵循的原則對(duì)線路進(jìn)行有效的選擇，只有這樣才能更好的在保證公路使用功能不受影響的前提下還能夠產(chǎn)生更大的社會(huì)效益、經(jīng)濟(jì)效益和環(huán)境效益。

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